Назначение и виды технического нивелирования.
Техническое нивелирование выполняется для определения высот пунктов съёмочного обоснования топографических съёмок, оно производится по пунктам планового съёмочного обоснования. В зависимости от схемы развития обоснования прокладываются отдельные ходы, системы ходов или замкнутые полигоны, опирающиеся на марки и реперы государственного нивелирования.
Техническое нивелирование выполняется также при изысканиях линейных сооружений (дорог, трубопроводов, каналов и т.п.) по предварительно намеченной линии – трассе оси сооружения с целью составления профиля местности по этой линии, используемого при проектировании. Такой вид работ называется продольным нивелированием или нивелированием трассы.
Для производства технического нивелирования применяются нивелиры типа Н-10, двусторонние и односторонние рейки. Расстояния от нивелира до реек должны быть по возможности равными и не превышать 150 м.
Нивелирование выполняется в одном направлении. Отсчёты по рейкам берутся по средней нити. При нивелировании по двусторонним рейкам работы на станции выполняются в следующей последовательности:
а) отсчёты по чёрной и красной стороне задней рейки;
б) отсчёты по чёрной и красной стороне передней рейки.
Разность превышений, вычисленная по чёрной и красной сторонам реек или при разных высотах инструмента, не должна превышать 5 мм. Невязка превышений в замкнутых полигонах и невязки в ходах между реперами высших классов не должны быть более
|
|
|
, (8.24)
где L – число километров по периметру полигона или хода.
При значительных углах наклона местности, когда приходится увеличивать число станций на 1 км хода до 25 и более, невязка не должна превышать
, (8.25)
где n – число штативов (станций) в ходе.
Продольное техническое нивелирование.
Первая задача, которую приходится решать при продольном техническом нивелировании – нивелирование трассы, заключается в привязке трассы к государственной высотной сети. Самым удачным вариантом высотной привязки является случай, когда репер или марка государственной высотной сети находятся в непосредственной близости от начала трассы. При этом исходный пункт просто включается в нивелирный ход по трассе.
В тех случаях, когда пунктов высотной сети поблизости нет, приходится прокладывать специальные привязочные полигоны. Если трасса в каком-либо месте проходит мимо государственного репера или марки, то она в этом месте должна быть привязана. Для осуществления надёжного контроля конечная точка трассы должна быть привязана к опорной точке одним из возможных способов. Если же трасса опирается на государственную сеть только одним концом, то нивелирование должно быть выполнено либо двумя нивелирами, либо прямо и обратно.
|
|
|
Нивелирование выполняется по пикетажу, который предварительно выносится и закрепляется на местности кольями и сторожками. Пикеты устанавливают через каждые 100 м, нумеруют по порядку, начиная с нуля. Таким образом, номер пикета обозначает число сотен метров от начала трассы. В натуре закрепляются точки поворота трассы, выносятся закругления, а также точки перегиба рельефа – так называемые плюсовые точки.
Одновременно с разбивкой оси трассы на местности производится закрепление поперечников, по которым судят о характере профиля в направлениях, перпендикулярных к оси трассы.
Длина линии поперечного профиля обычно составляет 20-25 м в обе стороны от оси. При разбивке трассы ведётся пикетажный журнал.
При нивелировании трассы связующими точками являются все пикеты, все остальные точки (плюсовые, точки поперечников) – промежуточные. При нивелировании крутых скатов, когда превышение между пикетами больше длины рейки, вместо одной делают две или несколько станций с дополнительными связующими точками, так называемыми иксовыми точками. Расстояние до иксовых точек не измеряют, а рейку ставят на башмак или вбитый в землю колышек.
|
|
|
Результаты нивелирования заносятся в журнал. Обработка результатов наблюдений начинается с проверки вычислений полевых измерений на каждой станции и выполняется в следующем порядке:
1. Постраничный контроль, в ходе которого вычисляется
– сумма отсчётов по чёрной и красной сторонам задней рейки;
– сумма отсчётов по чёрной и красной сторонам передней рейки;
– сумма превышений с учётом их знаков, полученных по чёрной и красной сторонам реек;
– сумма средних превышений.
Контролем правильности вычисления средних превышений должны быть равенства:
полуразность сумм всех отсчётов по задней и передней рейкам должна быть равна полусумме всех превышений или сумме средних превышений.
Необходимо помнить, что постраничный контроль является лишь контролем арифметических вычислений.
2. Вычисление невязки хода. В зависимости от вида хода невязка определяется по-разному.
|
|
|
Если ход проложен между двумя пунктами высотной основы, то сумма превышений должна равняться разности высотных отметок исходных пунктов. Отклонение от этой разности и будет невязкой нашего нивелирного хода.
Если ход является замкнутым, то сумма превышений должна быть равна нулю. Фактическое отклонение суммы превышений от нуля будет невязкой хода в этом случае.
3. Уравнивание хода – разбрасывание невязки. Производится обычно поровну на каждой станции.
4. Вычисление высот связующих точек хода. Отметки промежуточных точек на станциях определяют через горизонт инструмента.
5. Составление профиля трассы. Начинается с определения положения линии условного горизонта. Здесь для удобства дальнейших построений необходимо, чтобы точка с минимальной отметкой отстояла от линии условного горизонта в принятом масштабе высот профиля не менее, чем на 4 см. Отметку линии условного горизонта принимают кратной 10 м.
Составление профиля трассы производится в двух различных масштабах: вертикальный масштаб принимается крупнее горизонтального в 10 раз. Поперечные профили вычерчиваются в одном масштабе и при большом их числе на отдельном листе.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 1434; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!