Цепи управления электровозов с панелью 478-1
На некоторых электровозах устанавливается панель 478-1, состоящая: из изоляционной панели, на которой установлены два встречно включенных диода и реле, имеющее 3 пары замыкающих контактов. Цель установки панели: обеспечить подъем токоприемников только при нахождении главных рукояток контроллеров машиниста (КМЭ) 95-1 и 96-2 на «Нулевой» позиции, а так же предотвратить
опускание токоприемников под нагрузкой. Работа схемы: Подъем токоприемника:
Включить кнопку «Токоприемники», при этом: - Провод К51, предохранитель 272-2 (35 А), провод К49, размыкающая блокировка шинного разъединителя 58-1 (для ввода электровоза в депо под низким напряжением), провод H117, замкнутый контакторный элемент главного вала контроллера 95-1 на «Нулевой» позиции,
провод К144, замкнутый контакторный элемент главного вала контроллера 96-2 на «Нулевой» позиции, провод К59, включенная кнопка «Токоприемники», провод К100 и далее:
а) Провод К100 - на цепи сигнальных ламп на пульте машиниста;
б) Провод К100, катушка вентиля безопасности 205-2, «земля» - вентиль 205-2 срабатывает, происходит блокирование двери ВВК № 2, люка выхода на крышу электровоза, двери ВВК №1 и воздух подходит к вентилям 93-1 и 94 -1 клапанов токоприемников. Включить кнопку «Токоприемник задний» при этом:
· Провод К59, включенная кнопка «Токоприемники», перемычка, включенная кнопка «Токоприемник задний», провод К39, включенная кнопка «Токоприемник II» на щитке безопасности 83-1, провод Н105 и далее:
|
|
|
а) Провод HI05, катушка вентиля 94-1 клапана токоприемника № 2, «земля» - происходит подъем токоприемника;
б) Провод HI05, диод, катушка реле 478-1, «земля» - включается реле 478-1 при этом:
1. Замыкается блокировка 478-1 в цепи проводов К85 - К86 - цепь питания удерживающей катушки БВ-1 (51-1)
2. Замыкается блокировка 478-1 в цепи проводов К50 -К157 - питание провода К44 (цепи управления вентиляторами, компрессорами, электрическими печами);
3. Замыкается блокировка 478-1 в цепи проводов К59 – H117 - шунтирует контакторные элементы контроллеров машиниста 95-1 и 96-2.
В случае внезапного получения сигнала «Опустить токоприемник» или при возникновении экстремальной ситуации электровоз находится под нагрузкой (контроллер включен) достаточно выключить кнопку «Токоприемники», потеряет питание провод H104 или H105 - выключится реле 478-1 при этом:
1. Разомкнется блокировка 478-1 в цепи проводов К85 - К86 - потеряет питание удерживающая катушка БВ-1 (51-1) - произойдет отключение БВ-1;
2. Разомкнется блокировка 478-1 в цепи проводов К50 - К157 - потеряет питание провод К44 - выключаются вентиляторы, компрессоры и электрические печи;
3. Размыкается блокировка 478-1 в цепи проводов К59 – H117 - не позволяет подъем токоприемника при включенном контроллере машиниста.
|
|
|
Так как время отключения реле 478-1 очень мало по сравнению со временем опускания токоприемника, то срабатывание БВ-1, электромагнитных контакторов вспомогательных машин на отключение происходит практически до начала опускания токоприемника, следовательно, токоприемник опускается без нагрузки.
Примечание: Блокировка реле контроля защиты 105-2 включается в цепь проводов К85 - К86 с целью включения БВ-1 при опущенных токоприемниках для проверки схемы.
Включение вентиляторов.
Цепи управления работой вентиляторов получают питание от провода К98 после
включения БВ-1 (51-1) на электровозах, оборудованных БВЭ-ЦНИИ, КВЦ, БВЗ-2 и быстродействующим контактором БК-2Б; на электровозах, оборудованных БВЗ-2 и быстродействующими контакторами БК78Т, цепи управления вентиляторами получают питание от провода К44 после включения аппарата БВЗ-2 (53-2). На электровозах ВЛ-10 предусмотрены два режима работы моторов - вентиляторов: «Низкая скорость вентиляторов» и «Высокая скорость вентиляторов».
Машинист помни!
Самым дорогим агрегатом на электровозе является тяговый двигатель, и он нуждается в достойном охлаждении, поэтому рекомендуется: при следовании одиночно следующим локомотивом и с поездом весом до 2000 тонн можно эксплуатировать электровоз при «Низкой скорости вентиляторов»; при весе поезда более 2000 тонн рекомендуется «Высокая скорость вентиляторов».
|
|
|
Включаем кнопку «Низкая скорость вентиляторов» при этом: Провод К98 (К44), включенная кнопка «Низкая скорость вентиляторов», провод К97, катушка вентиля привода ПШ-5Г (ПВ-Н), провод Н68, размыкающая блокировка контактора 42-2, провод К78, размыкающая блокировка контактора 42-1, «земля» - переключатель вентиляторов ПШ-5Г устанавливается в положение низкая скорость и при этом в цепях управления замыкаются блокировки с индексом ПВ-Н и размыкаются блокировки ПВ-В тогда:
· Провод К97 - блокировка ПВ-Н, провод Н57, катушка контактора 42-2, «земля» - включается контактор 42-2 и подключает к напряжению контактной сети два последовательно соединенных двигателя вентиляторов. В силовой схеме образовалась цепь: контактная сеть, токоприемник 45-1, дроссель радиопомех 21-1, проходной изолятор, обще демпферный резистор Р79 - Р80, силовые контакты БВ-2, окно дифференциального реле 54-1, или двенадцативитковая катушка отключающего электромагнита БВЗ-2, плюсовая шина контакторов вспомогательных машин, силовые контакты 42-2, демпферный резистор Р68 - Р69, включающая катушка, удерживающая катушка пусковой панели 56-2 (МКП-23), обмотка якоря двигателя вентилятора № 2, его обмотка возбуждения, силовые контакты ПВ-Н (ПШ5Г), межкузовное соединение, обмотка якоря двигателя вентилятора № 1, его обмотка возбуждения, межкузовное соединение, сборная минусовая шина вспомогательных машин, окно дифференциального реле 54-1, или десятивитковая катушка отключающего электромагнита БВЗ-2, счетчики электрической энергии 301-1, 310-1, токоотводящие устройства, «земля - рельс». После разгона вентиляторов срабатывает пусковая панель 56-2 (МКП23Г), которая шунтирует пусковой резистор Р68 - Р69 и соответственную включающую катушку.
