САМОЛЕТНЫЙ РАДИОЛОКАЦИОННЫЙ ОТВЕТЧИК (СО)
Самолетный радиолокационный ответчик предназначен для работы с обзорными, диспетчерскими и посадочными радиолокаторами типа П-35, РСП-8К, "Корень-АС" б активном режиме.
Ответчик обеспечивает:
· значительное увеличение дальности виденья самолета наземными РЛС;
· автоматическую передачу на наземные РЛС дополнительной информации о номере самолета (позывной летчика), высоте полета и остатке топлива в процентах;
· облегчение выделения меток целей на экранах наземных РЛС при
- 143 -
наличии помех от метеофакторов и местных предметов.
Принцип работы радиолокационного ответчика заключается в приеме запросных сигналов от наземных радиолокаторов и автоматической выдаче ответных кодированных сигналов.
СО - имеет три режима работы: РСП, УВД и П-35, выбираемых с помощью переключателя рода работ.
В режиме РСП обеспечивается выдача координатной отметки от самолета на экранах диспетчерских и посадочных радиолокаторов, работающих в режиме активной радиолокации.
В режиме УВД обеспечивается выдача координатной отметки от самолета на экранах диспетчерских и посадочных РЛС и автоматическая передача дополнительной информации о номере самолета (индекс летчика), высоте полета и остатке топлива в процентах по запросу диспетчерских РЛС, имеющих аппаратуру отображения информации типа Номер-ТМ.
В режиме П-35 обеспечивается выдача координатной отметки от самолета на экранах обзорных PЛC типа П-35, работающих в активном режиме.
|
|
|
Для кодирования номера самолета служит головка набора номера, в которой заранее набран один пятизначный код, смена передаваемого ответчиком номера осуществляется сменой головки перед полетом. На самолетах с № 29605I6766 вместе головки наборе номера для кодирования позывного летчика установлено устройство наборе номера УНН. Блок УНН установлен на правом пульте в кабине.
Для передачи данных о высоте полета СО сопряжен с системой воздушных сиг-
налов, которая выдает в ответчик сигналы, пропорциональные барометрической высоте.
Для передачи данных об остатке топлива в процентах ответчик сопряжен с топ-ливомерно-расходомерной системой.
Электропитание СО осуществляется постоянным током напряжением 27 В от генератора постоянного тока, переменным током 115 В 400 Гц и 36 В 400 Гц - от генератора переменного тока.
- 144 -
При отказе генератора постоянного тока ответчик переключается на питание от аккумуляторных батарей, при отказе привод-генератора переменного тока автоматически отключается.
Для управления ответчиком имеются следующие органы:
· переключатель рода работ: РСП, УВД, П-35;
· выключатель: ВОЛНЫ 1,2 (для выбора рабочей волны);
|
|
|
· кнопка ЗНАК (для выдачи по команде с земли сигналов индивидуального опознавания на наземную РЛС);
· кнопка и сигнальная лампа КОНТРОЛЬ СО;
· выключатель БЕДСТВИЕ (общий для С0 и СРО).
Ответчик включается выключателем Б./СИСТ. Проверка работоспособности производится через 2-3 мин после включения нажатием кнопки КОНТР. СО, при этом при исправных блоках лампа КОНТРОЛЬ горит непрерывно. Когда самолет находится в зоне действия РЛС, лампа периодически вспыхивает, при выходе из зоны РЛС лампа не горит.
СИСТЕМА НАВИГАЦИИ (СН)
Система навигации является частью ОЭПрНК и предназначена для непрерывного автоматического определения и выдачи потребителям (в РЛПК, вычислитель ОЭПрНК, САУ, самолетный ответчик и на индикаторы) пилотажно-навигационных параметров, необходимых для управления самолетом при ведении боевых действий, полете по маршруту, выходе на аэродром посадки, выполнении предпосадочного маневра и захода на посадку.
Система навигации является комплексом взаимосвязанного бортового пилотажно-навигационного оборудования и состоит из трех подсистем:
· бортового радионавигационного оборудования БРНО;
· информационного комплекса вертикали и курса ИК-ВК;
|
|
|
· системы воздушных сигналов СВС.
Система навигации при совместной работе с азимутально-дальномерными радиомаяками и ПРМГ (посадочной радиомаячной группой) наземной радиотехнической система обеспечивает форми-
- 145 -
рование и выдачу в САУ, СЕИ и пилотажно-навигационные приборы сигналов, обеспечивающих управление самолетом при выполнении:
· маршрутных полетов по заранее запрограммированным трем промежуточным пунктам маршрута и трем аэродромам;
· 
возврата на аэродром вылета или один из двух запасных аэродромов посадки с выходом в зону действия посадочных радиомаяков при удалении навигационного маяка до 80 км от аэродрома посадки. Данное удаление маяка от аэродрома посадки ограничено уверенным приемом его сигналов на высоте предпосадочного маневра;
· -захода на посадку до высоты 50 м как на запрограммированные, так и на•незапрограммированные аэродромы (во взаимодействии с САУ при автоматическом или директорном управлении);
· -повторного захода на посадку на запрограммированные аэродромы.
Основные тактико-технические данные СН
Время готовности к полету:
яри ускоренной подготовке до 3 мин
при навигационной подготовке до 15 мин
|
|
|
Погрешности в определении .координат не превышают:
в автономном режиме при ускоренной подготовке
(курсовоздушный режим счисления) 4% пути после последнейкоррекции без учета ветра
в автономном режиме при навигационной
подготовке (инерциальный режим счисления) 8 км за первый
час полета
в режиме радиокоррекции при ускоренной
и навигационной подготовке (0,4%Д±3) км
(дальность до Р/М).
Погрешность выдачи углов крена и тангажа не превышают:
при ускоренной подготовке 1° за 1 час полета
при навигационной подготовке 0,5° за 1 час полета
Погрешность выдачи курса не превышает:
начальная выставка:
при ускоренной подготовке 1°
- 146 -
при навигационной подготовке 0,3°
• уход:
при ускоренной подготовке ±1º (ψист) и ±1,5º (ψпр)
за 1 ч полета
при навигационной подготовке ±0,5º (ψист) и ±1º (ψпр)
за 1 ч полета
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 488; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!