Глава 8. Протесты и апелляции.
8.1. Протест может быть подан представителем команды, а также любым участником через своего представителя или капитана.
8.2. Протест подается в письменном виде с подписью заявителя и с обязательным указанием пунктов Правил или Положения, которые подающий протест считает нарушенными.
8.3 Протесты подаются в судейскую коллегию на имя главного судьи через главного секретаря. Главный секретарь обязан в присутствии заявителя проставить время подачи протеста и немедленно ознакомить с ним главного судью, представив одновременно все необходимые для разбора протеста документы.
8.4. Протесты, касающиеся законности заявок, квалификации спортсменов, состояния трассы, несоответствия характеристик моделей ведомостям технического осмотра, должны быть поданы не позднее, чем за час до стартов.
8.5. Протест против распределения мест, на происшествия во время соревнований или против какого-либо решения судейской коллегии может быть подан не позднее, чем через час после объявления официальных результатов соревнований или объявления данного решения.
8.6. По получении протеста главный судья должен в кратчайший срок известить лиц, действия которых опротестованы, указав, в нарушении каких пунктов Правил они обвиняются.
8.7. Протест должен быть рассмотрен сразу после поступления в судейскую коллегию. Если для рассмотрения протеста необходимо прервать заезды, они могут быть приостановлены решением главного судьи.
|
|
|
8.8. О результатах рассмотрения протеста главный судья обязан объявить подателю протеста в течение 30 минут с момента его регистрации главным секретарем; в сложных случаях, требующих более длительного расследования, решение может состояться и в более продолжительный срок, но не позднее, чем в день подачи протеста.
8.9. Если поданный на участника протест не может быть рассмотрен сразу, судейская коллегия имеет право допустить участника к соревнованиям условно, о чем представитель и сам участник должны быть предупреждены. В случае удовлетворения такого протеста результаты участника, допущенного условно, аннулируются, а на самого участника накладывается взыскание.
8.10. При принятии решения по протесту судейская коллегия обязана выслушать объяснения обеих сторон, вызвав в случае надобности свидетелей, и навести справки.
При неявке кого-либо из заинтересованных лиц судейская коллегия имеет полное право вынести решение заочно. В этом случае не явившийся теряет право на апелляцию.
8.11. По каждому случаю нарушения, отмеченному судейской коллегией, по которому протеста не поступало, должно быть вынесено решение так же, как и в случае подачи протеста.
|
|
|
8.12. Протест, поданный в судейскую коллегию, не возвращается.
8.13. Все решения судейской коллегии по протестам должны быть записаны в протокол и сообщены заявителю.
8.14.При несогласии с решением судейской коллегии подавший протест имеет право обжаловать это решение (подать апелляцию) в соответствующую Федерацию автомодельного спорта.
8.15. Подача апелляции не приостанавливает выполнения решения судейской коллегии, но если удовлетворение апелляции может вызвать перераспределение призовых мест, награждение задерживается до выяснения решения по апелляции.
8.16. Лицо или организация, подающая апелляцию, обязаны одновременно в письменном виде известить об этом главного судью соревнований. При отсутствии такого извещения апелляция не рассматривается.
8.17. Апелляция может быть подана в течение двух дней после решения по протесту, не считая дня вынесения решения судейской коллегии соревнований.
8.18. При разборе апелляции должны присутствовать все заинтересованные лица, однако неявка кого-либо из них не может задержать вынесение решения по этой апелляции.
Глава 9. Меры безопасности.
9.1. При проведении соревнований должны быть предусмотрены мероприятия, обеспечивающие безопасность участников и зрителей.
|
|
|
9.2. Соревнования по трассовым моделям проводятся в помещении на специальной трассе. В случае необходимости трасса должна иметь ограждение для зрителей.
9.3. При техническом контроле модели должны инспектироваться на предмет выявления недопустимых острых граней или других опасно-выступающих частей. Они не должны быть размещены или сделаны таким образом, что могли бы причинить серьезные травмы при несчастном случае.
