Основные обязанности вахтенного моториста.
Моторист заступающий на вахту должен явиться в машинное отделение за 15 минут до начала вахты, обратить внимание на общий фон шума от работы главных и вспомогательных механизмов. При приеме вахты моторист обязан проверить: уровень топлива в расходной цистерне, слит отстой, подзарядку аккумуляторов, наличие воздуха в пусковых баллонах, уровень воды в питьевой цистерне, станцию озон, давление на фильтре, давление и температуру в утиль котле, уровень воды под сланями, наличие воздуха и воды в гидрофорах, наружный осмотр машинного отделения, наличие инструмента на щите, чистоту в машинном отделении; у главного дизеля: масло в картере, в газотурбине, в опорных подшипниках, температуру дейдвудной втулки, температуру масла в опорном подшипниках, воду в расширительном баке. Параметры: давление масла, температура масла, температуру отработавших газов, температуру воды; у дизель – генератора: масло в картере, регуляторе, воду в расширительном бачке; в румпельном отделении: уровень масла в рулевой машине, давление масла, уровень воды под сланями. При несении вахты вахтенный моторист не имеет право без разрешения вахтенного механика покидать машинное отделение. Вахтенный моторист через каждые полчаса проверяет работу главных дизелей и вспомогательных механизмов. И через каждые два часа снимать параметры с главных дизелей и дизель – генераторов по контрольно измерительным приборам. Производить подачу смазки к объектам смазывающихся в ручную, проверять на ощупь температуру дейдвудных втулок. Вахтенный моторист обязан поддерживать в исправном техническом состоянии механизмы закреплённые за ним согласно заведованию. В случае обнаружения неисправности механизмов или возникновении аварийной ситуации вахтенный моторист обязан немедленно сообщить вахтенному механику. Если аварийная ситуация грозит человеческой гибелью или к серьезным последствиям вахтенный моторист обязан остановить механизм. При сдачи вахты вахтенный моторист обязан заявить вахту следующей вахте за 30 минут до начала их вахты, после этого приготовить к сдачи машинное отделение и механизмы: спустить отстой из расходной цистерне и заполнить ее топливом, далее пополнить при необходимости запаса масла в картерах главных дизелей и дизель – генераторах, в газотурбинах, в опорных подшипниках. Дополняет воду в расширительных бачках охлаждающих систему главных дизелей и дизель – генераторов до требуемого уровня. Обтирает насухо с наружи главные дизеля и вспомогательные механизмы. Наводит порядок в машинном отделении.
|
|
|
РАЗДЕЛ №3.
Эксплуатация судового
|
|
|
Электрооборудования.
Эксплуатация судовых электростанций.
Основные технические данные вспомогательных дизелей (генераторов).
На судах проекта Р – 77 вспомогательные входят в состав дизель – генераторных агрегатов. На судах установлены два дизеля типа 6Ч18/22 и один 6Ч12/14.
| Наименование | Данные | |
| Обозначение | 6Ч18/22 | 6Ч12/14 |
| Заводская марка | ДД212 | К – 462 |
| Номинальная мощность (л.с.) | 155 | 80 |
| Номинальная частота вращения (об./мин) | 750 при 50% нагрузки | 1500 при 50% нагрузки |
| Число цилиндров | 6 | 6 |
| Диаметр цилиндра (мм) | 180 | 120 |
| Ход поршня (мм) | 220 | 140 |
| Действительная степень сжатия | 13,4 | 13 |
| Максимальное давление сгорания при номинальной мощности (кгс/см2) | 60 | 60 |
| Удельный расход топлива (г/л.с.*ч) | 160+8 | 180+5 |
| Удельный расход циркуляционного масла (г/л.с.*ч) | 1,3 | 4,75 |
2. Описать состав судовой электростанции.
Число Д.Г.А. судовой электростанции:
Три дизель – генератора типа: ДГР 100/750 (два дизель – генератора) и ДГА 50 – 9.
Мощность: общая мощность Д.Г.А. судовой электростанции 250 кВт (два дизель генератора по 100 кВт и один аварийный дизель – генератор мощностью 50 кВт).
Состав: в состав судовой электростанции входят:
|
|
|
· ДГР 100/750 с дизелем типа 6Ч18/22 и числом оборотов коленчатого вала 750 об./мин. И типом генератора ГСС – 103 – 8 – МЭ.
· ДГА – 50 – 9 с дизелем типа 6Ч12-14, с числом оборотов коленчатого вала 1500 об./мин. и типом генератора МСК – 83 – 4.
Тип тока ДГА судовой электростанции: переменный 3 – х фазный.
Частота тока: 50 Гц.
Напряжение: 230 В.
Описать методы включения генераторов на параллельную работу,
Системы ручного и автоматического регулирования напряжения.
Схемой главного распределительного щита (ГРЩ) электростанции обеспечивается параллельная работа или одиночная работа генераторов. Длительная синхронная работа предусматривается только для дизель – генераторов по 100 кВт в режиме стоянки с грузовыми операциями. В остальных режимах работы судна в зависимости от загрузки используется один из генераторов 100 или 50 кВт. Включение генераторов в параллель для длительной совместной работы и при нагрузки предусматривается методом автоматической трубой (через реактор) и ручной точной (с помощью синхроноскопа) синхронизации.
