Сбор схемы рекуперативного торможения с помощью МСУД

⇐ ПредыдущаяСтр 16 из 20Следующая ⇒

На электровозах ЭП1М (П), переключение схемы из режима тяги в режим рекуперативного торможения можно осуществить с помощью клавиши «Тяга/торможение» на мониторе МСУД. Главная рукоятка контроллера машиниста должна находится в секторе «Тяга». При нажатии на клавиш) происходит следующее:

- от блока МСУД по проводу Н83 подается питание на катушки реле KV21- KV23 минуя разомкнутые контакты 15-16 контроллера машиниста. Реле включаются, обеспечивая контроль за правильностью переключений при сборе схемы торможения.

- одновременно блок МСУД отключает питание от катушки реле KV14. и оно выключается. Своими контактами (пр.Н35-Н36) реле размыкает цепь питания катушек тормозных переключателей QT1 (А11 и А12) «Тяга» и катушки реле KV15. В этом случае, несмотря на замкнутые контакты контроллера 9-10 в цепи пр. Н29 (Н30). схема тяги разбирается.

- разомкнувшиеся контакты реле KV15 в пр. Н153-Н154 и Н163-Н164 отключают питание катушек контакторов КМ41 и КМ42 по схеме тяги:

- контакторы КМ41 и КМ42 выключаются, силовыми контактами отключают питание от блоков управления ВИП, при этом снимается нагрузка с тяговых двигателей (т.к. электровоз следовал в тяге). Блокировочные контакты КМ41 и КМ42 (пр. Н421-Н423 и Н422-Н423) создают цепь на индикатор «ВИП» блока сигнализации и он загорается, з.к. КМ41 и з.к. КМ42 (пр. Н077- Н157) отключают цепь питания камушки реле времени КТ1;

- реле КТ1 отключается с выдержкой 1-1.5 с и своими контактами готовит цепь на катушки тормозных переключателей QT1 (А11 и А12) «Торможение», обеспечивая их переключения в режим торможения:

- от блока МСУД питание подается на провод Н45. минуя разомкнутые контакты 1 1-12 контроллера машиниста. Далее, цепи управления режимом рекуперативного торможения не отличаются от схемы управления с помощью контроллера машиниста:

- по окончанию процесса переключения схемы электровоза в режим электрического торможения, который заканчивается включением контактора возбуждения К1, блок МСУД отключает питание от провода Н83 и реле KV21-KV23 выключаются. Для переключения схемы из режима торможения в режим тяги следует вновь нажать клавишу «Тяга/Торможение» па мониторе.

Следует учитывать, что при переключении режимом работы электровоза с помощью клавиши монитора, заданные значения тока и скорости установленные рукоятками контроллера в режиме тяги, будут относиться к режиму рекуперативного торможения.

После перехода из режима торможения в режим тяги (независимо от способа управления переключением схемы) в течении еще одной минуты вентилятор №4 будет продолжать работать, снижая температуру балластных резисторов ТЭД. Для этого катушка контактора КМ14 будем получать питание по цени: МСУД, пр. А268, контакты A12-QT1 («Тяга») или з.к KV14. пр. Н264. з.к. КТ6, р.к. КК14. пр. Н266, катушка контактора КМ14. Ж, -ШП.

Назначение аппаратов, контакторов н реле.

KV 01 (А16) - реле напряжения. Разбирает схему электрическою торможения при появлении перенапряжения в якорной обмотке ТД. т.е возможности возникновения кругового огня в одном из ТД.

КА11 - реле перегрузки. Разбирает схему электрического торможения при перегрузке в цепи возбуждения ТД.

К V 01, KV 02 (А6) - реле напряжения. Разбирает схему электрического торможения при перегрузке блоков балластных резисторов якорных обмоток ТД.

SP 3 - ПВУ. Разбирает схему электрического торможения при появлении давления в ТЦ более 1,3-1.5 кгс/см².

КТ4 - реле времени. Предназначено для задержки на 1-1.5 с подачи напряжения к ВУВ U3, после включения контакторов КМ41 и КМ42. с целью исключения сбоев в работе ВИП.

КТ5 - реле времени. Предназначено для задержки на 2-3 с отключения КМ41 и КМ42. после выключении ВУВ. Выдержка времени на отключение контакторов КМ41 и КМ42 необходима, чтобы избежать аварийного режима «опрокидывания» ВИП, при котором возникает цепь короткого замыкания ТД и тягового трансформатора через плечи ВИП.

У4 - вентиль замещения. Наполняет тормозные цилиндры электровоза воздухом до 1.5-1.8 кгс/см² в случае аварийного разбора схемы электрического торможения.

НА1(2) - зуммер. Подаст звуковой сигнал в кабине при аварийном разборе схемы электрического торможения.

SP 6 - ПВУ. Отключает питание вентиля УЗ при давлении в ТМ менее 2.7-2.8 атм.

УЗ - вентиль регенерации. Блокирует доступ воздуха в тормозные цилиндры от воздухораспределителя электровоза и выпускает из них имеющийся, обеспечивая совместное применение электрическою торможения электровоза и тормозов состава. Также используется для отпуска пневматического тормоза электровоза, при пневматическом или электропневматическом торможении поезда краном №395.

Дата добавления: 2019-02-13; просмотров: 236; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 11 12 13 14 151617 18 19 20 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!