Исследование методики поиска отказов схем маршрутного набора
Цель работы: исследовать методику отказов схем маршрутного набора
Оборудование и раздаточный материал:
1. Комплект плакатов со схемами маршрутного набора систем БМРЦ, УЭЦ-М, ЭЦ-12-03 (в зависимости от оснащенности лаборатории).
2. Лабораторная установка электрической централизации с маршрутным набором БМРЦ, УЭЦ-М, ЭЦ-12-03 (в зависимости от оснащенности лаборатории).
3. Автоматизированная обучающая система АОС-ШЧ версии 3.5 (в зависимости от оснащенности лаборатории).
4. Мультиметр типа Ц-4380 или аналогичный.
Краткие теоретические сведения
Достаточно сложные задачи приходится решать при поиске отказов в постовых схемах блочной маршрутно-релейной централизации. Система БМРЦ крупной станции содержит большое число реле, контактов, предохранителей, контрольных ламп, паек и других элементов, которые могут являться источниками неисправностей. Наибольшее число отказов связано с перегоранием предохранителей, потерей контактов в штепсельном разъеме блока, обрывом цепи на контакте реле и плохой регулировкой реле. Однако задача поиска отказов упрощается в связи с тем, что в электрически схемах БМРЦ каждый элемент участвует в задании, размыкании или разделке небольшого числа маршрутов. Кроме того, на пульте управления имеются элементы индикации, отражающие внутреннее состояние схемных узлов, возможны также визуальное наблюдение за состоянием реле и измерение сигналов в различных точках схемы. При невозможности задания или размыкания какого-либо маршрута в качестве проверок, обладающих большой информативностью, могут выступать действия по заданию и разделке других маршрутов.
|
|
|
Для поиска отказов в БМРЦ составляют подробные информационные диаграммы, но и при наличии таких диаграмм существенное влияние на время поиска оказывают опыт электромеханика и его знание алгоритма работы схем. Например, если не задается какой-либо маршрут, то в качестве первой проверки всегда выступает нажатие начальной кнопки этого маршрута (см. прилож. № 6).
В исправной системе на пульте ДСП загорается у повторителя светофора зеленая лампа НК фиксации срабатывания кнопочного реле входного светофора Н и далее лампа нечетного приема НПЛ в указателе «Установка маршрута» (при срабатывании соответствующего реле направления). В неисправной системе возможны четыре случая состояния этих контрольных ламп: НК и НПЛ не горят; НК горит, а НПЛ не горит; НК не горит, а НПЛ горит; лампы НК И НПЛ загораются, но после отпускания кнопки гаснут. Если при нажатии начальной кнопки неисправность не проявилась, то в качестве второй проверки нажимают конечную кнопку маршрута (прилож. № 7). При этом возможны такие случаи проявления повреждений на пульте управления: не загораются контрольные лампы конечной и промежуточной кнопок (при задании сложных маршрутов); лампа конечной кнопки загорается, а лампы промежуточных кнопок не горят; лампы конечной и промежуточных кнопок загораются, но маршрут не замыкается и белая полоса по маршруту не горит; горит белая полоса по маршруту, но контроль разрешающего показания светофора на пульте отсутствует.
|
|
|
Характерным признаком отказа является отсутствие горящей белой полосы по маршруту при правильной индикации на табло ДСП контрольными лампами зеленого цвета границ всех элементарных маршрутов. Дополнительным признаком, уточняющим место отказа в указателе «Установка маршрута». Если она продолжает гореть, то это свидетельствует о том, что не все стрелочных управляющие реле ПУ (МУ) возбудились из-за обрыва в цепи или из-за того, что не встало под ток одно из промежуточных реле вспомогательных реле ВП. Прекратившая гореть контрольная лампа НПЛ свидетельствует о том, что все кнопочные реле включены и, следовательно, все стрелочные управляющие реле возбудились. В этом случае причиной отсутствия белой полосы по маршруту может являться обрыв в цепи контрольно-секционных реле КС или не возбудившееся начальное реле НН входного светофора. Возбуждение начального реле НН происходит по схеме соответствия с проверкой контроля переведенного положения стрелок.
|
|
|
Поэтому необходимо убедиться нажатием кнопок «Контроль стрелок» в том, все ли стрелки по маршруту имеют контроль переведенного положения. Если какая-то из стрелок такого контроля не имеет, то переходят к отыскиванию отказа в схеме стрелок. Если же все стрелки имеют контроль, следует определить, не нарушена ли цепь схемы соответствия. Это становится ясным после того, как маршрут будет установлен с помощью индивидуального управления, при котором схема соответствия исключается. Если маршрут не задается и при индивидуальном управлении, то можно сделать вывод о нарушении цепи контрольно-секционных реле.
Порядок выполнения работы
1. Для заданной схемы маршрутного набора на лабораторной установке, определить параметры ее работы при отсутствии отказа (повреждения схемы).
2. При введенной неисправности в схему маршрутного набора (режим имитации неисправности включен), определить тип возникшей неисправности и его влияние на безопасность движения:
|
|
|
- при нажатии начальной кнопки маршрута;
-при нажатии конечной кнопки маршрута.
3. Используя принципиальную схему маршрутного набора системы ЭЦ, определить характер отказа и методы его устранения. Для выполнения данного пункта можете руководствоваться диаграммами, приведенными в прилож. №6 и №7.
4. Используя мультиметр Ц-430 или аналогичный, выполнить действия по устранению отказа схемы маршрутного набора в системе ЭЦ на лабораторной установке.
5. Составить собственную методику при устранении неисправности и поиске отказа в схеме маршрутного набора в системе ЭЦ
Содержание отчета
1. Опишите режимы работы схемы маршрутного набора в системе ЭЦ на лабораторной установке при отсутствии отказа.
2. Опишите тип возникшей неисправности в схеме маршрутного набора в системе ЭЦ и сделайте вывод о степени влиянии отказа на безопасность движения.
3. Зарисуйте часть схемы маршрутного набора в системе ЭЦ, в которой возник отказ, и покажите место проявления отказа.
4. Приведите алгоритм действий электромеханика СЦБ при устранении неисправности схемы маршрутного набора.
5. Выводы.
Контрольные вопросы
1. Поясните, как на табло должна проявляться неисправность схемы маршрутного набора в системе ЭЦ при нажатии начальной кнопки.
2. Поясните, как на табло должна проявляться неисправность схемы маршрутного набора в системе ЭЦ при нажатии конечной кнопки маршрута.
3. Поясните, на какие элементы схем маршрутного набора приходится наибольшее количество отказов.
4. Поясните, как проявляются отказы схемы кнопочных реле КН.
5. Поясните, как проявляются отказы схемы автоматических кнопочных реле АКН.
6. Поясните, как проявляются отказы схемы управляющих стрелочных реле ПУ, МУ.
7. Поясните, как проявляются отказы схемы угловых кнопочных реле УК.
8. Поясните, как проявляются отказы схемы соответствия.
9. Поясните методику поиска отказов схемы кнопочных реле КН.
10. Поясните методику поиска отказа схемы автоматических кнопочных реле АКН.
11. Поясните методику поиска отказав схеме управляющих стрелочных реле ПУ, МУ.
12. Поясните методику поиска отказав схеме угловых кнопочных реле УК.
13. Поясните методику поиска отказа в схеме соответствия.
14. Поясните методику обнаружения отказов в маршрутном наборе в системах ЭЦ.
15. Поясните методику поиска отказов в маршрутном наборе в системах ЭЦ.
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
Поиск отказов в БМРЦ
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 20
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 2290; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!