9.4. Использование мобильных телефонов запрещено на подиуме, зоне «пит-стопа» под подиумом или на трассе.
9.5. Главный судья имеет право запретить проведение соревнований, если не обеспечены все меры безопасности, предусмотренные настоящими Правилами, или при условиях, которые могут послужить причиной несчастных случаев.
9.6. Соревнования должны быть обеспечены медицинским обслуживанием, позволяющим оказать срочную медицинскую помощь каждому пострадавшему.
9.14. При несчастных случаях, происшедших из-за несоблюдения мер техники безопасности, судейская коллегия имеет право снять виновного участника с соревнований и аннулировать его результат.
9.15. При несчастных случаях с людьми главный судья и его заместители обязаны немедленно принять меры для оказания медицинской помощи пострадавшим, а затем на месте происшествия произвести расследование.
|
|
|
9.16. Обо всех несчастных случаях происшедших в ходе соревнований и повлекших за собой телесные повреждения главный судья обязан сообщить после окончания данного дня соревнований в письменном виде Организатору.
9.17. Автомобили Полиции, МЧС и Скорой медицинской помощи должны иметь свободный проезд ко всем площадкам, как для публики, так и к закрытой зоне участников соревнований.
МОДЕЛИ УЧАСТНИКОВ.
Глава 10. Классы моделей.
- ТА-1 (F-1:32), - модель-копия гоночного автомобиля с открытыми колесами М1: 32;
- ТБ-2 (ES32), (ES-32U) ( SP-32) - модель-копия современных спортивных прототипов групп LMP-1 и LMP-2 М 1:32;
- ТА-2 (ES-24), ( ES-24U)- модель-копия современных спортивных прототипов групп LMP-1и LMP-2 М 1:24;
- ТБ -1 (G-7) - модель свободной конструкции;
- ТА-3 (Produсtion-24) (G-12) - модель-копия со стандартными шасси и двигателем М 1:24;
- ТБ-3 (Produсtion-32) (International-32)- модель-копия со стандартным шасси , двигателем и резиной ведущих колес М 1:32.
Глава 11. Общие требования к моделям.
11.1. Все модели, представленные на соревнования должны соответствовать техническим требованиям, предъявленными настоящими Правилами.
11.2. В модель устанавливается один коллекторный микродвигатель постоянного тока с постоянными магнитами.
11.3. Модель должна иметь один скользящий контактно-направляющий узел ( токосъемник) для ее удержания на дорожке во время движения.
Направляющая часть токосъемника:
длина- не более 25 мм
высота – не более 8 мм.
11.4.Все замеры производятся на готовой к старту модели.Измерения производяся на специальном стенде с углублениями под токосъемник и колеса модели, обеспещивающими полное прилегание нижней поверхности модели к поверхности стенда.
11.5. Кузов модели должен разумно представлять вид реального автомобиля, полностью закрывать шасси при виде сверху (кроме ТА-1), иметь окрашенный салон (кроме ТБ-1), трехмерного водителя с головой, плечами, руками и сегментом руля в соответствующем масштабе (кроме ТБ-1). Никакая часть шасси и трасса не должны быть видны через кузов,остекление и приборы внешнего освещения.
11.6. Кузов модели должен быть окрашен полностью и качественно не менее чем в два цвета. В кузовах с закрытым салоном все стекла салона должны быть прозрачными по всей площади. Заднее стекло кузова должно быть прозрачным или выделено по контуру контрастным цветом. (Кажется мы проголосовали- выделенное красным убрать). Окраска фар выполняется отличным от цвета кузова. Выход на официальную тренировку без цифрового или цветного номерка не допускается . Исполнение номерка рекомендуется на белом фоне размером не менее 20х20 мм или диаметром не менее 20 мм.
11.7. Кузов должен фиксироваться на шасси при помощи 4-х гвоздиков или 2 скобок. Головки гвоздиков или скобы крепления кузова могут выступать за габаритную ширину модели.