Автоматическая грубая синхронизация (основной вариант выполняется согласно прилагаемой схеме главного распределительного щита 220 В в следующем порядке).
|
|
|
Предположим, что генератор Г1 работает, а генератор Г2 подключается. Переключатель пакетный 2 КП установлен в положение АС (автоматическая синхронизация). После запуска дизель – генератора с местного или дистанционного пульта управления в рулевой рубке и достижения рабочих оборотов, напряжение генератора подводиться к реле разности частот 2 РРЧ.
При отличии частот генератора и шин +-1 Гц реле 2РРЧ срабатывает и своим замыкающим контактом подает питание на катушку контактора 2К. Контактор 2К через главные замыкающие контакты подключает генератор на шины через реактор Р и замыкающими контактом подает питание на реле времени 2РВ, а размыкающими блок контактами рвет цепи катушек 2РРЧ, 1К и 3К. Реле времени 2РВ с выдержкой времени 3 – 5 сек. своим замыкающим контактом 2РВ1 соединяет цепь включения генераторного автомата 2АВ. Генератор после окончания процесса синхронизации включается непосредственно на шины. Одновременно блокконтактом автомата 2АВ разбивается цепь питания узла автоматической синхронизации и генератор отключается от реактора.
При включении питания с берега на шины ГРЩ блокконтактом промежуточного реле 1РН разрывает цепь включения любого генераторного автомата, чем исключается синхронизация любого генератора с берегом и следовательно, подключение на шины ГРЩ.
Ручная точная синхронизация (резервный вариант) выполняется в следующем порядке. Производим включение генератора Г2 при работающем генераторе Г1. Переключатель 2КП устанавливается в положение «РС» (ручная синхронизация). С помощью реостата установки напряжения генераторов по вольтметрам (1V, 2V) уравниваются напряжение генераторов. Переключателем 10КН уравниваются частоты работающего и подключаемого генераторов. Добившись таким путем минимальной скорости вращения стрелки синхроноскопа, в момент нахождения ее в положении, соответствующем синхронному, кнопкой 3КУ подаем команду на включение автомата и генератор Г2 подключается к шинам ГРЩ.
Схемой ГРЩ предусматривается прямое включение любого из генераторов на обесточенные шины станции. Это выполняется через размыкающий контакт реле напряжения РН. При внезапном исчезновении напряжения на шинах ГРЩ для быстрого его восстановления через размыкающий контакт реле напряжения РН подается команда на запуск дизель – генератора 50 кВт. Если он до этого не работал.
Отключение от шин ГРЩ происходит после подачи команды на остановку любого из работающих дизель – генераторов и снижении его скорости до 500 – 450 об/ мин. При этом центробежное реле в схеме автоматики дизель – генератора разрывает цепь питания реле отключения (1РПО – 3РПО), через размыкающий контакт которого получает питание независимый расцепитель НР генераторного автомата.
Для отключения генератора без остановки дизеля на ГРЩ предусмотрена кнопка (2КУ, 4КУ, 6КУ). При ее нажатии теряет питание реле отключения (4РПО – 3РПО) и своими размыкающими контакторами подает питание на независимый расцепитель НР и промежуточное реле (1РПО – 3РПО), которое разрывает цепь включения автомата и реле. Повторное включение автомата осуществляется кнопкой «включено» (1КУ, 3КУ, 5КУ). Переключатель режимов работы (1ПП – 3ПП) при этом установлен в положение «Автоматическая работа».
Распределение нагрузки между работающими дизель – генераторами или перевод ее с одной машины на другую выполняется серводвигателями подачи топлива, включаемыми посредствам ключей (9КП – 11КП) с ГРЩ или кнопок управления, расположенных на пульте управления вспомогательными механизмами в рулевой рубке.
Распределение реактивной мощности при параллельной работе дизель – генераторов 100кВт обеспечивается трансформаторами тока 3ТТ и 6ТТ блоками управления генераторов и уравнительными соединениями между ними.
Для предупреждения работы генераторов 100 кВт в двигательном режиме при их совместной работе установлены реле обратной мощности (1РОМ, 2РОМ) воздействующие на промежуточное реле (7РПО, 8РПО).
Последнее своими размыкающими контактами рвет цепь питания реле отключения (4РПО, 3РПО) через размыкающий контакт которого подает питание на независимый расцепитель автомата от ЭРЩ.
Принятые в схеме селективные автоматы (1АВ – 3АВ) обеспечивают максимальную с выдержкой времени защиту генераторов от токов короткого замыкания и защиту генераторов от перегрузки. Для защиты отходящих фидеров применяются автоматические выключатели серии А, комбинированными расцепителями (кроме линии рулевого электропривода). Тепловые расцепители автоматов используются для повышения надежности, действия защиты при неглухих коротких замыканиях.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 1823; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!