Устройство водяной системы локомотива
Назначение системы. Водяная система предназначена для отвода и рассеивания тепла от гильз и крышек цилиндров, а также от выпускных коллекторов дизеля во избежание их перегрева. Вода охлаждает эти детали и узлы дизеля во внутренней системе охлаждения и переносит теплоту в охлаждающие устройства (радиаторы), где она передается в атмосферу. Охлажденная воздухом вода возвращается в систему дизеля. С учетом габаритов и автономности установки дизеля водяная система в локомотиве может быть только замкнутой. Циркуляцию воды в ней обеспечивает водяной насос. Теплоотдача дизеля в воду весьма велика (см. табл. 4.2). Поэтому на современных дизелях для магистральных тепловозов устанавливаются центробежные водяные насосы с производительностью 100—150 м3/ч, обеспечивающие интенсивную циркуляцию охлаждающей воды.
На некоторых тепловозах (ТЭП70, ТЭП80, 2ТЭ116, ТЭМ7, ТГМ6А и др.) водяная система используется для отвода тепла от водомасляного теплообменника и охладителя наддувочного воздуха. Кроме того, на многих тепловозах небольшая часть горячей воды подается в холодное время года в топливоподогреватель и в калорифер кабины машиниста для ее обогрева.
Типы водяных систем. Водяные системы классифицируют по следующим признакам: по количеству контуров циркуляции воды — одно-, двух- и трехконтурные; по температуре воды, если она ниже точки кипения — среднетемпературные, если выше — высокотемпературные; по способу сообщения воды с атмосферой — открытые и закрытые.
|
|
|
В общем случае на тепловозе (рис. 8) вода может использоваться для отвода тепла от трех его источников: дизеля 2, водомасляного теплообменника 6 и воздухоохладителя 1. Источники тепла могут быть включены в водяную систему по-разному.
Рисунок 8 – Схемы водяных систем тепловозных дизелей:
а — трехконтурная; б — двухконтурная; в — одноконтурная; 1 — воздухоохладитель; 2 — дизель; 3, 4, 7 — водяные насосы; 3 — водовоздуш-ный радиатор; 6— водомасляный теплообменник.
В связи с этим водяная система может быть трехконтурной, когда для каждого источника тепла создается независимый контур циркуляции воды соответственно с насосами 3, 4 и 7 и блоками водовоздушного радиатора 5 (рис. 83, а). Такая система удобна для раздельного регулирования температур охлаждающих жидкостей и, в особенности, наддувочного воздуха, однако наличие трех насосов и необходимость их привода делают ее слишком сложной. Кроме того, так как все насосы обычно размещают на дизеле, в этой системе наибольшие общие длина и вес трубопроводов. Трехконтурная система применялась на тепловозах ТЭ10 и ТЭП60 первых выпусков.
|
|
|
В двухконтурной схеме (рис. 4.23, б) разделены контур охлаждения дизеля 2 с насосом 3 и контур охлаждения масла в водомасляном теплообменнике 6 и воздуха в воздухоохладителе 1 с насосом 4. Такая схема применена на многих магистральных и маневровых тепловозах для раздельного регулирования температур воды и масла.
Возможна и одноконтурная система, в которой все источники тепла включены в общий контур циркуляции воды с одним насосом. Эта схема (рис. 8, в) наиболее проста по устройству, однако в ней трудно обеспечить оптимальные условия охлаждения агрегатов. На тепловозах с масловоздушными радиаторами (ТЭЗ, ТЭМ1), без охлаждения наддувочного воздуха, применялась водяная система из одного контура охлаждения дизеля. Такая схема применялась на некоторых опытных и экспортных (V300) тепловозах, а также на тепловозе ТЭ109 с дизелем 1А-5Д49.
В открытых системах свободная поверхность воды в одной из точек системы (расширительном баке) соприкасается с атмосферным воздухом. Максимальная температура воды в таких системах ограничивается 95—96 °С, так как при 100 °С в нормальных атмосферных условиях вода кипит. Открытые системы применяются на многих отечественных тепловозах.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 2514; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!