Рекомендуемое снижение допускаемой нагрузки на ветви стропа
| r/d | Снижение нагрузки, % |
| Менее 0,5 От 0,5 до 1,0 От 1,0 до 2,0 От 2,0 до 2,5 Свыше 2,5 | Не допускается 50 35 20 0 |
6. При строповке крюки стропов должны быть направлены от центра груза. Крюки должны иметь предохранительные замки.
НЕПРАВИЛЬНАЯ СТРОПОВКА
7. Грузоподъемность стропов должна выбираться из следующего ряда:
0,5; 0,63; 1,0*; 1,6; 2,0*; 2,5; 3,2*, 5,0*, 6,3, 8,0, 10*, 12,5*, 16*, 20*, 25, 32*, 40 и 50 т. (звездочкой отмечены стропы, рекомендуемые для преимущественного применения).
8. При строповке груза с его затяжкой петлей стропа (на удавку) рекомендуется снижать его грузоподъемность на 20 %.
Строповка грузов с затяжкой петлей
9. Перемещение грузов со свободной укладкой их на петлевые стропы вне зависимости от числа петель допускается только при наличии на грузе элементов, надежно предотвращающих его от смещения в продольном направлении.
Транспортирование грузов со свободной укладкой на петлевые стропы
10. При обвязке грузов цепными стропами не следует допускать изгиба звеньев на ребрах груза.
Рис. Строповка грузов цепными стропами
11. Подъём грузов из штабелей (металлопроката, труб, леса и т.п.) производить в следующей последовательности:
|
|
|
- на наиболее выступающий конец конструкции, находящейся в верхнем ряду, надевается петля кольцевого стропа, висящего на крюке двух- или четырехветвевого стропа;
- стропальщик отходит на безопасное расстояние и дает команду приподнять конец груза на высоту 0,4-0,5 м;
- стропальщик подходит сбоку к приподнятому грузу и подводит под него деревянные подкладки сечением 100 х 100 мм на расстоянии ¼ от его концов (при подъеме труб, бревен на подкладке должны быть упоры от раскатывания груза);
- стропальщик отходит на безопасное расстояние и дает команду опустить груз на подкладки и ослабить строп (под безопасным расстоянием понимается расстояние до мест, которые находятся за границей опасной зоны при соответствующей высоте подъема. Эти места не должны находиться в опасной зоне от строящегося здания);
- стропальщик подходит к грузу и с помощью металлического крюка (из проволоки диаметром 6 мм) подводит кольцевые стропы под груз на расстоянии ¼ длины груза от его конца, затем снимает первый строп, а подведенные кольцевые стропы затягивает на «удавку» и надевает на крюки двух- или четырехветвевого стропа;
- стропальщик дает команду на подъем груза на высоту 20-30 см, убеждается в надежности строповки и подает команду на дальнейшее перемещение груза.
|
|
|
12. Строповку груза в обхват (на «удавку») при длине груза менее 2 м допускается производить в одном месте (кроме металлопроката).
13. Расстроповку конструкций, установленных в проектное положение, следует производить только после их постоянного или надежного временного закрепления.
14. Перемещение мелкоштучных грузов должно производиться в специально для этого предназначенной таре; при этом должна исключаться возможность выпадения отдельных грузов. Во избежание самопроизвольного выпадения грузов тара должна загружаться на 100 мм ниже ее бортов.
15. Для монтажа конструкций на высоте необходимо использовать грузозахватные приспособления с дистанционной расстроповкой.
Стропы запрещено завязывать в узел или соединять узлом друг с другом для их удлинения. Удлинение или соединение возможно только при помощи соответствующих комплектующих.
Определите минимальную грузоподъёмность строп на этих схемах при массе груза 5 тонн.
Классификация грузов
В зависимости от вида, способа складирования и строповки грузы классифицируются на следующие группы:
|
|
|
- Штучные нештабелируемые грузы (рисунок 1.1) – металлические конструкции, двигатели, станки, машины, механизмы, крупные железобетонные изделия и т.д. Группа штучных нештабелируемых грузов наиболее многочисленна и разнообразна по форме, поэтому единых типовых способов строповки их, пригодных для всех грузов этой группы, не существует.
| 
| 
|
| Рисунок 1.1 – Штучные нештабелируемые грузы | ||
- Штучные штабелируемые грузы (рисунок 1.2) – прокатная сталь, трубы, лесо- и пиломатериалы, кирпич, шлакоблоки, типовые железобетонные изделия, плиты, панели, блоки, балки, лестничные марши, ящики, бочки и др. изделия геометрически правильной формы.
| 
|
| Рисунок 1.2 – Штучные штабелируемые грузы | |
- Насыпные грузы (рисунок 1.3) транспортируются в таре, грейферами, транспортерами и др. Складируются в штабеля, определяющиеся углом естественного откоса материала и ограничивающих поверхностей (уголь, торф, шлак, песок, щебень, цемент, известь, мелкая металлическая стружка и т.п.).
| 
|
| Рисунок 1.3 – Насыпные грузы | |
- Полужидкие пластичные грузы – грузы, обладающие способностью некоторое время сохранять приданную форму или с течением времени затвердевать. К таким грузам относятся бетонные массы, растворы, известковое тесто, битумы, смазывающие вещества и т.п. Вязкость полужидких грузов и зависание их на стенках ёмкостей транспортирующих средств, способность быстро схватываться и твердеть (бетон, раствор и др. грузы) затрудняют их транспортировку. Такие грузы должны транспортироваться в специальной таре.