|
|
|
Для запуска вентиляторов на высокую скорость необходимо включить кнопку «Высокая скорость», при этом создаются цепи: провод К98 (К44), включенная кнопка «Высокая скорость», провод К99, катушка вентиля привода ПШ5Г (ПВ-В), провод Н68, размыкающая блокировка контактора 42-2, провод К78, размыкающая блокировка контактора 42-1, «земля» - ПШ5Г устанавливается в положение высокая скорость, при этом в цепях управления замыкаются блокировки с индексом ПВ-В, а размыкаются с индексом ПВ-Н, после чего в цепях управления образуются цепи:
1. Провод К99, блокировка ПВ-В, провод К89, катушка контактора 42-1, «земля» - включается, электромагнитный контактор 42-1, который в силовой схеме подключает под напряжение контактной сети двигатель вентилятора № 1.
2. Провод К99, блокировка ПВ-В, провод Н57, катушка контактора 42-2, «земля» - включается электромагнитный контактор 42-2, который в силовой схеме подключает под напряжение контактной сетидвигатель вентилятора № 2.
В силовой схеме от плюсовой шины контакторов вспомогательных машин образовались две параллельных цепи:
1. Плюсовая шина, силовые контакты контактора 42-2, резистор Р68 — Р69, включающая катушка, удерживающая катушка пусковой панели 56-2, обмотка якоря двигателя вентилятора № 2, его обмотка возбуждения, силовые контакты ПВ-В переключателя ПШ5Г, сборная минусовая шина вспомогательных машин, окно дифференциального реле 54-1, межсекционное соединение, счетчики электрической энергии 301-1, 310-1, токоотводящие устройства, «земля» - рельс
2. Плюсовая шина, силовые контакты контактора 42-1, резистор Р61 - Р62, включающая катушка, удерживающая катушка пусковой панели 56-1, обмотка якоря двигателя вентилятора № 1, его обмотка возбуждения, межсекционное соединение, сборная минусовая шина вспомогательных машин, окно дифференциального реле 54-1, межсекционное соединение, счетчики электрической энергии 301-1, 310-1, токоотводящие устройства, «земля» - рельс. Тяговые двигатели запускаются и после разгона срабатывают пусковые панели 56-1 и 56-2, шунтируя демпферные резисторы.
После включения электромагнитных контакторов в цепях управления
происходят следующие изменения:
1. Размыкаются блокировки 42-2 и 42-1 в цепи проводов Н68 - К78 -«земля» - данные блокировки предотвращают разворот ПШ5Г под нагрузкой.
2. Размыкается блокировка 42-1 в цепи проводов К100 - К67, при этом сигнальная лампа В-1 погаснет.
3. Размыкается блокировка 42-2 в цепи проводов Н73 - К57, данная блокировка обеспечивает включение контактора 127-2 до отключения реле обратного тока при выключении вентиляторов, тем самым предотвращается просадка напряжения на аккумуляторной батарее.
Включение компрессоров.
Для этого на пульте машиниста необходимо включить кнопку «Компрессоры», При этом в цепях управления образуются цепи: провод К44, включенная кнопка «Компрессоры», провод К69, замкнутый контакт регулятора давления 90-1, провод Н2 и далее:
1. Провод Н2, включенная кнопка «Компрессор № 1» на щитке безопасности, провод К79, катушка контактора 41-2, «земля» - включается электромагнитный контактор 41-2 и в силовой цепи подключает двигатель компрессора № 2 под напряжение контактной сети.
2. Провод Н2, включенная кнопка «Компрессор № 2», провод HI54, катушка контактора 41-1, «земля» - включается электромагнитный контактор 41-1 и в силовой цепи подключает двигатель компрессора № 1 под напряжение контактной сети.
В силовой схеме от плюсовой шины контакторов вспомогательных машин
образовалось две параллельные цепи:
1. Плюсовая шина, силовые контакты контактора 41-1, демпферный резистор Р58 –
Р59, обмотки якоря двигателя компрессора № 1,его обмотка возбуждения, сборная минусовая шина вспомогательных машин, окно дифференциального реле 54-1, счетчики электрической энергии 301-1,310-1, токоотводящие устройства, «земля» - рельс.
2. Плюсовая шина, силовые контакты контактора 41-2, демпферный резистор Р66 - Р67, обмотка якоря двигателя компрессора № 2, его обмотка возбуждения, сборная минусовая шина вспомогательных машин, окно дифференциального реле 54-1. счетчики электрической энергии 301-1.310-1, токоотводящие устройства, «земля» - рельс.
Дальнейшей работой компрессоров управляет регулятор давления АК11Б (90-1) в зависимости от давления воздуха в главных резервуарах.
Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 648; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!