Приготовление электролита для щелочных аккумуляторов.
Для приготовления электролита соответствующей плотности из едкого калия, едкого натрия или калиево – литиевых и натриево – литивых готовых составляющих щелочей в твердом и жидком виде следует пользоваться таблицей.
Если составной электролит готовится из отдельных компонентов – едкого кали, едкого натра, едкого лития, то в готовых раствор едкого кали плотностью 1,19 – 1,21 г/см3 добавляется едкий литий из расчета 20 г на 1 л раствора в готовый растров едкого натра плотностью 1,17 – 1,19 г/см3 – едкий литий из расчета 10г на 1 литр раствора.
Количества электролита в литрах необходимого для заливки аккумуляторных батарей, указано в таблице.
Для растворения щелочи пригодный дистиллированная вода, дождевая вода, собранная с чистой поверхности, и вода, полученная при таянии чистого снега, и конденсат, а также питьевая вода (кроме минеральной). Электролит приготавливается в железных, пластмассовых баках или стеклянных сосудах, имеющих плотно закрывающиеся крышки. Остывший раствор щелочи доводят до требуемой плотности по ареометру, добавляя воду или твердую щелочь при перемешивании. После растворения в дистиллированной воде необходимо дать раствору отстояться до полного осветления (обычно 3 – 6 ч), после чего снять осветленную часть. Отстоявшийся и остывшийся до температуры не выше + 300С раствор пригоден для заливки в аккумуляторы.
Заряд щелочных аккумуляторов.
|
|
|
При эксплуатации аккумуляторов и батарей применяются режимы зарядов:
· Нормальный заряд – основной режим зарядки нормальным током в течении 6ч;
· Усиленный режим – нормальным током в течении 12 ч, при вводе в действие; через каждые 10 циклов, а при не регуляторной работе – один раз в месяц; после смены электролита; после глубоких разрядов (ниже допустимых конечных напряжений), а так же после разрядов слабыми токами, чередующихся с перерывами в течении 16 ч. и более;
· Ускоренный заряд – током в двое больше нормального 2,5 ч и нормальным 2 ч.
Не допускается повышение температуры при заряде более +450С – составных электролитов и более +350С для электролитов без добавки едкого лития. В случае превышения указанных температур необходимо прервать заряд и дать аккумуляторам остыть. У исправных и правильно включенных аккумуляторов напряжение при нормальном токе заряда должно быть: в начале заряда 1,40 – 1,45; в конце заряда 1,75 – 1,95 В.
Зарядное устройство.
Судовое зарядное устройство с полупроводниковыми выпрямителями. Включение аккумуляторной батареи на заряд производится вручную, нажатием кнопки S1. При этом катушка контактора К1 получает питание через замыкающий контакт реле напряжения, который замкнут при нормальном напряжении на шинах ГРЩ. В цепи батарей замыкаются замыкающие контакторы К1 и размыкают размыкающие контакты К1. батареи включаются в режим зарядки.
|
|
|
При исчезновении напряжения на шинах ГРЩ, реле КV размыкает свой контакт в цепи линейного контактора К1. Последний размыкает размыкающийся контактор К1, переключая таким образом батареи на разряд. При этом батареи включены последовательно.
Правела технической эксплуатации. Судовые графики ТО – 2 судового электрооборудования.
Поддержание судового электрооборудования в хорошем техническом состоянии непосредственно влияет на выполнение плана перевозок речного флота.
Организация и контроль технической эксплуатации электрооборудования на судах возложен на службы судового хозяйства (ССХ) пароходств. ССХ путем проведения осмотров проверяет выполнение цехами технической эксплуатации ремонтных предприятий, береговыми производственными участками (БПУ) и командирами судов действующих правил и инструкций и положений по технической эксплуатации судового электрооборудования.
Совместно с линейными подразделениями изучает техническое состояние флота, рассматривает ежегодные и перспективные планы всех видов ремонта судов, разрабатывает план их модернизации, определяет потребность флота в сменных и запасных деталях и составляет заявки на их поставку, изучает износы и причины поломок деталей судовых механизмов и разрабатывает мероприятия по проведению сроков их службы; осуществляет техническое наблюдение за ремонтом механизмов на судне и организует приемку их из ремонта в эксплуатацию; определяет лимит на ремонт; модернизацию и переоборудование в пределах общего плана переоборудования. ССХ контролирует качество подготовки плав. состава организует инструктаж команды по уходу за механизмами и выполнения правил технической эксплуатации судовых установок, организует изучение передового опыта и руководят его распространением.
|
|
|
Вторым структурным звеном в организации технической эксплуатации флота является ремонтно – эксплуатационные базы и судоремонтные предприятия, в которых имеются специализированные цехи и цехи технической эксплуатации. С этой целью на базовых предприятиях созданы также БПУ по техническому обслуживанию флота.
Береговое техническое обслуживание предусматривает выполнение плановых видов работ по главным и вспомогательным механизмам, по судовому электрооборудованию, комплексной автоматика, ДАУ и холодильному оборудованию в соответствии с действиями в системе Мин. реч. флота, инструкциями предназначенными для определенного руководства по эксплуатации механизмов.
|
|
|
Графики технического обслуживания являются нормативным документом, определяющие состав и трудоемкость работ по операциям, предназначенными для оперативного планирования и отчетности.
БПУ принимает непосредственное участие в техническом обслуживании судового электрооборудования начиная с ТО – 2 периодичность которого определяется 500ч рабочего времени.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 410; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!