Характеристика значений и динамика показателей железнодорожного транспорта в Российской Федерации
В 2016 году в России на долю железнодорожного транспорта приходится 18% от всего объема перевезенных в стране грузов. Для сравнения: в 2015 году по железной дороге было перевезено 1,2 млрд тонн грузов, в то время как суммарный объем перевезенных всеми видами транспорта грузов в стране составил 7,5 млрд тонн. Грузооборот железнодорожного транспорта в 2015 году превысил 2,3 трлн тонно-км, а его доля в суммарном грузообороте (выполненном всеми видами транспорта) достигла 45%.
В структуре перевозок железнодорожного транспорта преобладают перевозки во внутреннем сообщении, на долю которых приходится более 60% суммарного объема перевозок. Около 30% перевозок составляют экспортные отправки. Импортные и транзитные перевозки совокупно занимают не более 10% от суммарного объема перевозок грузов. При этом транзитные перевозки имеют устойчивую долю, не превышающую 2% от суммарного показателя. Это может служить явным индикатором крайне низкой реализации транзитного потенциала российской сети магистрального железнодорожного транспорта. [3]
Большой грузооборот в железнодорожном транспорте достигается за счет больших расстояний, на которые доставляются грузы. В среднем грузы доставляются на 1573 км. А наибольшее расстояние транспортировки имеет кокс для металлургической промышленности, в среднем его доставляют на расстояние 2453 км. Среднее расстояние перевозки различных видов груза:
|
|
|
- Кокс – 2435 км;
- Каменный уголь – 2327 км;
- Химические и минеральные удобрения – 1620 км;
- Нефть и нефтепродукты – 1574 км;
- Зерно и продукты помола – 1567 км;
- Лес и пиломатериалы – 1541 км;
- Черные металлы – 1446 км;
- Руды металлов – 1041 км;
- Лом черных металлов – 877 км;
- Цемент – 764 км;
- Минеральные стройматериалы – 754 км.
Рисунок 1 - Структура грузовых железнодорожных перевозок, 2014 год, % [9]
Наибольший удельный вес в структуре железнодорожных грузоперевозок России составляет уголь (без учета совокупности других грузов металлопромышленности) – 24%. Его транспортировка в полувагонах выгодна возможностью перевезти большой объем с минимальными потерями, более того, уголь может крошиться и оставлять следы, что не будет явной проблемой для железного вагона, предназначенного для таких перевозок. Нефть и нефтепродукты составляют 20% от всех перевозок, что можно объяснить возможностью их переработки в горюче-смазочные материалы, необходимые для функционирования большинства заводов. Также, на территории России расположен ряд нефтеперерабатывающих предприятий, и в масштабах, необходимых для предприятия, нефтепродукты и нефть, говоря о сухопутном движении, можно доставить только в цистернах поезда. Наименьший вес у черных металлов – 6%. Возможным объяснением этого является ухудшение конъюнктуры на мировом рынке, а как следствие падение цен на данный товар и, как итог, - сокращение объемов производства. Еще одна причина – переход транспортировки черных металлов с железнодорожного транспорта на автомобильный.
|
|
|
Таблица 3 – Перевозка грузов и грузооборот за 2000-2015 гг.
| 2000 | 2005 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | |
| Перевезено грузов, млн т | ||||||||
| Транспорт - всего | 7907 | 9167 | 8850 | 8337 | 8519 | 8264 | 8006 | 7582 |
| Железнодорожный (далее - ж/д) | 1047 | 1273 | 1312 | 1382 | 1421 | 1381 | 1375 | 1329 |
| % перевезенных грузов ж/д транспортом относительно общей суммы | 13,24 | 13,89 | 14,82 | 16,58 | 16,68 | 16,71 | 17,17 | 17,53 |
| Абсолютное изменение по ж/д транспорту | 226 | 39 | 70 | 39 | -40 | -6 | -46 | |
| Относительное изменение ж/д, % | 121,59 | 103,06 | 105,34 | 102,82 | 97,19 | 99,57 | 96,65 | |
| Грузооборот, млрд т×км | ||||||||
| Транспорт - всего | 3638 | 4676 | 4752 | 4915 | 5056 | 5084 | 5080 | 5093 |
| Железнодорожный | 1373 | 1858 | 2011 | 2128 | 2222 | 2196 | 2301 | 2306 |
| % грузооборота в ж/д транспорте относительно общего | 37,74 | 39,73 | 42,32 | 43,30 | 43,95 | 43,19 | 45,30 | 45,28 |
| Абсолютное изменение ж/д | 485 | 153 | 117 | 94 | -26 | 105 | 5 | |
| Относительное изменение ж/д, % | 135,32 | 108,23 | 105,82 | 104,42 | 98,83 | 104,78 | 100,22 | |
|
|
|
Говоря о перевезенном количестве грузов за период с 2000 года по 2015 год, стоит отметить, что процент железнодорожных перевозок незначительно увеличился со временем, однако причиной тому стало не увеличение перевезенных тонн железнодорожным транспортом, а спад транспортных перевозок в целом. Сам же рассматриваемый рельсовый транспорт не показал сильных абсолютных или относительных изменений, за исключением того, что в 2013-2015 гг. его показатели стали снижаться.
