Исследование принципов построения и алгоритмов работы схем задания маршрутов для малых станций
Цель работы: исследование принципов построения и алгоритмов работы схем задания маршрутов.
Оборудование и раздаточный материал:
1. Плакаты со схемами систем ЭЦ-8,
2.Альбомы типовых проектных решений ЭЦ-8,
3.Лабораторная установка ЭЦ не блочного типа
Краткие теоретические сведения
Анализ схем следует выполнять по ходу выполнения лабораторной работы, при этом обращать внимание на последовательность срабатывания элементов схем и логические зависимости, возникающие в процессе их работы.
При составление алгоритмов работы схем следует составлять их по алгоритмическому принципу в виде блок-схем алгоритмов, при этом каждый блок, это отдельный функционально законченный узел или проверка зависимости между объектами систем железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ).
В системе ЭЦ-8 (релейной централизации с центральными зависимостями местными питанием) дежурный по железнодорожной станции (ДСП) устанавливает маршрут раздельным способом, т.е. каждую стрелку, входящую в маршрут, переводит нажатием стрелочных кнопок минусового положения стрелки «МК» или плюсового положения стрелки «ПК». Затем в системе осуществляется автоматический схемный контроль всех условий правильности установки маршрута.
- правильное положение ходовых и охранных стрелок;
- свободность путевых и стрелочных секций (дополнительно в маршрутах приема- свободность железнодорожного пути, в маршрутах отправления- свободность перегона);
- отсутствие враждебных маршрутов (в данной горловине железнодорожной станции и лобовых);
- отсутствие горения на поездных светофорах лунно-белого пригласительных огней;
- целостность нитей ламп разрешающих огней
|
|
|
-отсутствие искусственной разделки маршрута.
После окончания установки стрелок по маршруту и получения соответствующего контроля ДСП нажимает сигнальную кнопку «СК» для открытия светофора. После срабатывания основного сигнального реле (первый каскад управления) маршрут автоматически замыкается (выключается реле З),чем
исключается перевод любой стрелки маршрута в противоположное положение. С проверкой замыкания маршрута образуется цепь сигнального реле в релейном шкафу (второй каскад), контактами которого и включается лампа разрешающего огня на светофоре (третий каскад). Далее на посту электрической централизации (ЭЦ) получает питание указательное реле разрешающего показания (четвертый каскад) и своими фронтовыми контактами замыкает цепь блокировки постового сигнального реле и контрольную лампочку в повторителе светофора на табло.
Для сокращения количества реле в системе ЭЦ с местным питанием секционное размыкание не применяется виде того, что в каждой горловине промежуточной железнодорожной станции число изолированных секций невелико и потому групповой способ размыкания не приводит к существенному снижению пропускной способности. Таким образом, замыкающие и маршрутные реле устанавливаются в каждую группу взаимно враждебных маршрутов.
Автоматическое размыкание маршрута происходит только под действием проходящего по нему поезда. Релейная централизация автоматически контролирует местоположение поездов и размыкает маршрут при работе соответствующих реле в определенной последовательности. Фактическое прохождение поезда по маршруту контролируется с помощью рельсовых цепей стрелочных и путевых участков.
В цепях обеспечения безопасности движения поездов в схемах управления входным светофором предусмотрены следующие защитные мероприятия:
- двухполюсное отключение обмоток сигнальных реле, установленных в релейном шкафу, чем снижается вероятность ложного срабатывания от посторонних источников тока при сообщении между жилами кабеля;
- схемная защита в цепях огневых и указательных реле от опасностей сообщения прямых проводок сигнальных реле ГС, БС и ПС;
- двухполюсное отключение каждой лампы светофора во избежание ложных показаний на нем;
- переключение светофора на менее разрешающее или на запрещающее показание при неисправности аппаратуры, несоответствие его показаний установленному маршруту при перегорании ламп светофора.
В цепи включения постовых сигнальных реле включены контакты обратных повторителей сигнального реле. Эти реле устанавливают противоповторность работы станционных светофоров, а также выключают питание сигнальных репе при длительном нажатии сигнальной кнопки или сваривании ее контакта.
|
|
|
|
|
|
Если после закрытия светофора сигнальная кнопка остается нажатой или произошло сваривание ее контактов, сигнальное реле не выключится, цепь включения его обратного повторителя будет разомкнута и светофор не откроется, чем исключается повторное автоматическое открытые. Каждое следующее открытие светофора возможно после возвращения сигнальной кнопки в нормальное состояние, включения обратного повторителя сигнального реле, а
|
|
|
затем повторного нажатия кнопки. В тех случаях, когда производится частый безостановочный пуск поездов по главным железнодорожным путям станции, в системах ЭЦ предусматривается переключение входного и выходного светофоров на режим «автодействия».
При появлении каких-либо неисправностей устройств ЭЦ и невозможности открытия входного светофора прием поездов производится по пригласительному лунно-белому огню, который включается без выполнения каких-либо зависимостей под личную ответственность ДСП. Кнопки пригласительных сигналов пломбируются или снабжаются механическими счетчиками числа нажатий.
Порядок выполнения
1. Рассмотреть особенности каскадного построения схем установки маршрутов в системах ЭЦ неблочного типа с раздельным управлением стрелками и светофорами.
2. Рассмотреть реализацию в схемах условий безопасности движения поездов.
3. Исследовать построение и алгоритм работы контрольно-маршрутных реле при переводе стрелок в поездных и маневровых маршрутах.
4. Выявить отличительные особенности в построении схем маршрутов приема и отправления.
5. Проследить алгоритм работы схем при установке маршрутов приема и отправления и контрольную индикацию на табло ДСП.
6. Обратить внимание на момент перекрытия поездных светофоров при вступлении поезда на маршрут.
7. По контрольной индикации на табло научиться определять состояние приборов схем установки, замыкания и маршрутов
Содержание отчета
1. Опишите наблюдения по ходу выполнения практических действий на
лабораторном оборудовании при задании маршрута приема, отправления, маневрового маршрута в системе ЭЦ неблочного типа.
2. Запишите алгоритмы работы схем по заданию преподавателя
3. Выводы.
Контрольные вопросы.
1. Что означает предварительное и полное замыкание маршрута?
2. Как ДСП включает и контролирует режим "автодействие"?
3. Поясните условия безопасности движения, реализуемые в схемах маршрутов приема и отправления.
4. В чем заключается групповой (или маршрутный) принцип размыкания маршрутов?
5. Каким образом в схемах осуществляется контроль целости нитей ламп светофоров?
6. В какой момент происходит закрытие поездных и маневровых светофоров?
7. Какие схемных узлы является общими для поездных и маневровых маршрутов?
8. Как в схемах приема и отправления исключаются враждебные маршруты?
9. Поясните сравнительный анализ построения схем указательных реле?
10. Чем обеспечивается невозможность одновременного включения ламп разрешающих показаний для поездных и маневровых светофоров?
ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА № 11
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 1474; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!