Смазочная система с сухим картером и масляным баком.

Стр 1 из 12Следующая ⇒

Nbsp;

РАЗДЕЛ № 1.

Устройство судна.

Организация службы на судах.

«Общесудовая тревога» - непрерывный звонок громкого боя в течение 25 – 30 сек. сигнал повторяется 3 – 4 раза.

«Общесудовая тревога»:

«Тревога по борьбе с пожаром»: вооружает ГВП – 600. Тушит пожар.

«Тревога по борьбе с разливом нефтепродуктов»: действует по указанию командира аварийной партии.

«Тревога по борьбе с водой»: подносит аварийное имущество, подкильные концы, вооружает пластырь, заделывает пробоину.

«Тревога человек за бортом» - три продолжительных (5 – 6 сек.) звонка громкого боя, сигнал повторяется 3 – 4 раза.

«Тревога человек за бортом»: готовит шлюпку к спуску. Ведет наблюдение за утопающим.

«Шлюпочная тревога» - не менее семи коротких (1 сек.) звонков и вслед за ними продолжительный (5 – 6 сек.), сигнал повторяется 3 – 4 раза.

«Шлюпочная тревога»: готовит шлюпку к спуску.

При выходе из строя звонка громкого боя сигналы тревог подаются свистком, тифоном или сиреной, сигналы дублируются голосом с указанием вида тревоги, места пробоины, пожара, номера шлюпки и т.д. Отбой тревог подается голосом.

Устройство судна.

1. Название: т/х «Ленанефть – 2008»;

2. Номер проекта: Р 77;

3. Класс судна: *М – СП 2,5 (ЛЕД 30) А;

4. Тип и назначение судна: самоходное наливное судно;

5. Год и место постройки: 1977 г. ССЗ им. Ив. Димитрова г. Руссе НРБ;

6. Размеры судна

Габаритные размеры судна:

· длина: 108,5 м;

· ширина: 14,8 м;

· высота надводная при осадке 1,7 – 12,9 м;

Расчетные размеры судна:

· длина: 105 м;

· ширина: 14,8 м;

· высота борта: 4,4 м;

7. Грузоподъёмность:

· полная: 2224,9 т;

· чистая: 2150 т;

8. Средняя грузовая осадка: 2,5 м;

9. Мощность: 2 *700 = 1400 л.с.;

10. Количество и тип главных двигателей: 2 главных двигателя марки 6 NVD 48 A – 2 U;

11. Род и число движителей: стальные винты 2 шт;

12. Носовые якоря Холла: 2шт. массой 2000кг, цепь: левого якоря – 175 м; правого якоря - 200 м;

13. Кормовой якорь Холла: массой 1250 кг, цепь – 175м;

14. Спасательные мотоботы: 2 шт. вместимостью 20 чел.

Борьба за живучесть судна.

Средства по борьбе с водой.

1. Пластырь мягкий 3.0х3.0 м – 1 шт;

2. Пластырь учебный – 1 шт;

3. Оборудование пластыря;

4. Мат шпигованный – 2 шт;

5. Комплект такелажного инструмента в сумке – 1 комплект;

6. Цемент марка 400 – 200 кг;

7. Стекло жидкое – 10 кг;

8. Комплект слесарного инструмента – 1 комплект;

9. Пробка сосновая – 1 шт;

10. Войлок технический – 1.5х1.5 м;

11. Резина листовая – 0.5х0.5 м;

12. Пакля смоляная – 10 кг;

13. Проволока стальная – 1 моток;

14. Скоба строительная – 4 шт;

15. Гвозди;

16. Болты М 16 – 4 щт;

17. Гайки М 16 – 8 шт;

18. Шайбы – 8 шт;

19. Сурик железный – 10 кг;

20. Жир технический – 1.5 кг;

21. Топор строительный – 2 шт;

22. Пила по дереву – 1 шт;

23. Кувалда 5 кг – 2 шт;

24. Струбцина аварийная – 1 шт;

25. Лопатка подборочная – 2 шт;

26. Эжектор – 10 кг;

27. Совок для песка – 1 шт.

