ПРОФИЛАКТИКА ТРАВМАТИЗМА ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ СКОТА АВТОМАШИНАМИ
Перевозка скота автомобильным транспортом по сравнению с железнодорожным имеет ряд преимуществ. Автомобили более быстры и удобны. Погрузку в них можно производить непосредственно на фермах со специальных погрузочных площадок. Наличие открывающихся бортов-трапов в специализированных машинах-скотовозах позволяет грузить скот с земли. Максимально используется и грузоподъемность автомобилей. Кроме того, животных можно отправлять небольшими группами. При транспортировке автомашинами наблюдается меньшая травматизация скота, чем при доставке животных по железной дороге. Например, А. М. Голубев (1965) сообщает, что при перевозке на автомобилях было травмировано 41,09% взрослых животных, а на железнодорожном транспорте—49,32%, у молодняка соответственно 18,5 и 38,66%. По данным Г. А. Абишева (1969), на автотранспорте было травмировано 30,2%, а на железнодорожном транспорте 46,74%, у молодняка соответственно 20,6 и 26,24%.
Перевоз животных автотранспортом обходится дешевле. Сокращаются расходы на содержание обслуживающего персонала, кормление и поение животных. Эти обстоятельства вызвали широкое использование автотранспорта для перевозки животных в США, Австралии, Англии, Франции, Финляндии, Дании и других странах и в ряде Советских республик (Эстония, Литва, Латвия, Украина и др.).
В нашей стране для перевозки скота используются приспособленные автомашины, а также специализированные, состоящие из тягача и одноосных и двуосных прицепов Од A3 857-Б, Од A3 882, ЗИЛ-130, ГАЗ-53, ГАЗ-52-03, ММ-3-776А, 09 А-3857 и др. Одна специализированная автомашина заменяет два двуосных железнодорожных вагона или 2—4 грузовых автомобиля. По данным Л. М. Калиты, доставка крупного рогатого скота автомобилями во всех случаях обходится дешевле, чем при перегоне животных на расстояние свыше 50 км или при транспортировке их по железной дороге на расстояние до 200—300 км. По её данным, затраты по транспортировке крупного рогатого скота на расстояние 150 км по железной дороге составляют 12,25 руб. на тонну живого веса, гоном — 10,5, автотранспортом — 9,78 руб. Себестоимость автоперевозок колеблется в зависимости от типа машин и числа прицепов. Так, перевозка одной тонны крупного рогатого скота на расстояние 100 км скотовозом обходится на 44% дешевле, чем обычной бортовой машиной.
|
|
|
Перевозка животных на автомашинах может сказаться па весе скота. Это зависит от таких факторов, как длительность нахождения животных в пути, расстояние, пройденное машиной, промежутки времени между окончанием кормления скота и взвешиванием перед погрузкой, температурные условия, атмосферные осадки, время суток, года.
|
|
|
Поведение животных в период погрузки и в пути зависит от ряда причин. Хорошо организованная погрузка обычно особого беспокойства у скота не вызывает. Имеет значение загруженность и расположение животных в автомашине. Установленные нормативы 0,40 м2 площади на 100 кг живого веса перевозимого скота предусматривают более или менее свободное расположение животных в кузове машины. Кузов в специализированных машинах и их прицепах разделен на отсеки, где крупный рогатый скот должны привязывать за специальные скобы или кольца. В практике не всегда выполняются инструкции по использованию автоскотовозов.
Беспокойство животных в пути отмечается главным образом при резком торможении, смене скоростей и частых остановках, когда происходит вынужденное скучивание их. Такие обстоятельства способствуют не только потерям веса, но и нанесению повреждений скоту.
Потери живого веса зависят и от особенностей конструкции автомашин и их прицепов. Выяснено, что в прицепах и автомашинах ММЗ-776 с наличием металлических крыш и бортов в отдельные жаркие дни температура достигает 35°, а зимой иногда понижается до —18° и всегда превышает температуру наружного воздуха на 2—3°. Ряд других конструкционных неудобств (узость кузова, отсутствие перегородок в нем, регулируемой вентиляции и др.) также способствует потерям веса животных и увеличению травматизма.
|
|
|
Максимальная величина потери веса (4,2%) бывает при перевозке крупного рогатого скота на расстояние до 200 км, после этого потери веса нарастают незначительно. При этом потери живого веса практически одинаковы у животных, доставленных на обычных и специализированных машинах (В. Г. Птицын, Н. А. Плахотинский, М. Н. Талаева).
Как показывают наши наблюдения, травматизм скота, перевозимого автомашинами, меньше, чем при доставке животных по железной дороге, но все же он значительный и наносит определенный ущерб мясной и кожевенной промышленности. Количество травм зависит от вида транспорта. Скот, доставленный автотранспортом, предназначенным специально для перевозки скота, имеет значительно меньше травм, чем животные, перевезенные в приспособленных машинах.
Это подтверждается и нашими исследованиями. Чтобы выяснить влияние вида транспорта на травматизацию скота, мы в осенний период осмотрели партии животных, доставленных на машинах из различных пунктов Московской, Орловской, Курской областей и Мордовской АССР. Из всех обследованных животных было доставлено на специализированных машинах-автофургонах (скотовозах) 10% животных, остальных привезли на различных приспособленных грузовых машинах. Во время следования к мясокомбинату большинство машин, как правило, проходило 2/5 пути по проселочным или разбитым шоссейным дорогам и только 3/s пути машины следовали по шоссейным дорогам с хорошим покрытием. В автофургонах в каждом отсеке находилось, как правило, по четыре взрослых животных. Большинство из них было привязано за рога к перегородкам головой по ходу транспорта. Непривязанные животные также старались встать по ходу машины. Молодняк в автофургоны грузили по 8—10 голов в отсек без привязи.
|
|
|
В приспособленные для перевозок скота машины различных марок ставили в основном по 3—4 головы. Животных располагали по-разному. В одних машинах вдоль кузова; перекладина, за которую привязывали скот, могла быть или у самой кабины, или примерно в метре от нее, а непосредственно у кабины располагался поставщик скота, в некоторых случаях грузили бочку с горючим. В таких машинах скот вплотную касается заднего борта и прикрепленного к нему барьера (см. табл. 6). Если между скотом и задним бортом оставалось свободное место, то, как правило, поперек ставили еще одно животное. Часто можно было встретить машины, где все животные в кузове были размещены поперек кузова. При этом взрослые животные стоят плотно друг к другу. Молодняк (в возрасте года) в приспособленные машины иногда грузили по 10—12 голов без привязи. Приспособление для перевозки скота в различных грузовых автомашинах заключалось в том, что к бортам прикрепляли надстройки высотой около метра, изготовленные из необструганного теса. Некоторые надстройки были сделаны из кругляка.
Наличие и характер механических травм определяли осмотром животных непосредственно в автомашинах и на приемной площадке после выгрузки их. Затем осмотренных животных убивали и при зачистке на конвейере убойного цеха определяли травмированные места на тушах. Удаленные с туш участки тканей взвешивали.
Шкуры животных также обследовали на наличие травм. Результаты обследования приведены в таблице 5.
Таблица 5
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 289; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!