Цепи управления гребнесмазывателем
Включение гребнесмазывателя осуществляется выключателем с виртуального пульта управления блока индикации А78, условное обозначение S100 «Гребнесмазыватель» (смотри рисунок Л.13).
После включения S100 подачей питающего напряжения проводом Н16 к клемме 2 разъема Х14 блока А2 подключается электропневматический вентиль (ЭПВ) форсунки У30 (смотри рисунок Л.5). Длительность подачи смазки – не более 1 с.
Управление электропневматическим вентилем (ЭПВ) форсунки У30 производиться при достижении «пороговой» скорости электровоза 20 км/ч.
Период повторного включения ЭПВ должен быть более 3,3 с. Длительность включения вентиля (подачи смазки) – не более 1 секунды. В результате сжатый воздух поступает из питательной магистрали к форсункам, которые обеспечивают при этом подачу смазки на гребни первой по ходу движения колесной пары.
При движении электровоза включение ЭПВ производится через запрограммированные МСУД-015 интервалы пути, в зависимости от скорости, приведенные в таблице 6.2.
Таблица 6.2
| Скорость электровоза V, км/ч | Интервал пути между включениями ЭПВ, м |
| 20 < V ≤ 36 | 35 |
| 36 < V ≤ 60 | 52,5 |
| 60 < V ≤ 75 | 70 |
| 87,5 | 87,5 |
| 90 < V | 105 |
Включение ЭПВ не производится при включении клапанов песочниц и применении пневматического торможения. Управление включением ЭПВ блокируется при выполнении хотя бы одного из условий на любой из секций электровоза (смотри рисунки Л.18, Л19):
|
|
|
а) при формировании +50 В хотя бы на одной из клемм 6, 7, 8, 9 (провода Н273-Н276), разъем Х14 блока А2 (включение клапанов песочниц);
б) при наполнении воздухом тормозных цилиндров (контроль по датчикам ВР11, ВР12).
6.17 Цепи системы автоматического управления торможением
(САУТ-ЦМ/485)
Схема цепей САУТ-ЦМ/485 головной (хвостовой) секции - в соответствии с рисунком Л.25. На бустерной секции аппаратура САУТ-ЦМ/485 не устанавливается.
Аппаратура САУТ-ЦМ/485 предназначена для автоматического управления торможением поезда. В состав локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485 входят блоки, пульты, датчики, размещенные в разных частях электровоза, их перечень и обобщенные характеристики приведены ниже.
Блок электроники, конструктивно размещенный в блоке электроники и коммутации А105, принимает сигналы датчиков аппаратуры САУТ-ЦМ/485, производит их обработку и вырабатывает управляющие сигналы для блоков коммутации и других периферийных блоков аппаратуры САУТ-ЦМ/485.
Блок коммутации, конструктивно размещенный в блоке А105, передает управляющие сигналы, формирующиеся в блоке электроники, на блоки локомотивной аппаратуры САУТ-ЦМ/485, КЛУБ-У, МСУД-015, обеспечивая гальваническую развязку выходных устройств блока электроники и исполнительных устройств электровоза и согласуя их по уровню мощности.
|
|
|
Блок согласования с ЦКР А102 предназначен для питания измерительных преобразователей давления ВР3, ВР4, для приема сигналов с указанных преобразователей, их обработки и передачи обработанных сигналов в блок электроники и коммутации А105.
Блок согласования с КЛУБ-У А106 предназначен для обработки сигналов, вырабатываемых блоками устройства КЛУБ-У, и передачи сигналов в локомотивную аппаратуру САУТ-ЦМ/485 и в блок регистрирующий А170.
Через панель R-D U85 подается информация о режимах тяги и рекуперации в блок электроники и коммутации А105: по проводу А263 о тяге (50 В - отсутствие тяги, 0 В - наличие тяги), по проводу А264 о рекуперации (50 В - наличие рекуперации, 0 В - отсутствие рекуперации).
Через панель R-D U86 в блок электроники и коммутации А105 по проводам Т118, Т119 подается информация об управлении электровозом из кабины данной секции.
