Цепи управления – токоприёмниками.

Стр 1 из 28Следующая ⇒

Nbsp;

ОАО-РЖД

ДВЖД

Владивостокское отделение

Электрические

Пневматические схемы электровоза

Переменного тока 2ЭС5К описание и его

Обслуживание.

Смоляниново

Г .

Технические данные.

Номинальное напряжение, В Частота, Гц Формула ходовой части Колея, мм Номинальная масса электровоза с 0,67 запаса песка, т Нагрузка от колёсной пары на рельсы, кН (т.с.), не более Разность между нагрузками на рельсы от колеса одной колёсной пары, кН (т.с.), не более Высота от головки рельса до оси автосцепки при новых бандажах, мм Высота от головки рельса до рабочей поверхности токоприёмника: В опущенном положении, мм не более Номинальная длина электровоза по осям автосцепок, мм Номинальный диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах, мм Минимальный радиус проходимых кривых при скорости 10 км/ч, м Мощность в часовом режиме на валах тяговых двигателей, кВт, не менее Мощность в продолжительном режиме на валах тяговых двигателей, кВт, не менее Сила тяги в часовом режиме, кН (т.с) не менее Сила тяги в продолжительном режиме, кН, (т.с) не менее Скорость в часовом режиме, км/ч, не менее Скорость в продолжительном режиме, км/ч, не менее Конструкционная скорость, км/ч КПД в продолжительном режиме в тяге, не менее Коэффициент мощности в продолжительном режиме в тяге, не менее Электрическое торможение Тормозная сила, развиваемая электровозом в режиме электрического торможения при скоростях: 50 км/ч и ниже, кН (т.с) не менее 80 км/ч и ниже, кН (т.с) не менее 90 км/ч и ниже, кН (т.с) не менее

25000 50 2₀(2₀-2₀) 3(2₀-2₀) 1520 192±4 235±5 (24±0,5) 5 (0,5) 1060±20 5050 35.004 1205 125 6560 6120 464(47,3) 423(43,1) 49,9 51 110 0,85 0,84 Рекуперативное 450(45,9) 300(30,6) 250(25,5)

Введение:

Электровозы 2ЭС5К, изготавливаемые в двухсекционном и трех секционном исполнения, предназначены для эксплуатации на железных дорогах, электрифицированных на переменном токе промышленной частоты с номинальным напряжения 25000 В.

Электровоз рассчитан на работу при напряжении в контактной сети от 19000 до 29000 В, температуре окружающей среды от минус 50 до плюс 50 ° С (предельное рабочее значение) и высоте над уровнем моря до 1200 м. Электрооборудование, устанавливаемое в кузове электровоза, рассчитано на работе при температуре окружающей среды от минус 50 до плюс 60 ° С.

Схема цепей управления.

Управление электровозом осуществляется с помощью контроллера машиниста, выключателей и тумблеров из головной и (хвостовой) кабины управления. С помощью контроллера машиниста задаётся направление движение и режим работы, осуществляется пуск, электрическое торможение и регулирование скорости электровоза. Выключатели и тумблеры – предназначены для управления токоприёмниками, аппаратами защиты, вспомогательными машинами и другими электрооборудованием. Для исключения ошибок при управлении, которые могли бы иметь место при одновременном включении в обеих кабинах выключателей блоков выключателей S20 или SМ1 предусмотрено запирание выключателей в отключенном положении специальным ключом, а КМ-34 – механическими блокировками, исключающими вращение реверсивного и главного валов при снятой реверсивной рукоятки (съёмной в «0»- положении).

Для исключения возможности приведения электровоза в движение, если тормоза не переключены на управление из рабочей кабины, установлены блокировочные устройства тормозов SQ1, имеющую съёмный ключ. Для управления электровозом машинисту должны выдаваться;

-Один ключ к блоку выключателей;

-Одна реверсивная рукоятка;

-Одна ключ блокировочного устройства тормозов.

Питание цепей управления.

Система питания ЦУ – однопроводная с заземлённым минусом. Минусовым проводом является металлические конструкции электровоза. Источником питания является шкаф питания А25 и щелочные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи GВ-1,GВ-2. Шкаф питания – это статистический преобразователь напряжения переменного тока в напряжение пульсирующего тока. Питание шкафа происходит от обмотки собственных нужд тягового трансформатора (405В) или от сети депо по проводам С1, С85 при включении контактора КМ5. Контактор включается тумблером - S1 «Включение шкафа питания». Питание ЦУ происходит по цепи: Диод V5 или тиристоры V1 (первый полупериод), рубильники SА1, SА2, провод Э01, одновременно через дроссель L1, рубильники SА1, SА2, провод Э03; ЦУ- корпус, диод V-4 вывод 6. Во второй полупериод питание ЦУ- происходит аналогично как и в 1-й полупериод- только во 2-м полупериоде работают тиристоры V2 и диод V3. Напряжение измеряется вольтметром РV при установке тумблера S4 в положение, «Напряжение выпрямителя» и тумблера S3 – «Нормально». Для измерения напряжения АБ - тумблер S4 переключать в положение: «Напряжение батареи».

