Абсолютные показатели аварийности по Министерству гражданской авиации СССР

Стр 1 из 23Следующая ⇒

ЭНЦИКЛОПЕДИЮ не может написать один человек. По роду работы мне довелось встречаться с сотнями людей, которые тушили пожары в домах и лесах, вытаскивали раненых из завалов землетрясений и обвалов шахт, переворачивались вместе с автомашинами, взрывались, уходили от преследования и преследовали сами. Их знания заложили основу этой книги. Но не только. За свою историю человечество поневоле узнало очень много об экстремальных ситуациях. Эти знания дорого оплачены, и мне давно хотелось собрать их под одной обложкой, извлекая из самых разных книг, пособий, статей и специальных учебников. Я заранее принимаю все упреки в том, что далеко не все экстремальные ситуации вошли в эту книгу. Более того, согласен и с теми читателями, для кого многие понятия книги не экстремальны: у каждого своя высота планки опасности. Если советы о том, как вести себя в определенных положениях, покажутся вам противоречивыми, прошу не воспринимать, их как авторскую небрежность. Жизнь в своих крайних проявлениях бывает именно противоречива и разнообразно нелогична. Разумеется, у меня нет никаких иллюзий насчет того, что по книжке можно сделать свою жизнь безопасной. Я всегда надеюсь на здравый смысл своих читателей, которые понимают, что заочные советы хороши лишь как варианты действия, как информация - к сведению. Принимать решение (особенно в жизненно важные минуты) все равно человеку придется самому, хотя бы потому, что это он находится в центре ситуации, а не автор книги. Но я также за годы работы над проблемой безопасности человека успел совершенно убедиться, что примерно в половине случаев люди могли бы уберечься, пользуясь самыми простыми знаниями и не делая простейших ошибок. Ведь в самом деле, личный иммунитет безопасности держится на конкретных знаниях, на чувстве меры (древние называли его матерью всех чувств) и на понимании общей логики безопасности. Известный путешественник и специалист по выживанию человека Яцек Палкевич однажды очень точно сформулировал ее следующим образом: 1. предвидеть опасность; 2. по возможности избегать ее; 3. при необходимости – точно действовать. Ну и наконец, мне еще бы очень хотелось, чтобы читатель посмотрел на эту книгу как на единое целое, еще один рассказ о природе и человеке. В экстремальных проявлениях они особенно ярки.

АВИА- КАТАСТРОФА

В специальной литературе существует понятие "компетентный пассажир". Это не тот человек, который знает марки машин или цены на билеты. Компетентный пассажир - человек, который максимально использует свои шансы на спасение в аварийной ситуации.

В 1974 году при аварии самолета В-707 в Паго-Даго (Самоа) из ста одного пассажира остались в живых лишь пятеро, которые потом рассказали, что внимательно прочли памятку и прослушали инструкцию стюардессы. Поэтому для спасения они воспользовались аварийными выходами на крыло, в то время как другие пассажиры устроили давку, устремившись к традиционному входу-выходу. Комиссия с горечью констатировала, что большинство пассажиров спаслось бы, если бы они просто знали, где находятся аварийные люки и как ими пользоваться.

Существует несколько основных ти пов аварийных ситуаций. В воздухе, что бы правильно действовать в них, надо мысленно заранее проделать путь к спа сению.

ДЕКОМПРЕССИЯ . Быстрая декомпрессия обычно начинается с оглушительного рева (уходит воздух). Салон наполняется пылью и туманом. Резко снижается видимость. Из легких человека быстро выходит воздух, и его нельзя задержать. Одновременно вероятны звон в ушах и боли в кишечнике (расширяются газы).

Не дожидаясь команды - а тем более помощи экипажа - немедленно надевайте кислородную маску. О том, где она находится и как ею пользоваться, вам расскажет стюардесса в начале полета. Маску надо именно надеть, а не просто прижать к носу и рту - даже при поступившем кислороде вы еще можете потерять сознание и выронить маску.

По той же причине не пытайтесь оказать кому-то помощь до того, как сами надели маску, даже если это ваш ребенок: если вы не успеете помочь себе, без кислорода окажетесь вы оба.

Разреженный воздух в салоне - декомпрессия - аварийная ситуация, которую экипаж немедленно начинает исправлять, снижая высоту полета. Ниже трех тысяч метров содержание кислорода уже можно считать нормальным. Поэтому при признаках декомпрессии сразу же после надевания маски пристегните ремни и подготовьтесь к резкому снижению или "твердой" посадке.

АВАРИИ ПРИ ВЗЛЕТЕ И ПОСАДКЕ . Об аварии такого рода вас вряд ли смогут предупредить заранее. Поэтому самая разумная тактика - предварительные меры личной безопасности перед каждым взлетом и посадкой.

Например, быть в верхней одежде: пальто или куртка (не синтетика!) могут защитить вас от ожогов, если придется выбираться из пожара. Оставайтесь в обуви, даже если она на высоком каблуке, - на случай, если вам придется идти по осколкам, горящему пластику и т.д. Туфельки на "шпильках"женщинам следует снять лишь перед надувным трапом, не загораживая при этом путь к эвакуации другим пассажирам, и не выпускать обувь из рук, чтобы на земле немедленно обуться.