Спасательные средства.

1. Спасательные жилеты – 20 шт;

2. Теплозащитные средства – 6 шт;

3. Гидрокостюмы – 8 шт;

4. Спасательные круги – 10 шт;

5. Мотоботы – 2 шт;

6. Спасательные мотоботы – 2 шт.

РАЗДЕЛ № 2.

Устройство и эксплуатация

Судовых энергетических установок.

Устройство и эксплуатация главных двигателей генераторов.

Главные двигатели.

Главные двигатели изготовлены на предприятии тяжелого машиностроения имени «Карал Либкнехта».

Тип и количество главных двигателей: 2 шт. марки 6NVD48А – 2U.

Конструкция двигателя: вертикальный, однорядный, четырехтактный дизель с водяным охлаждением и непосредственным впрыском топлива, прямореверсивный с газотурбинным надувом.

Тип передачи мощности к гребному винту: непосредственно передача крутящего момента к гребному винту.

Технические данные:

Конструктивные данные	Единица измерения	Значение
Число цилиндров	–	6
Диаметр цилиндров	мм	320
Ход поршня	мм	480
Объем одного цилиндра	дм³	38,6
Общий литраж	дм³	237,6
Степень сжатия	–	13,25

Рабочая характеристика:

Рабочие параметры	Единицы измерения	Значение
Мощность двигателя	л.с.	660
Число оборотов при предельной мощности	об/мин	330
Минимальное рабочие число оборотов	об/мин	125
Давление сжатия	кгс/см²	45…51
Минимальное давления сгорания	кгс/см²	66
Удельный расход топлива	г/л.с.*ч	-156…164
Расход смазочного масла	г/ч	800…1000

Двухконтурная система охлаждения.

На рисунке изображена принципиальная схема двухконтурной системы водяного охлаждения , сплошными линиями отображены трубопроводы пресной воды внутреннего контура, а пунктирами – трубопроводы забортной воды внешнего контура. При работе основного 30 или резервного 29 циркуляционных насосов пресная вода внутреннего контура поступает в полости блока цилиндров двигателя 4, омывает втулки цилиндров, затем перетекает в крышки цилиндров и из них в сборный трубопровод. Часть воды помимо двигателя направляется на охлаждение турбокомпрессора 5, после чего также поступает в сборный трубопровод. Затем через индикатор потока 7 (расходомер или смотровое стекло, установленные на сборном трубопроводе) пресная вода поступает к терморегулятору 11, который в зависимости от температуры воды делит поток ее на две части. Одна часть потока направляется в водяной охладитель 18, охлаждается в нем и вновь поступает в сборный трубопровод, а другая часть мимо охладителя направляется непосредственно в сборный трубопровод без охлаждения. Смесь теплой и охлажденной воды поступает к циркуляционному насосу 30 и вновь направляется в двигатель, обеспечивая непрерывную циркуляцию.

Внутренний контур не может быть герметически замкнутым. Для компенсации изменения объема воды при изменении ее температуры, а также для возмещения потерь вследствие испарения или утечек служит расширительный бак /, соединенный с всасывающей магистралью циркуляционного насоса. Выделившаяся при нагревании воды паровоздушная смесь по специальным трубопроводам 6, присоединенным к одной или нескольким точкам отводящей магистрали в верхней ее части, также отводится в расширительный бак.

Давление воды во внутреннем контуре контролируют манометром 3, нагревание ее в двигателе — термометрами 2 и 16, а охлаждение в холодильнике — термометрами 16 и 19. Кроме этого, температуру воды контролируют в каждом цилиндре двигателя термометрами, установленными на патрубках, перепускающих воду из крышек цилиндров в сборный трубопровод. Горячая вода для прогревания холодного дизеля поступает из водонагревателя или котла по трубопроводу 8, затем возвращается к нагревателю по трубопроводу 9.