В моделях ТА-3 (Produсtion-24) (G-12) и ТБ-3 (Produсtion-32) (International-32) разрешается к шасси припаивать трубки в штатные отверстия для булавок крепления кузова.
11.8. Ниши передних колес должны быть c наклейками в виде колес (кроме ТА-1). Нижняя кромка кузова может быть проклеена «скотчем» за исключением ниш передних колес.
11.9. Допускается заявка 2-х одинаковых кузовов с одинаковой окраской. В ТБ-1 допускаются кузова различных модификаций одинаковой окраски. Сменный кузов можно устанавливать на модель только в том случае, если он был представлен на техническую комиссию и допущен к гонке.
11. 10. В течение соревнований запрещается замена шасси и кузова модели ( исключение – сменный кузов в соответствии с пунктом 11.9..
11.11. Запрещается применение стальных шестерен на оси ведущих колес.
11.12. Шины передних колес F-1олжны быть выполнены из резиноподобного материала или пластика черного цвета.
Глава 12. Класс ТА-1 ( F -1 -32 )
12.1. Модель класса ТА-1 (F-1) воспроизводит в масштабе 1:32 гоночный автомобиль, участвовавший в Чемпионате мира «Формула-1» в течение последних 10 лет.
12.2. Габаритные размеры модели:
высота кузова по верху заднего антикрыла не более 30 мм,
высота кузова модели замеряется от нижней плоскости шасси;
ширина кузова и шасси по боковинам, не более 52 мм;
длина боковин не более 68 мм;
ширина передней части шасси и кузова (исключая антикрыло) и ширина задней части шасси позади боковин (включая стойки заднего моста), не более 34 мм;
расстояние от оси вращения направляющего флажка до центра задней оси, не более 110 мм,
угол между задней осью модели и осью двигателя – 90 º ± 3 º
12.3. Колеса передние:
ширина - 4 - 10 мм;
диаметр - не менее 14 мм;
Колеса задние:
ширина - не более 16 мм;
ширина модели по передним и задним колесам – не более 68 мм.
12.4. При потере переднего колеса можно продолжать движение модели не более одного круга.
12.5. Конструкция шасси без ограничений.
12.6. Двигатель без ограничений
Глава 13. Класс ТА-2 ( ES - 24)
13.1. Модель класса ТА-2 (ES-24) воспроизводится в масштабе 1:24 ; современный спортивный гоночный прототип группы С1,С2,.WSC.
13.2 «Габаритные размеры модели:
- длина модели D, не более 177,8 мм;
- ширины модели, не более 83 мм;
- высота по кабине (дуге безопасности) С, не менее 26 мм, измеряется по верху дуги или выше
бокового окна, исключая воздухозаборник;
- высота по антикрылу Е, не более 35 мм;
- расстояние от оси вращения направляющего флажка до центра задней оси, не более 125 мм;
- передний вертикальный край А, не менее 1мм.
- высота ниши передних колёс В, от 15 до 18 мм;
Так же измеряются размеры по схеме № 2:
- F, не менее 2,5 мм;
- G, не более 30 мм;
- H, не более 25 мм;
- J, не менее 14 мм;
- K, не менее 40 мм, измеряется по краям открытого кокпита или по низу боковых окон;
- L, не более 45 мм.
Все замеры производятся на готовой к старту модели.
Высота кузова модели замеряется от нижней плоскости шасси.
Схема № 2
13.3. Колеса задние:
ширина, не более 20,7 мм;
диаметр, не менее 15 мм.
13.4. Конструкция шасси – без ограничений.
13.5. Двигатель - без ограничений
4.9. Технические требования к моделям класса ES-24U
Модель класса ES-24U (юниоры) воспроизводит в масштабе 1:24 современные спортивные автомобили.
Размеры.
Размеры модели:
- ширина – не более 83 мм;
- от центра оси вращения токосъёмника до центра задней оси – не более 120 мм. Колеса передние (при наличии):
- диаметр – не менее 12,7 мм; Колеса задние:
- ширина (по резине) – не более 20 мм;
- диаметр – без ограничений.
