Основные технические характеристики классификационных признаков автомобильных дорог

Стр 1 из 4Следующая ⇒

Содержание

Введение……………………………………………………………………………………3

1. Общая характеристика района…………………………………………………………4

2. Обоснование расчетов технических нормативов……………………………………. 6

2.1 Установление класса и технической категории дороги…………………………….8

2.2 Определение ширины проезжей части……………………………………………...11

2.3 Определение ширины земляного полотна………………………………………….14

2.4 Определение расстояния видимости………………………………………………..15

2.5 Определение минимальных радиусов в плане……………………………………..17

3. Технические нормативы элементов трассы…………………………………………19

4. Проектирование продольного профиля.……………………………………..……...21

5. Проектирование поперечного профиля……………………………………….……..24

6. Определение объемов земляных работ……………………………………….……...27

7. Обустройство дороги…………………………………………………………….…....28

Заключение………………………………………………………………………….……31

Список литературы………………………………………………………………….…...32

Введение

В данной работе я спроектировал участок автомобильной дороги II категории в Московской области. Современная автомобильная дорога представляет собой комплекс сложных инженерных сооружений, обеспечивающий движение транспортного потока с высокими скоростями и необходимую безопасность и комфортабельность движения. Автомобильные дороги должны проектироваться и строиться таким образом, чтобы автомобили могли полностью реализовать свои динамические качества при нормальном режиме работы двигателей.

Дороги подвержены активному воздействию многочисленных природных и климатических (снежным заносам, увлажнению выпадающими осадками, поверхностными и грунтовыми водами и др.)

1 Основные климатические особенности

Осадки являются самыми низкими в Январь, в среднем 17 мм. Большая часть осадков выпадает в Август, в среднем 118 мм.

Расположен на южном берегу залива Советская Гавань. Город основан как поселение (Константиновский пост) в 1853 году участником Амурской экспедиции лейтенантом Русского флота Бошняком Н.К.Им назван залив Императорская Гавань (теперь Советская Гавань). Площадь городских земель 7 тыс.гектаров. Город Советская Гавань расположен на южном берегу залива Советская Гавань Японского моря, материковое побережье Татарского залива. Ширина входной части залива между мысами - 2,3 км., протяженность 11,2 км. Площадь залива 35 кв.км. Отметка над уровнем моря - 50 метров. Город является конечным пунктом Транссибирской, и Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. С апреля по август в заливе наблюдаются туманы. Средняя температура воды от 1 зимой до 16 летом. Лед обычно появляется с конца декабря до конца марта. Средняя температура января -18, августа +17, годовое количество осадков 840мм на побережье. Полезные ископаемые: камень строительный, кирпичные глины, песчано-гравиевый материал.

Расчет и обоснование технических нормативов для автомобильной дороги

Геометрические элементы автомобильных дорог по способу определения их параметров разделены на две группы: первая – определяемые прямым нормированием и вторая – геометрические элементы, параметры которых могут быть рассчитаны с учетом расчетной скорости, интенсивности движения, требований удобства и безопасности движения, архитектурно-ландшафтного проектирования и местных условий по формулам, номограммам, графикам.

При проектировании дорог следует избегать частого применения минимальных параметров геометрических элементов плана и продольного профиля, используя их только в исключительных случаях, когда по местным условиям проложить трассу дороги можно только с минимальными размерами геометрических элементов. Параметры геометрических элементов из условия обеспечения безопасности и удобства движения, как правило, превышают минимальные в 1,5- 2 раза.

Анализируя условия рельефа назначается расчетная скорость движения одиночного автомобиля V_р, по таблице 3. По которой из таблицы 4 определяется наибольший (предельный) продольный уклон i_пр. Далее производится расчет основных элементов плана, продольного и поперечного профилей.

Наименьший допустимый радиус, м, горизонтальных кривых в плане без устройства виража определяется расчетом при заданной скорости движенияV_р по формуле

где m – коэффициент поперечной силы; из условия обеспечения удобства езды пассажиров (m =0,15); i_поп – поперечный уклон проезжей части.

