Включение БВ-1. (на схеме 51-1)
Аппарат управляется кнопками «БВ-1» и «Возврат БВ-1» при «О» положении главной рукоятки КМЭ.
При включении кнопки «БВ-1» образуется цепь: Провод К51, предохранитель 272-2 (35 А), провод К50, включенная кнопка БВ-1, провод К71 и далее:
1. Провод K71(К100), резистор = 300 Ом, провод Н14, катушка дифференциального реле 52-1, «земля» - дифференциальное реле не включается из-за ограничения тока резистором = 300 Ом.
Примечание: На электровозах, оборудованных БВЭ-ЦНИИ и КВЦ, эта цепь запитывается от провода К100, на электровозах, оборудованных БВЗ-2- от провода К71.
2. Провод K7I, резистор Р136 - Р137, «земля». Данная цепь на процесс включения аппарата влияния не оказывает. Данный резистор включен параллельно удерживающей катушке БВ-1 с целью уменьшения подгара контактов дифференциального реле 52-1.
3. Провод К71, размыкающая блокировка 51-1, провод К62, лампы БВ-1, «земля» - лампы горят, сигнализируя о выключенном состоянии БВ-1.
4. Провод К71, размыкающая блокировка 57-2 реле перегрузки двигателя преобразователя № 2, провод К85, размыкающая блокировка 57-1 реле перегрузки двигателя преобразователя № 1, провод Н30, блокировка 52-1 - разомкнута.
Для включения БВ-1 в дальнейшем необходимо нажать на кнопку «Возврат БВ-1» при этом образуется цепь: провод К50, включенная кнопка «БВ-1», перемычка, замкнутая кнопка «Возврат БВ-1»., провод Н130 (Н131), замкнутый контакторный элемент главного вала контроллера машиниста на нулевой позиции главной рукоятки, провод 47, размыкающаяся блокировка БВ-1 (51-1). провод H14, катушка дифференциального реле 52-1, «земля», дифференциальное реле 52-1 включается и замыкает свои блок контакты в цепи проводов Н30 - Н5 и тогда цепь № 4 продолжается: провод Н30, замыкающаяся блокировка дифференциального реле 52-1, провод Н5, блокировка ТК 1 - М, провод Н6, удерживающая катушка 51-1, «земля» - но усилия магнитного потока недостаточно для преодоления усилия отключающих пружин для притяжения якоря к сердечнику электромагнита.
|
|
|
Одновременно с вышеуказанным от провода 47, включается катушка электропневматического вентиля «Возврат БВ-1, «земля». Вентиль срабатывает и пропускает воздух в цилиндр пневмопривода, который прижимает якорь к сердечнику электромагнита, но силовые контакты не замкнуты, с данного момента усилия магнитного потока удерживающей катушки достаточно для удержания якоря.
Для замыкания силовых контактов необходимо кнопку «Возврат БВ-1» отпустить. При этом теряет питание провод 47 и катушка вентиля «Возврат БВ-1» воздух из пневмоцилиндра выходит, включающий рычаг возвращается в исходное положение, освобождая контактный рычаг, который под действием отключающих пружин поворачивается до замыкания подвижного контакта с неподвижным.
|
|
|
В процессе включения аппарата срабатывает его блокировочное устройство, в результате чего, в цепях управления:
1. Размыкается блокировка 51-1 в цепи проводов 47 - Н14, в результате чего дифференциальное реле 52-1 оказывается включенным через резистор = 300 Ом - реле готово к защите до замыкания силовых контактов БВ-1.
2. Размыкается блокировка 51-1 в цепи проводов К71 - К62 - лампы БВ-1 гаснут, сигнализируя о включенном положении БВ-1.
3. Размыкается блокировка 51-1 в цепи проводов К100 (К101) - К84 - цепь сигнальных ламп АВР.
4. Размыкается блокировка 51-1 в цепи провода Н48 - «земля» - цепь катушки 277-1 счетчика срабатывания БВ-1 - остается без «земли»
5. Замыкается блокировка 51-1 в цепи проводов Н53 - Н61(К11), подготавливается цепь питания катушек вентилей линейных контакторов Вышеописанная схема цепей управления БВ-1, электровоза, оборудованного БК-2Б, особенностью, которой является то, что при тормозном режиме в цепь удерживающей катушки 51-1 включаются блокировки БК 302-1, 303-1, 302-2, 303-2, и в цепь управления вентиляторов включаются дополнительно блокировки: ПВУ88-1, контактора 40-1, промежуточного реле 279-1, контактора 40-2.
(Смотреть схему «а» цепей управления БВ-1)
|
|
|
На некоторых электровозах произведена модернизация цепей управления БВ-1
(Смотреть схему «б»)
Согласно данной схемы в цепь удерживающей катушки 51-1 в моторном режиме включены: замыкающая блокировка дифференциального реле 52-1 и блокировка TKI-M. В тормозном режиме в цепь удерживающей катушки включаются блокировки: реле перегрузки двигателя преобразователя № 2 (57-2), реле перегрузки двигателя преобразователя № 1 (57-1), последовательно включенные блокировки БК: 302-1, 303-1, 302-2, 303-2; контактора 40-2, промежуточного реле 279-1, контактора 40-1, контакты ПВУ 88-1, блокировка TKI-T, провод К98, удерживающая катушка 51-1. Согласно этой схемы, в режиме рекуперации, дифференциальное реле 52-1 из схемы исключается, проводом К98 запитывается кнопка «Возбудители». Кнопки управления вентиляторами, «Компрессоры», «Электрические печи» запитываются от провода К50, замыкающая блокировка 53-2, проводом К44. На электровозах последних лет выпуска, оборудованных аппаратами БВЗ-2,БК-78Т, имеются изменения в цепях управления БВ-1 (смотреть схему «в»).
К кнопкам управления вентиляторами питание подведено проводом К44. Согласно данной схемы цепь питания удерживающей катушки 51-1 в моторном режиме такая же, как и со схемой «а»; в тормозном режиме в цепь удерживающей катушки 51-1 после замыкающей блокировки 52-1 включаются 4 блокировки БК-78Т; 302-1; 303-1; 302-2; 303-2; блокировка контактора 40-2, блокировка промежуточного реле 279-1, блокировка контактора 40-1, блок контакты ПВУ88-1, блокировка TKI-T, провод К98, удерживающая катушка 51-1.
На данных электровозах кнопки управления вентиляторами, «Компрессоры», «Электрические печи» запитываются: провод К50, замыкающая блокировка 53-2, провод К44. Кнопка «Возбудители» запитывается от провода К98.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 1433; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!