Блок связи А104 предназначен для согласования уровней выходных импульсов напряжения датчиков угла поворота BR1, BR3 (назначение их описано ниже) с уровнем входных сигналов, принятым в аппаратуре САУТ-ЦМ/485, а также для гальванической развязки от цепей первичного питания. Блок А104 осуществляет непрерывный контроль исправности каналов датчиков скорости BR1, BR3 при движении электровоза.
|
|
|
Пульт машиниста А107 предназначен для индикации измеряемых и вычисляемых величин, пульт управления SB1 - для передачи управляющих команд от машиниста на блок электроники и коммутации А105.
Для измерения давления воздуха в тормозной магистрали используются измерительные преобразователи давления ВР1, ВР2, входящие в приставку электропневматическую У27, для измерения давления воздуха в тормозных цилиндрах используются измерительные преобразователи давления ВР3, ВР4.
Универсальные датчики угла поворота BR1, BR3, установленные на первую и третью колесные пары головной (хвостовой) секции, предназначены для измерения пути, скорости и для определения направления движения поезда.
Антенна W3 устанавливается на кронштейны приемных локомотивных катушек L31,0 L32 и предназначена для преобразования электромагнитного поля шлейфа в напряжение с частотами 19,6, 23, 27 и 31 кГц с целью использования этих частот в канале приема информации о путевых параметрах.
Для выдачи речевых сообщений к пульту машиниста А107 подключен динамик ВА5.
Питание системы безопасности (САУТ-ЦМ/485, КЛУБ-У, ТСКБМ) осуществляется от источника питания А101, напряжение к которому поступает от шкафа питания А25 по проводу Э03 через выключатель SF43 «САУТ», «КЛУБ», а также от аккумуляторной батареи по проводу Н05 через выключатель SF44 «САУТ», «КЛУБ».
|
|
|
Для снижения постоянно подключенной к аккумуляторной батареи нагрузки (для повышения эффективности подзаряда аккумуляторной батареи) провод Н05 подключается к положительному выводу пятой банки батареи GB2, считая от минуса батареи. Указанное подключение обеспечивает подачу напряжения к источнику питания А101 в стационарных режимах от шкафа питания А25, а в переходных режимах (включение и выключение ГВ) - от аккумуляторной батареи, исключая сбои в работе системы безопасности.
При подаче напряжения к источнику питания А101 сначала необходимо включать выключатель SF44, а через время от 3 до 5 с - выключатель SF43.
После включения аккумуляторной батареи всегда необходимо проверять состояние выключателей SF43, SF44. Нельзя оставлять включенным выключатель SF44 при отключенном выключателе SF43, так как при этом часть батареи (26 аккумуляторов) будет работать в одном режиме, другая часть (16 аккумуляторов) - в другом режиме, что не допустимо.
От источника питания А101 проводами Т113, Т114 напряжение подается в блок электроники и коммутации А105. Включение аппаратуры САУТ-ЦМ/485 осуществляется с помощью тумблера S105 ВКЛ САУТ.
Отдельно к аппаратуре САУТ-ЦМ/485 поставляется блок проверочный для диагностики и программирования.
Подробно аппаратура САУТ-ЦМ/485 описана в эксплуатационной документации завода-изготовителя, входящей в комплект эксплуатационной документации электровоза.
6.18 Цепи комплексного локомотивного унифицированного устройства безопасности (КЛУБ-У) с телемеханической системой контроля
бодрствования машиниста (ТСКБМ)
Схема цепей КЛУБ-У с ТСКБМ головной (хвостовой) секции - в соответствии с рисунком Л.26. На бустерной секции аппаратура КЛУБ-У и аппаратура ТСКБМ не устанавливаются.
Аппаратура КЛУБ-У предназначена для обеспечения безопасности движения электровоза в поездной и маневровой работе, автоматизации процесса расшифровки результатов записи параметров движения электровоза и обеспечения достоверности расшифровки.
