Укрупненная оценка принципиальных вариантов развития транспортной инфраструктуры
Для определения количественных и качественных показателей вариантов развития транспортной инфраструктуры необходимо:
- разработать проект модернизации и реконструкции улично-дорожной и транспортной сети, транспортных пересечений, других транспортных и пешеходных сооружений и внести соответствующие изменения в Генплан.
- разработать и утвердить план строительства транспортных развязок в 2-х уровнях с рассмотрением следующих вариантов: ул. Костюкова - проспект Ватутина, проспект Б.Хмельницкого - ул. Студенческая, проспект Б.Хмельницкого - ул. Преображенская, проспект Б.Хмельницкого - проспект Славы, ул. Волчанская - Михайловское Шоссе.
- организовать систематическое проведение комплексных исследований режимов движения транспорта на основных магистралях города с целью оптимизации системы управления организацией дорожного движения (светофорное регулирование, скоростные ограничения и т.д.).
- обеспечить вынос объектов транспортной инфраструктуры за пределы водоохранной зоны рек и зоны санитарной охраны водозаборов с последующей очисткой загрязненных нефтепродуктами территорий.
- проработать вопрос строительства перехватывающих автостоянок, автомоек, автокемпингов, СТО на въездах в город, пунктов под зарядки для электромобилей и электроскутеров.
- рассмотреть вопрос целесообразности внедрения системы управляемых дорожных знаков.
|
|
|
- разработать на базе микропроцессоров и светодиодов действующую модель, имитирующую городские транспортные потоки и организацию движения автотранспорта, с целью предварительной оценки социальной, технико-экономической и экологической эффективности соответствующих планируемых мероприятий;
- проработать вопрос внедрения автоматической системы управления дорожным движением (АСУДД) нового поколения, основанной на принципах адаптивного управления с учетом зарубежного и отечественного опыта (SCOTT, UTOPIA, АСУДД Спектр).
- разработать план развития транспортной инфраструктуры, включающей:
- строительство остановочных комплексов общественного транспорта,
организацию стоянок такси, мест отстоя пассажирского транспорта;
- проработку вопроса строительства южного автовокзала;
- строительство грузовых и топливных терминалов;
- организацию площадок для оптовой и розничной торговли стройматериалами;
- посты технического контроля экологических параметров автотранспорта;
- базы для речного прогулочного транспорта;
- базы для автопредприятий и спецавтотранспорта;
- службу эвакуации и штрафстоянки;
- инфраструктуру ГИБДД;
|
|
|
- центральную диспетчерскую и навигационную службу;
- организацию скоростных участков на городских автомагистралях;
- обустройство зон массового отдыха автомобилистов;
- благоустройство и перепрофилирование территорий, занятых одноэтажными боксовыми гаражами для легковых автомобилей;
- развитие железнодорожного комплекса города, в т.ч. подъездных путей промышленных предприятий.
Обоснование стратегии развития комплексной схемы развития городского транспорта требует использования специальных аналитических процедур. Как правило, аналитический блок ограничивается представлением результатов SWOT-анализа, который при всех своих преимуществах не исчерпывает характеристику взаимосвязи между внешними условиями и способами реагирования на их изменение. Восполнить этот пробел позволяет применение сценарного анализа.
Сценарный анализ - это метод предвидения будущего в условиях неопределенности, позволяющий уменьшить эту неопределенность путем типизации возможных исходов событий. Номенклатура сценариев включает три основных типа:
- сценарий 1 - оптимистический;
- сценарий 2 - пессимистический;
- сценарий 3 - нейтральный (наиболее вероятный).
Основными индикаторами реализации концепции при развитии возможных сценариев в рамках определяемых стратегий являются:
|
|
|
- динамика показателя средней ожидаемой продолжительности жизни;
- индекс загрязнения атмосферы;
- индекс загрязнения поверхностных водоемов;
- количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу от автотранспорта, в расчете на одного жителя;
- оптимизация графика движения пассажирского транспорта;
- охват территории города маршрутной сетью;
- средняя скорость движения автотранспорта в часы пик;
- пропускная способность наиболее загруженных автомагистралей.
Развертывание сценария 1 (оптимистического):
- показатель средней ожидаемой продолжительности жизни возрос на 5 - 6 лет;
- индекс загрязнения атмосферы сократился вдвое;
- индекс загрязнения поверхностных водоемов сократился вдвое;
- количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу от автотранспорта, в расчете на одного жителя уменьшилось в 2 раза;
- график движения пассажирского транспорта оптимален;
- процент охвата территории города маршрутной сетью возрос в 1,5 раза;
- средняя скорость движения автотранспорта в часы пик составляет 25 км/ч;
- пропускная способность наиболее загруженных автомагистралей увеличилась вдвое.
|
|
|
Развертывание сценария 2 (пессимистического):
- показатель средней ожидаемой продолжительности жизни не изменился;
- индекс загрязнения атмосферы увеличился на 20%;
- индекс загрязнения поверхностных водоемов увеличился на 20%;
- количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу от автотранспорта, в расчете на одного жителя увеличилось на 20%;
- график движения пассажирского транспорта не оптимален;
- процент охвата территории города маршрутной сетью возрос на 5%;
- средняя скорость движения автотранспорта в часы пик составляет 12 км/ч;
- пропускная способность наиболее загруженных автомагистралей уменьшилась на 30%.
Развертывание сценария 3 (нейтрального):
- показатель средней ожидаемой продолжительности жизни возрос на 1 год;
- индекс загрязнения атмосферы остался без изменения;
- индекс загрязнения поверхностных водоемов сократился на 10%;
- количество загрязняющих веществ, выбрасываемых в атмосферу от автотранспорта, в расчете на одного жителя уменьшилось на 10%;
- график движения пассажирского транспорта близок к оптимальному; процент охвата территории города маршрутной сетью возрос в 1,2 раза;
- средняя скорость движения в часы пик составляет 20 км/ч;
- пропускная способность наиболее загруженных автомагистралей увеличилась в 1,5 раза.
В соответствии с методикой сценарного анализа, вслед за определением возможных сценариев предполагается разработка стратегий. Оптимальным считается нахождение и выбор такой стратегии, последствия которой были бы благоприятны при любом сценарии развития ситуации. При этом стратегия, ориентированная на один сценарий, рискованна, а стратегия, ориентированная на все сценарии, - затратна.
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 175; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!