- Жидкие грузы – грузы, не имеющие определённой формы, транспортируются в бочках, бидонах, бутылях, цистернах, ковшах и т.д. (вода, жидкие горючие и смазочные вещества, кислоты, щелочи, мастики, и т.д.).
- Газообразные грузы транспортируются обычно под давлением в баллонах (рисунок 1.4), других сосудах и трубопроводным транспортом.
|
|
|
Рисунок 1.4 – Контейнер для баллонов
В зависимости от массы грузы делятся на четыре категории:
- Легковесные грузы – грузы массой не более 250 кг. К ним относятся такие материалы, как войлок, кожа, пакля, фанера, сухая штукатурка, лёгкие детали машин и др.
- Тяжеловесные грузы – грузы, масса которых находится в пределах от 250 кг до 50 т. К тяжеловесным грузам относятся все штабелируемые, насыпные, полужидкие, жидкие и нештабелируемые грузы, масса которых не превышает 50 т.
- Весьма тяжёлые грузы – грузы, масса которых превышает 50 т. К ним относятся штучные нештабелируемые грузы. Строповка этих грузов разрешается только стропальщикам высокой квалификации.
- Мёртвые грузы – особая категория грузов неизвестной массы. Мёртвыми считаются грузы, закреплённые на фундаменте анкерными болтами, зарытые в землю, примёрзшие к земле, приваренные, прижатые другим грузом, а также поднимаемые при наклонном положении строп и грузовых канатов. Поднимать мёртвые грузы краном запрещается.
В зависимости от формы и размеров грузы делятся на:
- Габаритный груз – груз, размеры которого не превышают габариты подвижного состава железных дорог, а для автомобильного и другого вида наземного безрельсового транспорта – норм, установленных Правилами дорожного движения Российской Федерации.
- Негабаритный груз – груз, размеры которого выходят за габариты подвижного состава железных дорог или наземного безрельсового транспорта. Негабаритными грузами могут быть большие котлы, машины, трансформаторы и т.п. Размеры нарушений габарита не должны превышать определённых величин, при которых ещё возможна перевозка груза за счёт сокращения зазора между габаритами приближения строений и подвижного состава.
В зависимости от величины нарушения габарита грузы разделяются на пять степеней негабаритности, каждая из которых имеет свои предельные очертания. На негабаритном грузе при перевозке его по железной дороге указывается соответствующая степень негабаритности.
Длинномерные грузы составляют особую группу грузов (детали и узлы крупных машин, оборудование, металлоконструкции и т.п.), которые перевозятся на специальных железнодорожных платформах или трайлерах. Негабаритные, сверхгабаритные и длинномерные грузы разрешаются к перевозке в вагонах или на платформах только после утверждения схемы погрузки отделением или управлением железной дороги.
Какие строповочные детали могут иметь грузы?
Зацепка грузов ветвевыми стропами – более простой и безопасный способ, чем обвязка. Для зацепки грузы могут иметь петли, рым-болты (рисунок 2.2), отверстия, цапфы (цапфой называют подшипниковую или опорную часть оси или вала).
Рисунок 2.2 – Рым-болт
Что указывают манипуляционные знаки и знаки опасности?
Манипуляционные знаки указывают способ обращения с грузом. Их наносят на упаковку, тару или непосредственно на груз. На рисунке 2.3 показана часть манипуляционных знаков, которые необходимо знать стропальщику.
Рисунок 2.3 – Манипуляционные знаки
Знаки опасности наносят на грузы, которые при перевозках и погрузочно-разгрузочных работах могут нанести вред людям и окружающей среде. Знак опасности представляет собой квадрат, установленный на ребро, в котором изображен символ, указывающий вид опасности (взрывоопасность, пожароопасность, токсичность, радиоактивность и тому подобное).
Перед выполнением погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами стропальщик должен пройти инструктаж.
На рисунке 2.4 показано, как выглядят знаки опасности.
Рисунок 2.4 – Знаки опасности
ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПОДНИМАТЬ ГРУЗ:
Ú МАССОЙ, ПРЕВЫШАЮЩЕЙ ГРУЗОПОДЪЁМНОСТЬ КРАНА (вылета стрелы);
Ú Неизвестной массы;
Ú Не имеющий схемы строповки;
Ú «Мертвый» груз;
Ú Застроплённый вопреки схемы строповки;
Ú Груз с людьми;
Ú Груз в таре, заполненной выше норм;
Ú Баллоны с газом, не уложенные в специальные кассеты;
Ú Имеющий неисправные строповочные узлы;
Ú Находящийся в неустойчивом положении;
Ú Имеющий повреждения.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РЕГЛАМЕНТЫ
Все виды работ выполняемые с помощью подъёмных сооружений должны производиться в соответствии с технологическими регламентами:
при строповке груза таким регламентом является схема строповки;
при складировании грузов – схема складирования;
при производстве погрузоразгрузочных работ и складировании грузов – технологическая карта(ТК);
при строительно-монтажных работах (СМР), монтаже (демонтаже) технологического оборудования- таким регламентом является проект производства работ (ППР).
Примеры технологических карт
Специалисты, ответственные за безопасное производство работ с применением ПС, крановщики (операторы), и стропальщики должны быть ознакомлены с ППР и ТК под роспись до начала производства работ.
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 846; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!