Аппаратура ТСКБМ предназначена для контроля и индикации уровня бодрствования машиниста по условной шкале, а также приведение в действие механизма экстренного торможения путем обесточивания катушки клапана автостопа У25 при снижении уровня бодрствования машиниста ниже критического.
Питание аппаратуры КЛУБ-У и ТСКБМ осуществляется от источника питания А101 по проводам Л2, Л8, Л20, Т114 после включения выключателей SF54, SF55 САУТ, КЛУБ и SF75, SF76 ТСКБМ - в соответствии с рисунками Л.25, Л.26.
Аппаратура КЛУБ-У представляет собой набор модулей, объединенных в локальную сеть.
Блок А40 предназначен для приема информации с периферийных устройств и передачи данной информации в блок А41. В блок А40 из электрических цепей электровоза передается следующая информация:
- о сигналах АЛСН от приемных катушек L31, L32;
- о частоте вращения колесных пар от датчиков угла поворота BR1, BR3 через блок связи А104 системы САУТ-ЦМ/485;
- о положении ключа клапана автостопа У25;
- о значении давления воздуха в уравнительном резервуаре от преобразователя давления BР7, в тормозных цилиндрах - от преобразователя BР9, в тормозной магистрали - от преобразователя BP10;
- о включении вспомогательных машин (провод Н239);
- о включении электродвигателя компрессора М14 (провод Н238);
- о включении клапана тифона У17 (провод Н58);
- о включении клапана свистка У18 (провод Н320);
- о положении главной рукоятки контроллера машиниста SM1 (положения «0», «П», провод Л7).
Блок А41 предназначен для выполнения следующих функций:
- для приема сигналов АЛСН от приемных катушек, от датчиков угла поворота, от преобразователей давления, от электрических цепей электровоза, о положении ключа клапана автостопа через блок А40;
- для приема сигналов о положениях рукояток бдительности S115 «РБ», S117 «РБС», S119 «РБП»;
- для приема сигналов от аппаратуры ТСКБМ через блок А77;
- для приема сигналов о координате электровоза от антенны W5;
- для приема и записи во внутреннюю энергозависимую память данных электронной карты пути и графика движения электровоза;
- для обработки всей принимаемой информации;
- для формирования значения допустимой скорости и сравнения его со значением фактической скорости;
- для осуществления контроля бодрствования машиниста по алгоритму ТСКБМ;
- для однократного и периодического контроля бдительности машиниста;
- для управления клапаном автостопа У25 (снятие напряжения с катушки клапана автостопа при превышении значения фактической скорости над значением
допустимой скорости, при потере бдительности машиниста);
- для выдачи информации в блок А47 для индикации и в блок А48 для регистрации в съемной кассете регистрации (далее - КР).
Блок А41 через блок шлюз –CAN А103 и блок А106 осуществляет обмен информацией блоков устройства КЛУБ-У с локомотивной аппаратурой САУТ-ЦМ/485 и блоком регистрирующем А170.
Через мост А79, фильтр Z3 и антенну W6 блок А41 осуществляет обмен информацией со станционными, переездными и другими устройствами цифровой радиосвязи, включая устройства оповещения работающих на путях.
Фильтр Z3 предназначен для обеспечения независимой работы с поездной радиостанцией ПРС УКВ диапазона 160 МГц.
Блок А47 предназначен:
- для индикации координаты пути, текущего времени, расчетного тормозного коэффициента, фактической скорости, допустимой скорости проезда на "Белый" сигнал светофора, номера активного комплекта, давления в тормозной магистрали, режима работы, несущей частоты, готовности кассеты, частичного отказа, а также информации ввода и тестирования при выключенном ключе клапана автостопа У25;
- для индикации сигнала локомотивного светофора, соответствующего сигналу АЛСН (на участке, не оборудованном путевыми устройствами АЛСН, должен индицироваться сигнал "Белый");
- для приема сигналов о положении рукояток бдительности S115, S117, S119;
- для ввода и отображения локомотивных и поездных характеристик;
- для включения кратковременного звукового сигнала при изменении информации (сигналов светофора, режима работы: “Поездной”, “Маневровый”, “Специальный маневровый”, вида препятствия, количества свободных блок-участков, контролируемой скорости, несущей частоты АЛСН, запрета отпуска тормозов, сигнала “Внимание”, движения прямо с отклонением), кроме координаты, времени, фактической скорости, тормозного коэффициента;
- для включения светового сигнала “Внимание” при потере бдительности машиниста;
- для задания предрейсового тестирования аппаратуры КЛУБ-У;
- для регистрации оперативной информации о движении поезда, диагностики аппаратуры КЛУБ-У, локомотивных и поездных характеристик в кассете регистрации (КР).