Питание цепей управления от деповского источника питания 45-55V происходит через розетку Х40.

При этом рубильник SА2 установить в положение «Источник депо» а рубильник SА3 - Батарея в положение «Нормально» или в среднем положении. Подзаряд АБ происходит по цепи: плюс выпрямителя, СР-L2, ТТ-Т2, тиристор V7, рубильник SA3, предохранитель F1, провод Н01, АБ - GВ1 и GB2, провод Н02, предохранитель F2, рубильник SA3, шунт А-RS минус выпрямителя. Под заряд разряженных АБ происходит током не более 31А. По мере подзарядки, напряжение на АБ растёт, и при достижении определённой величены стабилизируется. Ток батареи измеряется амперметром РА. Заряд батареи может происходить от розетки Х40, для этого необходимо рубильник SA3 установить в положение «Источник депо», а рубильник SA2 в положение «Нормально» или в среднее положение.

При снятии напряжения на трансформаторе Т1 (отключение ГВ, проезд н/вставки и т.д.) цепи управления автоматически переключаются на питание от АБ – GB1, GB2, по цепи: плюс батарея GB2, провод Н01, предохранитель F1, рубильники SA3, рубильники SA1, SA2, провод Э01 и одновременно через дроссель L1,рубильники SA1, SA2, провод Э03, ЦУ, корпус-шунт Амперметра RS, рубильник SA3, предохранитель F2, провод Н02, минуc батареи GВ1.

Примечание:

1. Шкаф питания А25 – служит для питания цепей управления стабилизированным напряжением 50V, а так же для подзарядки АБ.

2. Дроссель L1- для снижения пульсации выпрямленного напряжения в цепях управления.

3. Дроссель L2- для снижения пульсации выпрямленного напряжения в цепи зарядки АБ.

4. Резистор R8 – для регулирования напряжения в цепях управления.

5. Резистор R9 - для ограничения тока подзарядки.

6. Резистор R14 - для ограничения напряжения подзаряда.

7. После отключения контактора КМ, тиристор V8 шунтируется контактами КМ и реактором L2, что исключает токовой перегрузки тиристора

8. Реле К V 62 – Обеспечивает включение ’’Дежурного освещения’’ на бустерной секции.

9. Цепи управления от токов короткого замыкания головной (хвостовой) секции, защищены выключателями SF20 –SF47, SF75, SF76, SF86, SF90-SF93 и предохранителями F33, F34, F36- F38, F41- F43, бустерной секции – выключателями SF25, SF33, SF37- SF42, SF45, SF46, SF86, SF80- SF93 и предохранителями F34, F37, F38, F41- F43.

Цепи управления – токоприёмниками.

Для подъёма токоприёмника ТасС-10-01 необходимо выполнить следующие условия:

1. Закрытые шторы и двери ВВК;

2. Создать давление сжатого воздуха в цепях управления не менее 2,4 -3,1 кгс/см ²;

3. Напряжение АБ не менее 40V;

4. Включить соответствующие рубильники SA1, SA2, SA3 на шкафе питания А25.

5. Включить соответствующий выключатель SF21 головной (хвостовой) секции.

6. Открытый кран КН41 к клапану токоприёмника.

Поднятие токоприёмника осуществляется включением выключателя ’’Токоприёмники /Задний или передний/ на блоке выключателей S20. При этом получают питание промежуточное реле КV1 и катушка Г вентиля защиты У1 по цепи: плюс шкаф питания А25, провод Э01, выключатель SF21, провод Н021, выключатель ’’Токоприёмники /Задний или передний/, провод Э29, панель питания U78(U79), по секциям провод Э28, разделительный диод U5, катушка КV1 от провода С407 и одновременно получает питание ВЗ-У1 катушка Г. Включившись, реле КV1 размыкает цепь вторичной обмотки трансформатора Т12 между резисторами R3, R4 и проводом С403. Включившись ВЗ-У1, пропускает сжатый воздух через блокировки штор ВВК к SР5 и вентилю токоприёмника.