Забортная вода от кингстонной перемычки 14 через фильтр 15 поступает к основному 21 или резервному 22 насосам забортной воды и последовательно проходит через водовоздушныи охладитель наддувочного воздуха 27, водомасляньй охладитель 28 и водоводяной охладитель 18. После этого вода поступает в индикатор потока 13, затем сливается за борт.

Давление забортной воды контролируют манометром 26, нагревание -термометрами 24 и 17, а перепад температур на охладителях - термометрами 24 и 23, 23 и 20, 20 и 17.

В случае неисправности водоводяного охладителя для аварийного охлаждения можно использовать забортную воду, подаваемую к дизелю 4 насосом 21 через охладители 27 и 28 по трубопроводу 10. В этом случае вода за борт сливается по трубопроводу 12.

Забортная вода на охлаждение реверсредуктора, на промывку дейдвуда,, на искрогашение и другие нужды поступает по трубопроводу 25.

Для предотвращения обледенения в холодное время забортную воду после охладителей можно полностью или частично сливать в ледовый ящик для повторного использования.

. Схема двухконтурной системы охлаждения дизеля

Смазочная система с сухим картером и масляным баком.

При «сухом» картере масло в меньшей мере подвержено окисляющему действию картерных газов и имеет более длительный срок службы. При достаточно больших размерах маслосборник начинает работать в качестве отстойника, частично освобождая масло от тяжелых минеральных частиц. Однако при такой системе возрастает расход масла на слив при его замене.

Этого недостатка лишены системы

с масляным баком и принудительным удалением масла из поддона откачивающим насосом (рис. 143).

В двигателе установлен двухсекционный масляный насос с секциями 20 и 22. Каждая секция работает самостоятельно. Откачивающая секция 22 засасывает масло из поддона фундаментной рамы! и нагнетает его в масляный бак 2. Для обеспечения бесперебойной работы секции при дифферентах предусматривают два приемника 1 и 24 с обоих концов рамы. Нагнетательная секция 20 забирает масло из бака 2 и направляет его через фильтр 13 и холодильник 15 в двигатель 6. Чтобы в баке всегда был запас масла, подача выкачивающей секции должна быть больше, чем нагнетательной, а бак 2 следует оборудовать переливной трубой 7.

В систему может быть включен фильтр тонкой очистки или центрифуга 16 со сбросом масла в поддон фундаментной рамы или бак 2. Ручной насос 10 может быть подключен как к масляному баку, так и к поддону рамы, для чего предусмотрен кран 9. В первом случае насос 10 служит для прокачивания масла через двигатель, во втором - для отвода его из поддона через трубу 25 в цистерну грязного масла.

На рис. 143 перепускной клапан 3 и манометр 4 присоединены к концу масляной магистрали 8 двигателя. Такое расположение клапана и манометра обеспечивает нужное давление и контроль за ним в самой удаленной точке.

Схема смазочной системы с «сухим картером и масляным баком

Этим исключается влияние на давление утечек масла, но усложняется система. В частности, необходим предохранительный клапан 11 на случай сильного засорения фильтра 13 или чрезмерного повышения давления при холодном масле. Перед холодильником 15 включен делитель потока (терморегулятор) 14, автоматически перепускающий часть масла мимо холодильника, с тем чтобы поддерживать постоянную температуру циркулирующего масла.

В системе с масляным баком должно быть два резервных насоса. К первому насосу идут трубы 18 и 5, ко второму _ трубы 19 и 17. Переключение системы на резервные насосы осуществляется с помощью трехходовых кранов 23, 21 и 12. Резервные насосы допускается использовать и для прокачивания масла через двигатель перед пуском.

В схеме на рис. 143 в бак 2 поступает нефильтрованное масло. Иногда фильтр включают после откачивающей секции, а иногда — после обеих секций.

Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 1944; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!