Блок А49 предназначен для индикации сигналов локомотивного светофора помощнику машиниста.
Блок А67 предназначен для включения экстренного торможения при отключении машинистом клапана автостопа У25 ключом на время от 7 до 10 с и более при скорости движения выше минимально контролируемой (2 км/ч) и давлении в тормозных цилиндрах в диапазоне от 0,12 (1,2) до 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) и менее.
Блок А77 обеспечивает обмен данными по каналу CAN-интерфейсу между аппаратурой КЛУБ-У и аппаратурой ТСКБМ.
Преобразователи давления ВР7, ВР9, ВР10 обеспечивают непрерывное преобразование избыточного давления в токовый сигнал.
Панели диодов U89, U90 предназначены для гашения при коммутациях запасенной в катушках клапана автостопа У25 и реле KV84 электромагнитной энергии с целью снижения перенапряжений и облегчения условий работы коммутирующих контактов.
Прибор А54 представляет собой телеметрический датчик для получения информации об относительном изменении сопротивления кожи машиниста, преобразования этой информации в кодовые сигналы и передачу их по радиоканалу в прибор А53.
Прибор А53 состоит из приемника сигналов телеметрического датчика и устройства индикации. Приемник сигналов предназначен для приема сигналов от прибора А54 по радиоканалу, их предварительной обработке и выдачи в блок А56. Кроме того, приемник обнаруживает присутствие второго работающего телеметрического датчика в зоне действия системы и информирует об этом блок А56. Устройство индикации предназначено для визуального отображения уровня бодрствования машиниста на светодиодном индикаторе и контроля исправности индикатора.
Блок А56 обрабатывает информацию, поступающую от прибора А53, определяет уровень бодрствования машиниста, управляет устройством индикации прибора А53 и осуществляет контроль состояния системы. Информация об уровне бодрствования поступает от блока А56 через блок А77, А103 в блок А41 в виде периодической последовательности положительных импульсов. При уровне бодрствования выше критического длительность импульса 720 мс ± 120 мс, паузы —120 мс ± 20 мс, при уровне бодрствования ниже критического длительность импульса 120 мс ± 20 мс, длительность паузы 720 мс ± 120 мс.
Подробно аппаратура КЛУБ-У и аппаратура ТСКБМ описаны в эксплуатационной документации заводов-изготовителей, входящей в комплект эксплуатационной документации электровоза.
7 Диагностика и регистрация диагностической информации
аппаратуры МСУД
Блок индикации БИ обеспечивает выполнение следующих функций:
− прием диагностической и управляющей информации от блоков МСУД-015 и аппаратуры безопасности КЛУБ-У из поездного канала CAN;
− информационное обеспечение машиниста;
− организацию архива оперативных сообщений машинисту;
− непрерывную регистрацию диагностической и управляющей информации на жесткий диск блока;
− сохранение диагностической информации и информации об аварийных режимах во внешней flash-памяти;
− передачу управляющей информации в поездной канал CAN;
− управление оборудованием с помощью виртуального пульта.
Диагностика аппаратуры МСУД
Информационное обеспечение машиниста представляется в трех видах:
− основной набор параметров, характеризующих текущее состояние локомотива (штатный режим);
− информация, вызываемая по запросу машиниста;
− дополнительная информация, автоматически индицируемая при нештатных аварийных ситуациях.
