Нормируемые и рассчитываемые геометрические элементы автомобильных дорог.
Геометрические элементы автомобильных дорог по способу определения их параметров разделены на две группы:
- первая – элементы, определяемые прямым нормированием;
- вторая – элементы, параметры которых могут быть рассчитаны по формулам c учетом расчетной скорости, интенсивности движения, требований удобства и безопасности движения, архитектурно-ландшафтного проектирования и местных условий.
К элементам первой группы относятся:
● ширина полосы движения;
● ширина полосы безопасности;
● ширина краевой полосы;
● ширина обочины ;
● ширина укрепленной и грунтовой части обочины;
● наименьшая ширина центральной разделительной полосы.
К геометрическим элементам второй группы относятся:
● радиусы кривых в плане;
● параметры переходных кривых;
● длина прямой в плане;
● расстояния видимости;
● радиусы вертикальных кривых;
● длина прямых в продольном профиле;
● параметры серпантина;
● длина участков с затяжным уклоном;
● противоаварийные разъезды на спусках;
● пропускная способность полосы движения;
● количество полос движения;
● дополнительные полосы на подъем;
● поперечные уклоны, виражи;
● уширение и отгон уширения проезжей части и земляного полотна;
● велосипедные дорожки;
● тротуары и пешеходные дорожки;
● переходно-скоростные полосы.
Особенности проектирования плана трассы, элементы плана.
|
|
|
Трасса – это положение геометрической оси дороги на местности.
План трассы – это графическое изображение проекции трассы на горизонтальную плоскость в уменьшенном масштабе.
Трасса дороги должна удовлетворять требованиям удобного и безопасного движения, учитывая следующие требования:
- должна быть по возможности короткой (самая короткая трасса – воздушная линия между заданными пунктами);
- должна иметь как можно меньше углов поворота;
- должна огибать рельеф местности так, чтобы её уклоны были, по возможности, минимальными и при строительстве не требовалось выполнения большого объема земляных работ;
- дороги высоких категорий (I-III) должны обходить населенные пункты на расстоянии не ближе 200 м от застройки с устройством к ним подъездов;
- дороги должны огибать препятствия, чтобы они были внутри угла поворота, если нет возможности обойти, то пересекать в самом узком месте (болото, лес, водоем, река и т.д.);
- при пересечении с автомобильными дорогами высоких категорий, железными дорогами угол пересечения должен быть 900 или близко к нему.
При назначении радиусов кривых 3000 м и менее на дорогах I категории и 2000 м и менее остальных категорий для обеспечения безопасного движения автомобилей с высокими скоростями необходимо проектировать виражи с односкатным поперечным профилем. Отгон виража, т.е. переход от двухскатного профиля к односкатному осуществляется на протяжении переходной кривой.
|
|
|
Основные элементы плана: прямые участки и закругления (простые и сложные). Простые закругления – круговые кривые и клотоиды. Сложные закругления – коробовые кривые (сопрягаемые между собой несколько круговых кривых разных радиусов), биклотоиды (закругления, состоящие из круговой кривой и двух переходных клотоидных кривых).
Продольный профиль, исходные данные, методы проектирования проектной линии.
Исходные данные:
● пикетажные книжки
● журнал нивелирования трассы
● ведомость прямых и кривых
Продольный профиль дороги – это развернутая в плоскости чертежа проекция оси дороги (в отметках бровки земляного полотна) на вертикальную плоскость. Продольный профиль автомобильной дороги принято изображать в виде специального чертежа (см. рис. 2.6), являющегося одним из основных документов, по которым осуществляется строительство автомобильной дороги.
Чертеж продольного профиля обязательно содержит следующие данные о местности и проектных решениях:
|
|
|
· проектные данные о системе поверхностного водоотвода, искусственных сооружениях (трубах, мостах, путепроводах), съездах п переездах и рабочих отметках;
· изображение проектной линии продольного профиля по бровке земляного полотна; изображение черного профиля земли по оси дороги. представляемого двойной линией;
· грунтово-геологический разрез по оси дороги;
· специальную таблицу, содержащую 12 граф: развернутый план трассы; грунт верхней части земляного полотна; типы дорожной одежды; типы поперечных профилей земляного полотна; укрепление кюветов; уклоны кюветов; отметки кюветов; уклоны и вертикальные, кривые, отметки по бровке земляного полотна; отметки земли по оси дороги; расстояния; пикеты, кривые, километры.
Таблицы чертежа продольного профиля несколько различаются для традиционного (см. рнс. 2.6) и автоматизированного проектирования (см. рис. 2.8). На рис. 2.6 показаны основные размеры граф таблицы чертежа продольного профиля, соблюдение которых является обязательным при изготовлении чертежа.
Проектная линия продольного профиля обычно представляется сопряженными между собой в точках с одинаковыми продольными уклонами элементами; параболическими кривыми и прямыми. Возможные случаи сопряжения элементов продольного профиля между собой, схемы их оформления представлены на рис, 8.5.
|
|
|
Способы нанесения проектной линии:
- по обертывающей;
-по секущей
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 706; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!