Процент грузооборота железнодорожного транспорта увеличивается со временем относительно стабильно, однако сам прирост показателей заметно сократился: за 5 лет (2005-2010 гг.) значения упали на 27,09 процентных пункта (далее п.п.), а за 10 лет (2005-2015 гг.) на 35,1 п.п.
В 2012-2015 гг. видны две тенденции в железнодорожных грузоперевозках — относительно устойчивые объемы грузооборота железных дорог и воздействие внутреннего спада вместе с высокой ролью экспортной составляющей. На протяжении последних четырех лет сокращаются общие объемы погрузок. Максимум последних 20 лет был зафиксирован в 2012 году, после чего за 2013 год погрузки сократились на 2,8%, а результаты 2013-2014 годов оказались ниже уровня 2011 года. Если в январе 2012 г. было погружено 109 млн т (сезонно скорректированные данные), то к июню 2015 г. показатель месячной погрузки опустился до 101 млн тонн и с тех пор остается на этом уровне.
|
|
|
Таблица 4 – Структура перевозок отдельных видов грузов железнодорожным транспортом общего пользования [2, c. 40]
|
| в процентах к итогу | |||||
| 2005 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | |
| Отправлено грузов – всего в том числе: каменный уголь кокс нефтяные грузы руды металлические черные металлы лом черных металлов химические и минеральные удобрения минеральные строительные материалы цемент лесные грузы зерно и продукты перемола прочие | 100 21,9 0,9 17,2 10,0 5,8 2,1 3,4 22,7 2,7 5,1 1,8 6,4 | 100 23,9 1,0 20,1 10,8 5,9 1,6 3,7 12,7 2,8 3,3 1,6 12,6 | 100 24,2 1,0 20,3 10,4 5,8 1,4 3,5 14,2 2,7 2,8 1,6 12,6 | 100 25,1 0,9 20,2 10,7 5,7 1,3 3,8 13,8 2,8 2,9 1,3 11,5 | 100 25,7 1,0 20,9 10,5 5,9 1,4 4,0 11,5 2,9 3,2 1,7 11,3 | 100 26,7 0,9 20,6 10,7 5,9 1,2 4,2 10,7 2,4 3,2 1,7 11,8 |
Почти все показатели таблицы 4 на протяжении 10 лет демонстрируют устойчивые показатели с незначительными отклонениями. Однако заметный спад наблюдается в перевозке минеральных строительных материалов, что связано с несколькими факторами. Во-первых, это связано с окончанием всех крупнейших строек, таких как спортивные объекты и инфраструктура к летней Универсиаде в Казани и Олимпиаде в Сочи. В настоящее время проведение значительных строительных работ, за исключением развития Московского транспортного узла, не наблюдается. Во-вторых, снижению объёмов перевозок способствует высокая конкуренция со стороны автомобильного транспорта. Среднее расстояние перевозки минерально-строительных материалов составляет около 800 км. На таком расстоянии перевозки железнодорожный транспорт не конкурентоспособен. Грузоотправители выбирают автотранспорт прежде всего из-за высокой мобильности, возможности осуществить доставку «от двери до двери», гибкое ценообразование. К сожалению, железнодорожный транспорт ничего из вышеперечисленного предложить не может.
Таблица 5 – Внутренние и экспортные железнодорожные грузоперевозки по видам грузов, млн т, 2014 год [6, c. 15]
| Вид груза | Внутреннее сообщение | экспорт | Всего (без учета импорта и транзита) | Доля экспорта |
| Уголь | 151,4 | 164,1 | 315,4 | 48% |
| Нефтяные грузы | 114,7 | 141,8 | 256,5 | 45% |
| Строительные грузы | 1,1 | 140,0 | 141,1 | 1% |
| Руда железная и марганцевая | 25,4 | 83,2 | 108,6 | 23% |
| Черные металлы | 28,7 | 43,1 | 71,8 | 40% |
| Удобрения | 31,9 | 17,3 | 49,2 | 65% |
| Лесные грузы | 23,7 | 15,0 | 38,7 | 61% |
| Прочие грузы | 43,2 | 192,9 | 236,1 | 18% |
| Всего | 420,0 | 797,5 | 1217,4 | 34% |
В перевозках энергетических товаров велика доля экспортных поставок: 48% угля и 45% нефтяных грузов. В отношении нефтяных грузов в России сложилось своеобразное «разделение труда» между железнодорожным и трубопроводным видами транспорта. Поставки нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом в 2014 году составили 256 млн т, а по трубопроводам «Транснефти» — 497 млн т, но по трубопроводам идет преимущественно сырая нефть, а по железной дороге — в основном нефтепродукты.
Поставки стройматериалов, как уже было сказано выше, привязаны к строительному циклу, в котором наблюдается снижение активности по закладке новых строений.
Доля экспорта лесных грузов велика за счет крупных поставок в Китай, а удобрения поставлялись в некоторые страны Евросоюза и Бразилию, используя при этом смешанную транспортировку.
Дата добавления: 2019-02-26; просмотров: 216; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!