Безусловно, надо снять галстук, шарф, очки, заколки и т.д. - в экстремальной ситуации опасна даже авторучка в боковом кармане пиджака.

Перед каждым взлетом и посадкой тщательно подгоняйте ремень безопасности. Он должен быть плотно закреплен как можно ниже у ваших бедер. Проверьте, нет ли у вас над головой тяжелых чемоданов.

Непосредственно перед аварией обычно есть возможность принять безопасную фиксированную позу.

Рекомендуется согнуться и плотно сцепить руки под коленями (или схватиться за лодыжки). Голову надо положить на колени, а если это не получается, наклонить ее как можно ниже. Ноги следует упереть в пол, выдвинув их как можно дальше (но не под переднее кресло, которое при аварии может заклинить).

Федеральное авиационное управление США рекомендует использовать кресло перед вами для принятия другой фиксированной позы. На спинку кресла надо положить руки в скрещенном положении и голову прижать к рукам. Также вытянуть ноги и упереться. И разумеется, обе позы можно принимать лишь при пристегнутом ремне.

В момент удара следует максимально напрячься и подготовиться к значительной перегрузке. Ее направление при большинстве аварий - вперед и, может быть, вниз.

О расположении всех выходов из салона рассказывает в краткой инструкции стюардесса. Оставив все предпосадочные волнения, выслушайте ее внимательно. Обязательно мысленно представьте свой путь к ближайшему выходу. А если вы сидите рядом с аварийным люком, то на вас ложится дополнительная ответственность: оттого, сумеете ли вы его открыть, зависит жизнь многих людей.

Однако не всегда можно открывать ближайший выход (пламя снаружи, деформация фюзеляжа в этом месте и т.д.), поэтому помнить надо обо всех путях спасения.

Для аварий на взлете или посадке обычна внезапность, и предупреждения экипажа вы можете не дождаться, поэтому будьте в курсе событий за бортом (дым, резкое снижение, остановка двигателе и т.д.), чтобы принять фиксированную позу. Однако ни при каких обстоятельствах не покидайте своего места до полной остановки самолета , не поднимайте панику. Только профессионал может с уверенностью судить об опасности происходящего.

ПОЖАР НА САМОЛЕТЫ . Большинство пассажиров считают, что во время пожара за бортом у них будет около пяти минут после приземления, чтобы покинуть самолет. Однако опыт показывает, что лучше рассчитывать на одну-две минуты. По данным Национального управления по безопасности перевозок США, пожарами сопровождаются приблизительно 20% аварий самолетов; свыше 70% людей, попавших в авиакатастрофы с пожарами, остаются в живых.

Мы уже говорили, как важно запомнить расположение выходов При пожаре это необходимо еще и потому, что дым мешает не только дышать, но и видеть указатели. А самое главное при пожаре - немедленно после остановки самолета направиться к ближайшему выходу. При этом:

- защитите свою кожу: на вас должны быть пальто, шапка, плед;

- не дышите дымом, защищайтесь одеждой, пригнитесь или даже пробирайтесь к выходу на четвереньках - внизу дыма должно быть меньше; помните: дым, а не огонь - первая опасность;

- не стойте в толпе у выхода, если очередь не двигается, помните, что есть другие выходы; если проход завален, пробирайтесь через кресла, опуская их спинки;

- не берите с собой ручную кладь, это может стоить вам жизни;

--не открывайте запасные люки в том месте, где снаружи огонь и дым;

- будьте решительны и дисциплинированны, боритесь с паникой на борту любыми средствами, окажите максимальную помощь стюардессе;

- не становитесь сами причиной пожара: на борту самолета надо обращаться с огнем так, будто вы едете в бензовозе.

Катастрофические ситуации на самолетах показывают два опасных типа поведения пассажиров - паника и апатия. Как ни странно; оцепенение встречается значительно чаще. Это надо помнить, чтобы предупредить у себя такую реакцию и ни при каких обстоятельствах не прекращать борьбу за свое спасение. Этика школы выживания говорит, что единственной причиной прекращения борьбы может считаться физическая смерть.

... После таких наставлений кое-кто из читателей, пожалуй, без содрогания не сможет даже подумать о полете. Но надо учесть, что самолет - вовсе не железный ящик с людьми внутри. Защитные системы машины, аэродинамические качества, даже деформация материала, на которую уходит энергия удара при падении, - все это служит спасению, как и ваше умелое поведение. Кроме того, бывают и чудеса. Югославская стюардесса Весна Вулович, например, после аварии самолета упала с высоты 10600 метров и осталась жива.

В 1994 году на всех самолетах планеты погибли 1385 человек (данные журнала "Флайт интернэшнл", Лондон). Это значит, что авиакатастрофа - одна из самых редких причин гибели человека.

Абсолютные показатели аварийности по Министерству гражданской авиации СССР

Дата добавления: 2019-02-12; просмотров: 157; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 3 4 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!