Общие правила управления автотормозами
В грузовом поезде
9.1. При ведении поезда величину ступени торможения каждый раз выбирать в зависимости:
- от скорости движения в момент торможения
- от профиля пути (спуск, площадка, подъем)
- от эффективности тормозов
- от готовности тормозов к действию (заряжены, недозаряжены, разряжены).
- от управляемости тормозов
- от расстояния до сигнала или места ограничения скорости
- в зимний период с учетом требований гл. 18 инструкции ЦТ-ЦВ-277.
- от погодно-климатических условий
При этом как правило на спусках при высоких скоростях не должно быть малых разрядок тормозной магистрали при служебных торможениях (менее 0,7-0,8 кгс/см2)
На легком профиле (спуски малой крутизны, «площадки») и при малых скоростях не должно быть как правило больших разрядок (более 0,5-0,6 кгс/см2) при условии, что автотормоза полностью заряжены после очередного (предыдущего) торможения.
9.2. Между служебными регулировочными торможениями на спусках строго контролировать время на зарядку тормозов.
Опытным путем установлено и теоретически подтверждается, что при следовании по затяжным спускам эффективность тормозов не снижается от одного служебного торможения к другому без увеличения ступени торможения, если обеспечивается следующее время на дозарядку тормозов
| Тормозной расчетный коэффициент | Время дозарядки между торможениями мин (не менее). |
| 0,30 – 0,33 | 3 |
| 0,40 – 0,45 | 2 |
| 0,50 – 0,60 | 1,5 |
|
|
|
9.3. Выбирать место применения служебного регулировочного торможения на спусках не по достижению максимально допустимой скорости, а таким образом чтобы «площадки» или участки с меньшей крутизной спуска проследовать на «выбеге» с отпущенными тормозами т.е. использовать их для зарядки тормозов. Такой способ одновременно позволяет отпускать тормоза на благоприятном (не на «обрывном») профиле.
9.4. Для обеспечения устойчивого режима торможения (особенно при малых разрядках тормозной магистрали – 0,5 -0,6 кгс/см2) не допускать завышения давления в уравнительном резервуаре из-за термодинамического эффекта крана машиниста, действуя согласно п.10.3.1. инструкции ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277.
9.5. Для предупреждения нестандартных ситуаций при следовании по спускам не производить при скорости более 50 км/час отпуск автотормозов в непосредственной близости от светофоров – на случай появления желтого огня на локомотивном светофоре при отпущенных и недозаряженных автотормозах.
Особенно такое действие опасно при следовании по неправильному пути на спуске из-за коротких блок-участков.
9.6. Для обеспечения плавности торможения особенно в зимнее время применять 2-х этапное торможение, помня о том, что плавность достигается за счет снижения эффективности в начальный момент торможения, по этому тормоза проводить в действие следует раньше, чем при обычных служебных торможениях.
|
|
|
9.7. При остановках на станциях, где поезд после отпуска автотормозов переходит в растянутое состояние нельзя его останавливать в сжатом состоянии во избежание скатывания хвостового вагона за изолированный стык на пути приема, что приведет к внезапному перекрытию входного светофора.
Во всем остальном руководствоваться действующими инструкциями МПС и ОАО «РЖД», дорожными и местными инструкциями по применению электрического торможения, режимными картами и рекомендациями по предупреждению обрывов автосцепок в грузовых поездах.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 424; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!