7.1.1 Экран (кадр) основного набора параметров содержит:
а) панель функциональных клавиш для вызова информации по запросу машиниста и текущее время (в последней строке нижней части экрана);
б) в первой верхней строке экрана независимо от режима оборудования и состояния силовой схемы мигающим красным фоном отображается следующая оперативная суммарная информация по всем секциям электровоза:
− «ТЦ» (давление в тормозных цилиндрах);
− «ДБ» (боксование или юз);
− «МК» (отказ мотор-компрессора);
− «ДП» (включен пусковой электродвигатель);
− «ВМ» (отключение или отказ вспомогательных машин);
− «ЗБ» (отсутствует заряд батареи аккумуляторной);
− «КЗ» (срабатывание реле защиты от перегрузки);
− «ТМ» (разряжена тормозная магистраль);
− «ОВ» (включена ступень ослабления возбуждения);
− «ТД» (отключен тяговый двигатель);
− «СИ» (снятие импульсов управления ВИУ);
− «МПСУ» (отсутствие связи между блоками МСУД-015);
− «ДМ» (предупреждение о неисправности МК включен нагрев масла);
в) во второй верхней строке экрана отображается:
− «АВТОРЕГ-НИЕ», «РУЧНОЕ», «МАНЕВРОВЫЙ» (заданный режим управления);
− «ТЯГА» или «РЕКУПЕРАЦИЯ» (состояние силовой схемы);
− «ВПЕРЕД» или «НАЗАД» (состояние силовой схемы);
г) в средней части экрана располагаются графические изображения стрелочных приборов для отображения следующей информации (в зависимости от режимов управления):
− заданное и фактическое (минимальное в тяге и максимальное в рекуперации) значение скорости движения, вычисленное для каждой оси тяговых двигателей в режиме авторегулирования;
− заданное и фактическое (максимальное) значение тока якоря в режиме авторегулирования;
− зоны ВИУ в режиме ручного регулирования;
д) в нижней части экрана отображается следующая информация:
− состояние главного выключателя по каждой секции (включен или отключен);
− состояние каждой секции (включена или отключена);
− включение ступени ослабления возбуждения в режиме тяги;
− значение тока возбуждения в режиме рекуперации.
7.1.2 Информация, вызываемая по запросу машиниста должна содержать следующие кадры:
а) кадр «ТОК/СКОРОСТЬ», содержащий информацию о значении заданного и фактического тока каждого тягового двигателя, значении заданной и фактической скорости каждой оси, значение тока возбуждения и индикаторы работы контакторов ослабления возбуждения; а также (по дополнительному вызову) информацию о номере зоны, напряжении в контактной сети, углов регулирования ВИУ и ВУВ, углов коммутации шунтирующих тиристоров ШТ по каждой секции;
б) кадр «УПРАВЛЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЕМ», содержащий информацию о состоянии дискретных сигналов управления (вывода) и схеме их подключения к электровозным цепям;
в) кадр «КОНТРОЛЬ ОБОРУДОВАНИЯ», содержащий информацию о состоянии дискретных сигналов ввода и схеме их подключения к электровозным цепям;
г) кадр «ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ», содержащий функциональные схемы и состояние их контролируемых элементов управления главным выключателем, вспомогательными машинами, компрессором, вентиляторами, маслонасосом, сбором схемы тяги и рекуперации;
д) кадр «ДИАГНОСТИКА», содержащий информацию о состоянии блоков, входящих в МСУД-015, о версии их ПО, а также (по дополнительному вызову) информацию о состоянии локальных, системных и поездном канале связи (наличие связи, период обмена данными, количество ошибок по каналу);
е) кадр с виртуальными переключениями.
7.1.3 Дополнительная информация, автоматически индицируемая при нештатных и аварийных ситуациях, имеет форму «всплывающих окон» с текстом сообщения о событиях и вероятных причинах и сопровождается коротким звуковым сигналом. Удаление сообщения с экрана производится нажатием на любую клавишу блока индикации.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 573; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!