а) Для двухсекционного электровоза:

При включении выключателя «Токоприёмники-задний или – передний», получает питание катушка реле КV44 по цепи: выключатель «Токоприёмники-задний или – передний», провод Э29 (Э30), диод U69, провод Э31, вилка Х27 головной секции, провод Э32, контакт SР5(или БУ-SQ5), провод Н237, контакт SQ6, провод Н227, контакт А11-QS5, провод Н222, контакт 3-4 (замкнутый) прибора управления ПУ-Э А91, провод Н223, контакт А12-QS5, провод Э34, контакт QS28, провод Э33, межсекционное соединение, контакт QS28, провод Э34, контакт А12-QS5, провод Н223, контакт 3-4 (замкнутый) прибора управления ПУ-Э А91, провод Н222, контакт А11-QS5, провод Н227, контакт SQ6, провод Н237, контакт SР5(или БУ-SQ5), провод Э32, вилка Х28 задней секции, провод Э36, катушка реле KV44 корпус.

б) Для трёхсекционного электровоза с бустерной секцией: - провод (Э30) головной секции, провод Э29 хвостовой секции, диод U69, провод Э31 всех секций, вилка Х27 головной секции, провод Э32, контакт SР5(или БУ-SQ5) головной секции, провод Н237, контакт SQ6, провод Н227, контакт А11-QS5, провод Н222, контакт3-4 (замкнутый) прибора управления ПУ-Э А91, провод Н223, контакт А12-QS5, провод Э34, контакт QS28, провод Э33 головной секции, провод Э33 бустерной секции, контакт QS27, провод Н221, контакт SР5 (или БУ-SQ5), провод Н227, контакт А11-QS5, провод Н222, через контакт 3-4 (замкнутый) прибора управления ПУ-Э А91, провод Н223, А12-QS5, провод Н237, контакт QS28, провод Э37 бустерной секции, провод Э33 хвостовой секции, контакт QS28, провод Э34, контакт А12-QS5, провод Н223, контакт 3-4 (замкнутый) прибора управления ПУ-Э А91, провод Н222, контакт А11-QS5, провод Н227, контакт SQ6, провод Н237, контакт SР5 (или БУ-SQ5), провод Э32, вилка Х28, провод Э36, катушки реле KV44 корпус. Реле KV44 включившись на всех секциях, замыкает свои контакты в цепи катушек клапанов У10, обеспечивая подъём токоприёмника и включение сигнализатора давления SР14 на этой секции, а так же реле КV2 на всех секциях, при условии, что ВВК заблокированы, а разъединители QS5-А11(QS5-А12) выключены. Так же реле KV44 готовит цепь питания во включающей и удерживающей катушек главного выключателя (УА1-вкл. УА2-удерж.) подготавливая их к включению.

Вентиль защиты У1, кроме катушки Г, имеет катушку Д. Если выключатели управления токоприёмниками выключены, а токоприёмник по какой либо причине не опустился, и главный выключатель не отключился, катушка Д вентиля защиты У1 продолжает получать питание, в результате вентиль защиты остаётся во включенном состоянии, обеспечивая пропуск воздуха к пневматическим блокировкам штор ВВК и дверей, исключая тем самым возможность их открытия. Если необходимо перейти в режим работы включения двигателя компрессора на отключенной секции двухсекционного электровоза, когда включаются разъединители секций QS28 обеих секций, то поднять токоприёмник возможно только при отключенном в среднее положение переключателя вспомогательных цепей Q6 на отключенной секции. Если необходимо перейти в режим работы включения двигателя компрессора на отключенной любой секции трёхсекционного электровоза с бустерной секцией, когда включается разъединитель QS27 или QS28 бустерной секции и разъединитель QS28 соответствующей головной (хвостовой) секции, то поднять токоприёмник возможно только при установленном в среднее положение переключателя вспомогательных цепей Q6 отключенной секции. При этом контакты переключателя Q6 шунтирует отключенные контакты разъединителей секций QS28 головной и хвостовой секции и контакты разъединителей QS27 или QS28 бустерной секции. Это блокирование необходимо для предотвращения включения обмоток собственных нужд тяговых трансформаторов всех секций на параллельную работу.

При параллельной работе указанных обмоток и при отключении на из секций главного выключателя отключении на одной из секций главного выключателя от аппаратов защиты, возникает трансформация напряжения обмотки 380 В на обмотку 25 кВ на отключенном трансформаторе, что может привести к повреждению. При работе по СМЕ двухсекционного электровоза и секции или двух двухсекционных электровозов цепи управления токоприёмниками аналогичны описанным выше.

Примечания:

1).Разделительный диод U5 на панели питания U21- служит для исключения питания от трансформатораТ12 в цепи управления.

2).Реле КV1 – для шунтирования вторичной обмотки трансформатора при опущенных токоприёмниках. Это необходимо для исключения удержания ВЗ-У1 во включенном положение за счёт напряжения, поступающего на первичную обмотку трансформатора Т12 через ёмкость, образуемую крышевым оборудованием и контактным проводом, в случае применения трансформатора Т12 подключаемого к цепи 25 кВ.