Минимальный диаметр задней оси – 2,36 мм.
Кузов модели.
Кузов должен разумно представлять вид настоящего автомобиля. Двери кузова должны быть выделены рельефно и полностью проштампованы.
Установку кузова производить по техническим требованиям к классам ES-24(п.п. 4.7.2) или Production 1/24 (п.п.4.4.2).
Шасси:
Шасси выполняется из фольгированного или нефольгированного стеклотекстолита толщиной не более 2,2 мм и должно состоять из двух или трёх основных деталей:
1 вариант – 2 детали: центральная часть и боковины, соединённые между собой перемычкой в передней части и выполненные как единая деталь;
2 вариант – 3 детали: центральная часть и боковины, выполненные как отдельные детали, жестко
соединённые между собой перемычками в передней и задней части поверх шасси. Перемычки, соединяющие боковины, должны быть выполнены из того же материала, что и само шасси и иметь ту же толщину.
Уменьшение толщины перемычек не допускается по всей их длине. Ширины перемычек не менее 4 мм. Конфигурация шасси - произвольная. Все детали шасси должны выполняться без дополнительных пропилов, повышающих их упругость. Не допускается применение дополнительных элементов конструкции,
увеличивающих или уменьшающих продольную жесткость шасси. Окна облегчения в шасси запрещены.
Окна в шасси для установки электродвигателя запрещены.
Установка двигателя только поверх шасси. Способ установки электродвигателя на шасси – без ограничений. Окно охлаждения разрешено, форма окна без ограничений.
Сборка шасси на клёпках, винтах и пайке. Все заклепки и винты на нижней поверхности рамы должны быть выполнены в потай и не могут выступать ниже плоскости шасси.
Разрешается крепить грузы-довески для настройки шасси только клеем или скотчем и только к верхней поверхности шасси.
Разрешено применение подшипников качения в шасси.
Электродвигатель и комплектующие. Электродвигатель:
- группы 16 по каталогам «Parma» и «Proslot».
Ротор:
- группы 16 по каталогам «Parma» и «Proslot».
Допускается применение магнитов серийного производства находящихся в свободной продаже и выполненных из феррита бария.
Запрещено применение редкоземельных и выполненных из нескольких частей магнитов.
Допустимые доработки электродвигателя:
- замена щеток и пружин;
- установка дублирующих проводов от щеток;
- вклеивание магнитов в статор без использования ферромагнитных прокладок;
- уменьшение осевого люфта ротора;
- установка шарикоподшипников;
- увеличение диаметра отверстий под подшипники до 6 мм.
- укорачивание вала ротора;
- замена винтов крепления крышки;
- увеличение паза хода пружины в щёткодержателях;
- пропиливание паза в корпусе мотора и магните со стороны оси задних коле
Глава 14. Класс ТБ-1 ( G -7)
14. 1. Модель класса ТБ-1 (G-7) – модель свободной конструкции.
14.2. Габаритные размеры модели:
-длина, не более 200мм;
-ширина, не более 83 мм.
14.3. Допускается оснащение аэродинамическими устройствами (антикрыло, спойлер, интерцептор). Высота интерцепторов от полотна трассы не более 63,5 мм над задней осью и не более 50,8 мм вперед модели от задней оси (схема №4). Длина спойлера максим. 13 мм. Передние углы спойлера должны быть закругленными.
14.4. Передние кромки интерцепторов, в целях безопасности, должны быть оклеены липкой лентой типа «скотч».146.5. Интерцепторы и аэродинамический тормоз (заднего расположения- должны быть прозрачными. Допускается нанесение деколей и меток.
14.6. Колеса задние:
диаметр без ограничений;
ширина, не более – 20,7 мм.
14.7. Конструкция шасси – без ограничений.
Дата добавления: 2019-03-09; просмотров: 149; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!