Уширение проезжей части на кривых
Классификация автомобильных дорог общего пользования
Что принимается за перспективный период и для чего он используется?
Перспективный период - 20 лет. Все дороги проектируются с учетом всех параметров на 20 лет вперед (расчетная перспективная интенсивность движения), потому что наблюдается закономерная тенденция роста количества автомобилей на дорогах, которое существенно влияет как на геометрические параметры АД, так и на прочностные характеристики материалов.
Раскройте понятие расчетная интенсивность движения?
Интенсивность движения - общее кол-во автомобилей, проходящих через данное сечение автомобильной дороги в обоих направлениях в единицу времени. (авт/сут, авт/час)
принимают двадцатилетнюю перспективную интенсивность движения.
Основные элементы дороги
Требования, предъявляемые автомобилем к дороге.
Основы теории движения автомобиля. Сопротивления движению.
Основы теории движения автомобиля. Уравнение движения автомобиля
Требования к отдельным элементам дороги устанавливают из условия движения по дороге одиночного автомобиля. Фактический режим движения автомобиля по дороге определяется тремя факторами:
- эксплуатационными свойствами автомобиля;
- дорожными условиями;
- индивидуальными особенностями водителей.
Автомобиль движется в результате взаимодействия двух видов сил: движущих сил автомобиля и сил, оказывающих сопротивление его движению. Основной движущей силой является сила тяги, приложенная к ведущим колесам. Она возникает в результате работы двигателя и взаимодействия ведущих колес с дорогой.
|
|
|
Динамическая характеристика автомобиля
Как сила тяги, так и сопротивление воздуха, зависят от скорости движения. График зависимости динамического фактора от скорости движения при полной нагрузке на автомобиль называется динамической характеристикой. Данный график используется в нашей стране как основной показатель тяговых качеств автомобиля.
Сцепление колес автомобиля с поверхностью дороги
Назначение величин минимальных радиусов кривых в плане. Обеспечение комфортабельности проезда
Обеспечение устойчивости против опрокидывания. Обеспечение устойчивости автомобиля против бокового заноса
Обеспечение устойчивости против опрокидывания:
Обеспечение устойчивости автомобиля против бокового заноса
Последовательность проектирования переходных кривых
Последовательность проектирование виража
Выполнение разбивки виража следует производить в такой последовательности :
|
|
|
Вычерчивают план дорожного полотна на участке, начиная за 10 м до начала переходной кривой (отгона виража) и кончая у начала круговой кривой. Масштаб чертежа следует принимать – продольный 1:1000 или 1:2000 и поперечный соответственно 1:100 или 1:200.
За 10 м до начала отгона (сечение 0) на плане вычерчивают двухскатный поперечный профиль дороги с указанием поперечных уклонов полос проезжей части и обочин. Кромочные полосы имеют такие же поперечные уклоны как и прилегающие полосы проезжей части. На этом поперечном профиле принимают за нуль отметку оси проезжей части и высчитывают по отношению к ней отметки других точек.
В начале отгона (сечение 1) вычерчивают на плане поперечный профиль дороги с уклоном внешней обочины таким же, как внешней полосы проезжей части. Уклон внутренней обочины в пределах отгона виража сохраняется такой же, как на двухскатном профиле, если . В противном случае уклон внутренней обочины принимают равным уклону проезжей части.
При уклоне виража, равном уклону двухскатного профиля, длина отгона делится на несколько участков, кратных уклонам или расстояниям (чем короче участки, тем точнее разбивка) и на концах этих участков высчитывают отметки всех характерных точек земляного полотна по отношению к точке, принятой за нуль (табл. 11). Отметки оси, внутренней кромки проезжей части и внутренней бровки земляного полотна остаются постоянными, так как вращение происходит вокруг оси только внешней полосы проезжей части и внешней обочины.
|
|
|
Предельный уклон внешней кромки проезжей части, который получается в результате расположения отгона виража на переходной кривой.Резервы – неглубокие выработки, из которых был взят грунт для отсыпки насыпи.
Уширение проезжей части на кривых
При движении автомобиля по кривой каждое колесо движется по своей траектории, в результате чего автомобиль занимает большую ширину проезжей части, чем при движении по прямому участку дороги. В связи с этим необходимо выполнить уширение проезжей части двухполосной дороги с учетом зазора безопасности между встречными автомобилями и предохранительной полосы между колесом и кромкой проезжей части.
При движении автопоезда общее уширение складывается из нескольких смещений колес. Полное уширение двухполосной дороги:
, м (5.12)
где l - расстояние от переднего бампера до задней оси автомобиля, м; R — радиус кривой, м.
|
|
|
Формула (3.12) не учитывает скорость движения автомобиля и поэтому применима только для малых скоростей движения.
При больших скоростях движения уширение на двухполосной дороге:
, м (5.13)
где V — скорость автомобиля, км/ч.
Уширение проезжей части выполняют с внутренней стороны кривой за счет обочины (рис.3.5). При недостаточной ширине обочин предусматривают уширение земляного полотна. Ширину земляного полотна увеличивают лишь в тех случаях, когда остающаяся часть обочин имеет ширину менее 1,5 м на дорогах 1-П категорий и 1 м - на дорогах остальных категорий.
Рисунок 5.5 План проезжей части на кривой малого радиуса
Для обеспечения безопасности движения уширение проезжей части выполняют на кривых с радиусами менее 1000 м, кроме этого, учитывают длину автомобилей и автопоездов, траектория движения которых смещается внутрь кривой. Длину автомобилей принимают менее 7 м, а автопоездов 11,13,15,18 м.
На кривых в плане малого радиуса (менее 1000 м) предусматривают уширение проезжей части с внутренней стороны за счет обочины, однако с тем, чтобы ее ширина оставалась не менее 1,5 м для дорог I, II и III категорий и не менее 1 м для дорог остальных категорий. В горной местности уширение проезжей части, в виде исключения, допускается размещать частично с внешней стороны кривой. Полное уширение проезжей части дорог с четырьмя и более полосами движения надлежит увеличивать соответственно числу полос.
Согласно требованиям СНиП РК 3.03.09-2006 «Автомобильные дороги», при радиусе кривой 1000 м необходимое уширение составляет 0,4 м. С уменьшением радиуса кривой и увеличением длины автопоездов уширение составляет 3,5 м при радиусах 40, 50, 80 м.
Проезжая часть, которую постепенно уширяют на участке переходной кривой, называется отводом уширения. Полное уширение выполняют в пределах участка круговой кривой. Для дорог с четырьмя и более полосами движение полное уширение увеличивают соответственно числу полос.
Дата добавления: 2019-02-22; просмотров: 985; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!