Управление тягой в маневровом режиме.

⇐ ПредыдущаяСтр 14 из 20Следующая ⇒

Для этого на боковой стене кабины, рядом с рабочим местом машиниста, установлен переключатель S137 (S138) имеющий нейтральное положение и два рабочих «НН» - набор напряжения и «СИ» - сброс напряжения. Для управления электровозом в маневровом режиме, главную рукоятку необходимо установить в положение «П» сектора тяги, а переключатель S137 (S138) перевести в положение «ПП». При этом тиристоры ВИП откроются с таким расчетом, чтобы на ТД появился ток 50 А. Для увеличения тока нагрузки ТЭД. необходимо переключатель S137 (S138) установить в нейтральное положение, а затем вновь в положение «НН». Ток на ТЭД увеличиться еще па 50 А. Таким способом можно довести ток нагрузки ТД до 500 А. При постановке переключателя S137 (S138) в положение «СН», тиристоры ВИП полностью закрываются, прерывая цепь тока на ТЭД. Необходимо помнить, что при токе на ТЭД менее 100А, КЛУБ считает такое движение скатыванием и происходит срыв ЭПК.

Цепи управления этим режимом следующие:

от блока МСУД. пр. А6. автоматический выключатель SF88. пр. А8. з.к. KV23. пр. А232. з.к. SA3 (SA4). пр. А233 (А234). переключатель S137 (S138). В положении «НН» по проводу А235. а в положении «СН» по проводу А236 цепь управления вновь выходит в блок МСУД.

Назначение аппаратов, контакторов и реле.

KV 19 - промежуточное реле. Предназначено для исключения ложного срабатывания клапанов тифона У17 (У1 8) в момент перевода реверсивно-режимной рукоятки в рабочее положение.

К V 16 - промежуточное реле .Предназначено для управления клапаном У5. При достижении электровозом скорости 60 км/ч, оно переключается, и через его контакт включается клапан У5, что приводит к наполнению ТЦ давлением 7 кгс/см² при экстренном торможении или срыве ЭПК.

У5 - электропневматический клапан. Наполняет ГЦ электровоза давлением 7 кгс/см². (Отсутствует на некоторых партиях электровозов).

KV 13 - промежуточное реле. Обеспечивает разбор схемы тяги при постановке крана №395 в VI положение или срыве стоп-крана в кабине управления.

KV 11, KV 12 - промежуточные реле. Обеспечивают разбор схемы тяги и электрического торможения при срыве ЭПК.

К V14 - промежуточное реле тяги. Предназначено для управления режимами тяги-торможения системой МСУД.

КТ10 - реле времени. Контролирует правильное положение реверсоров и работу системы циркуляции и охлаждения масла трансформатора.

SP 4 - ПВУ. Контролирует величину давления в ТМ. Давление на включение 4,6±0,1 кгс/см². на выключение 2.8±0.1 кгс/см².

KV 15 - контрольное реле в схемах тяги и торможения. Своими контактами обеспечивает включение контакторов КМ41 и КМ42. Разбирает тягу в следующих случаях:

- при срыве ЭПК У25 (У26) При этом подается напряжение на катушки реле KV11, KV12. Реле включаются. Реле KV12 контактами в проводах НЗЗ-Н34 отключает реле KV15;

- при экстренном торможение краном машиниста или краном экстренного торможения, установленным на рабочем месте помощника машиниста. При этом контактами SQ3 (SQ4) в проводах Н12 - Н19 (Н20) или контактами SQ7 (SQ8) в проводах Н19 (Н20) -Н21 (Н22) отключается реле KV13. которое контактами в проводах Н34 - Н35 отключает реле KV15;

- при автоматическом переводе (по команде МСУД) электровоза из режима тяги в режим электрического торможения. При этом отключается реле KV14 и контактами в проводах Н35 - Н36 отключает питание реле KV15 по схеме тяги;

- при давлении воздуха в тормозной магистрали ниже 2.9-2.7 кг/см² (размыкаются контакты SP4).

- при неправильном положении реверсоров, отключении контактора вентилятора или контактора масляного насоса, в системе циркуляции и охлаждения масла трансформатора. При этом реле КТ10 выключается и его контакты (пр. Н39-Н40) отключают питание катушки реле KV15.

КМ41 и КМ42 - электромагнитные контакторы. Обеспечивают подачу напряжения на блоки управления ВИП от обмотки собственных нужд тягового трансформатора.

КТ1 - реле времени. Время выдержки (1-1.5 с). Предназначено для контроля правильности сбора схемы тяги-торможения. Задержка на 1-1.5 с при отключении обеспечивает переход тормозных переключателей QT1 из одного положения в другое без тока в ТД. так как контакты реле замыкаются (из-за задержки по времени) уже после отключения питания от ВИП. а в этом случае переходные процессы в цепях ТД успевают завершиться.

SQ 3, SQ 4 - кран машиниста №395.

SQ 7, SQ 8 - кран экстренного торможения (рабочее место помощника машиниста).

У25 (У26) - электропневматический клапан (ЭПК).

KV 1 - реле защиты силовой цепи от замыкания па корпус (РЗ).

KV 84- промежуточное реле, контролирующее работу КЛУБ.

Дата добавления: 2019-02-13; просмотров: 213; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 9 10 11 12 131415 16 17 18 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!