Таблица 2.1 – Расчетные скорости движения

Категория дороги	Расчетные скорости, км/ч
	основные	допускаемые на трудных участках местности
	основные	пересеченной	горной
I А	150	120	80
I Б	120	100	60
I В	100	80	60
II	120	100	60
III	100	80	50
IV	80	60	40
V	60	40	30

Основные технические характеристики классификационных признаков автомобильных дорог

Основные технические характеристики классификационных признаков автомобильных дорог приведены в таблице 1.

Таблица 2.1.1 - Техническая классификация автомобильных дорог общего пользования


Класс автомобильной дороги	Катего- рия автомо- бильной дороги	Общее количество полос движения	Ширина полосы движе- ния, м	Центральная раздели- тельная полоса	Пересечения с автомобильными дорогами, велосипедными и пешеходными дорожками	Пересечения с железными дорогами и трамвайными путями	Доступ на дорогу с примыкания в одном уровне
Автомагистраль	IA	4 и более	3,75	Обязательна	В разных уровнях		Не допускается
Скоростная дорога	IБ	4 и более	3,75				Допускается без пересечения прямого направления
Дорога обычного типа (нескоростная дорога)	IB	4 и более	3,75	Обязательна	Допускаются пересечения в одном уровне со светофорным регулированием	В разных уровнях
	II	4	3,5	Допускается отсутствие			Допускается
		2 или 3	3,75	Не требуется	Допускаются пересечения в одном уровне
	III	2	3,5
	IV	2	3,0			Допускаются пересечения в одном уровне
	V	1	4,5 и более
Более шести полос допускается только на существующих автомобильных дорогах. На дороге категории II требование к наличию разделительной полосы определяется проектом организации дорожного движения. Три полосы движения только для существующих автомобильных дорог. Пересечение 4-полосной дороги категории II с аналогичной осуществляется в разных уровнях. Другие варианты пересечения дорог категории II с дорогами категорий II и III могут осуществляться как в разных уровнях, так и в одном (при условии светофорного регулирования, "отнесенных" левых поворотов или пересечения кольцевого типа).

категории I, II — дороги общегосударственного значения при интенсивности движения 6 тыс/сут автомобилей на дорогах первой категории и 3...6 тыс/сут на дорогах второй категории;

категория III — дороги республиканского и областного значения при интенсивности движения 1...3 тыс/сут автомобилей;

категория IV, V — дороги местного значения с интенсивностью движения соответственно 0,2...1 тыс/сут автомобилей и менее 0,2 тыс/сут.

К дорогам местного значения относят те, по которым выполняют внутрихозяйственные и внехозяйственные перевозки. Дороги для внехозяйственных перевозок соединяют хозяйственные центры с существующей сетью автомобильных дорог. Внутрихозяйственные дороги располагают на территории самого хозяйства.

Классификация сельскохозяйственных дорог при нормировании тракторных транспортных работ. Дороги в данном случае подразделяют на три группы:

первая — обычные грунтовые дороги, сухие в хорошем состоянии, снежные укатанные дороги и дороги с твердым покрытием (асфальтные и гравийные);

вторая — гравийные и щебенчатые (разбитые), грунтовые и проселочные после дождя (мокрые), слегка оттаивающие после оттепелей, с рыхлым снежным покровом, стерня зерновых, поле после корнеклубнеплодов в сухую погоду;

третья — разбитые дороги с глубокой колеей, оттаивающая или просыхающая снежная целина (при перевозке санями), бездорожье в весеннюю или осеннюю распутицу.

Ширина проезжей части.

Необходимая ширина полосы движения складывается из ширины кузова автомобиля и расстояний от кузова до края (границы) смежной полосы движения и от внешней кромки колеса до кромки проезжей части. На основе данных наблюдений, ширина проезжей части дороги с двумя полосами движения определяется по формуле

В=b+с+х+2у

где b – ширина кузова автомобиля; с – колея автомобиля (расстояние между внешними гранями следа наиболее расставленных колес); х – зазор между кузовами встречных автомобилей; у – расстояние от внешней грани следа колеса до края проезжей части, V-расчетная скорость движения автомобилей, км/ч.