3). Разъединитель QS5 - служит для ввода электровоза на ПТОЛ и т.д. от деповского источника питания, при этом один из них включается. В поездном положении они выключены. КонтактQS5 в цепи катушки реле KV44 не допускают подъём токоприёмника, т.к. цепь тяговых двигателей при включенном QS5 заземлены.

4). Панель диодов U78, U79 – служат для разделения питания между проводами Э29 и Э30.

5). ВЗ-У1 имеет катушку Г и Д. Обе катушки подключены к трансформатору Т12 через панель питания U21. Если выключатель: «Токоприёмник –передний или задний» выключены, а токоприёмник по какой либо причине не опустился и ГВ не отключился, катушки Г и Д продолжают получать питание, ВЗ-У1 остаётся включенным обеспечивая пропуск воздуха к блокировкам штор ВВК. Катушка Г подключена к трансформатору Т12 для повышения надёжности работы ВЗ-У1 при аварии.

6). Панель питания U21 - необходим на случай применения трансформатора Т12 подключенного цепи 25 кв.

7).Контакт SP5 - ПВУ срабатывает при снижении давления воздуха в магистрали токоприёмника до 2, 7 – 2,9 кгс/см ², или снижении давления в токоприёмнике до 0,19 Мпа, что обеспечивает опускание токоприёмника без тока.

8). Для обеспечения возможности подъёма токоприёмника при отсутствии сжатого воздуха в пневматической системе одной из секций или неисправном ПВУ SР5 в каждой секции, предусмотрено блокировочное устройство SQ 5, контакты которого включены параллельно контактам (ПВУ) SР5. Замыкание контактов устройства SQ5 осуществляется поворотом его рукоятки в положение ’’Реле давления зашунтировано’’. Поворот рукоятки возможен при условии, что шторы и двери ВВК закрыты и замкнуты, ключи вынуть, вставить в замки блокировочного устройства и повернуть на угол 90 º. Разблокирование рукоятки блокировочное устройство SQ5, возможно только ключами штор ВВК той секции, в которой расположено данное устройство.

9). Разъединитель Q 6 – дляпитания вспомогательных цепей от обмотки собственных нужд тягового трансформатора. Поездное положение включено.

10).Разъединитель QS 28 – необходим на случай перехода в режим работы включения двигателя компрессора на отключённой секции двухсекционного электровоза, когда включаются разъединители секции QS28, то поднять токоприёмник возможно только при отключенном среднем положении переключателя вспомогательных цепей Q6 на отключенной секции. Поездное положение отключено.

На случай перехода в режим работы включения двигателя компрессора на отключённой секции трёхсекционного электровоза с бустерной секцией, необходимо включить разъединители QS27 или QS28 бустерной секции и QS28 головной (хвостовой) секции, то поднять токоприёмник возможно только при отключенном среднем положении переключателя вспомогательных цепей Q6 на отключенной секции. При этом контактами Q6 шунтируются отключенные контакты разъединителя QS28 головной и хвостовой секции и контакты разъединителей QS27 или QS28 бустерной секции. Это блокирование необходимо для предотвращения включения обмоток собственных нужд тяговых трансформаторов всех секций на параллельную работу. При параллельной работе указанных обмоток и при отключении на одной из секций главного выключателя от действия аппаратов защиты, возникает трансформация напряжения обмотки 380 В на обмотку 25 кВ на отключенном трансформаторе, что может привести к повреждению. 11). Реле К V 44 – предназначено для обеспечения опускания токоприёмника без тока.

12). Панель диодов U69 – служат для разделения питания между проводами Э29 и Э31.

13). Вилки Х27 и Х28 – необходимы для блокирования высоковольтных камер трех секций при работе по СМЕ и секций трёхсекционного электровоза с бустерной секцией. При работе по СМЕ трёх секций, вилка Х27 вставляется в лобовую розетку Х22 электровоза, а вилка Х28 в лобовую розетку Х22 третьей секции. Для трёхсекционного электровоза с бустерной секцией, вилка Х27 вставляется в лобовую розетку Х22 головной (хвостовой) секции, вилка Х28 вставляется в розетку Х22 (хвостовой) (головной) секции.

При включении выключателя ’’Токоприёмники / задний’’ в кабине головной (хвостовой) секции при работе трёх секций по СМЕ, поднимается задний токоприёмник сцепа из трёх секций, а при работе двух двухсекционных электровозов по СМЕ – задний токоприёмник на каждом электровозе. При работе трёх секций по СМЕ, для исключения в нормальных режимах работы электровоза, поднятие токоприёмника во второй (средней) секции, разобщительный кран у клапана токоприёмника на этой секции должен быть перекрыт.

14). Реле К V 2 – для отключенияглавного выключателя при снижении давления в резервуаре токоприёмника ниже 0,19 Мпа (1,9 кгс/см ²).

Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 303; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!