Перевозки тарно-штучных грузов

 

Перевозки тарно-штучных грузов занимают первое место сре­ди грузовых автомобильных перевозок. Можно выделить две основные технологии, используемые при перевозке тарно-штучных грузов:

- помашинные отправки;

- мелкопартионные перевозки.

При помашинных отправках используется универсальный ПС. В зависимости от требований к защите груза от внешних воздей­ствий могут использоваться бортовые АТС, универсальные и спе­циализированные фургоны или контейнеры.

При мелкопартионных перевозках, как правило, обслуживаются клиенты, не обладающие механизированными погрузочно-разгру­зочными пунктами (ПРП). В этом случае наиболее целесообразно использовать ПС, оборудованный погрузочно-разгрузочными при­способлениями. Чаще всего на ПС устанавливаются следующие устройства:

- консольные крановые установки с шарнирно-сочлененной, ба­лочной или неповоротными стрелами;

- портальные крановые установки;

- устройства бескранового типа (съемные кузовы);

- грузоподъемный борт;

- комбинированные устройства.

Основным способом повышения эффективности перевозки тарно-штучных грузов является максимально возможное укрупне­ние грузовых единиц. Для этого используются контейнеры, поддо­ны и пакеты. При этом повышение трудоемкости подготовки гру­зов к перевозке компенсируется снижением простоев АТС при погрузке и разгрузке и существенно упрощается процесс оформ­ления документов. Например, если в автомобиле грузоподъемно­стью 10 т перевозить груз с массой грузового места 10 кг, то для выполнения ПРР потребуется выполнить 2000 грузовых операций. Формирование транспортных пакетов массой 1 т сокращает число операций в 100 раз. Использование контейнеров доводит число грузовых операций до минимума.

Грузы, которые по своим размерам и свойствам могут быть сформированы в пакеты, должны предъявляться к перевозке, как правило, в пакетированном виде. Пакетирование груза чаще всего выполняет грузовладелец до предъявления их к перевозке. Однако в логистических системах доставки пакетирование может выпол­няться и другими участниками перевозочного процесса, напри­мер на терминале (для повышения эффективности выполнения транспортно-грузовых работ). Пакеты, предъявляемые к перевоз­ке, должны отвечать требованиям стандартов или технических ус­ловий.

Поддоны для перевозки пакетированных грузов могут принад­лежать перевозчику, грузоотправителю или грузополучателю (если стоимость транспортной упаковки включена в стоимость товара). Поддоны, принадлежащие грузоотправителю, после перевозки обычно возвращаются владельцу. При постоянных перевозках для повышения ответственности перевозчика целесообразно поддо­ны перевести в оборотный фонд.

При перевозке грузов в пакетах в товарно-транспортной на­кладной, помимо основных реквизитов, указывается:

- количество пакетов;

- вид упаковки отдельных мест;

- тип поддона в соответствии со стандартами или техническими условиями;

- масса нетто груза в пакете;

- масса брутто пакетов.

Прием и сдача грузов пакетами перевозчиком осуществляется по количеству пакетов с их наружным осмотром для проверки целости без их расформирования и взвешивания.

Нормы времени простоя ПС устанавливаются отдельно для пун­ктов погрузки и разгрузки. Для бортовых АТС время на погрузку или разгрузку груза массой до 1 т включительно можно принять ориентировочно 12 мин, свыше 1 т за каждую полную или непол­ную тонну добавляется 2 мин. Для автофургонов и других АТС, загрузка или разгрузка которых осуществляется через боковые проемы, за массу груза до 1 т — 13 мин, сверх 1 т за каждую полную или неполную тонну добавляется 3 мин.

Отдельные ведомства (например, кампания РЖД) используют для собственных подразделений свои нормативы, которые учитывают номенклатуру перерабатываемых грузов, особенности организации и приемы работ, а также ис­пользуемые технические средства.

Предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен в со­ответствии с ГОСТ 26653—90 и с учетом требований стандартов на продукцию, Правил перевозок грузов и другой нормативной документации. Подготовка груза к перевозке должна обеспечивать:

- сохранность груза на всем протяжении перевозки и безопас­ность ПС и окружающей среды;

- максимальное использование грузоподъемности и (или) гру­зовместимости ПС и грузоподъемных механизмов;

- необходимую прочность упаковки груза при штабелировании и перегрузочных операциях;

- удобство проведения грузовых операций, крепления и разме­щения на АТС и складах.

Грузоотправитель отвечает за последствия недостатков тары и внутренней упаковки грузов (бой, поломка, деформация, течь и т.п.), а также применение тары и упаковки, не соответствующей свойствам груза, его массе или установленным стандартам.

При планировании загрузки ПС тарно-штучными грузами не­обходимо следить за соблюдением норм предельно допустимых на­грузок на оси АТС—их нарушение может повлечь наложение штрафа на водителя и перевозчика. Распределение осевых нагрузок между осями зависит от продольного размещения груза в кузове ПС, особенно если груз имеет относительно большую единичную массу. В этом случае, даже при соблюдении разрешенной полной массы АТС, какая-либо из осей может быть перегружена.

Для одиночного АТС или прицепа нагрузку, приходящуюся на заднюю ось или тележку, можно определить по формуле

Р₂ = т₂ + Q _г l _г / L _б ,

где т₂ — собственная масса АТС, приходящаяся на заднюю ось; Q _г — масса груза; l_г — расстояние от передней оси до линии центра тяжести груза; L _б — база АТС (продольное расстояние между осями передних и задних колёс).

Нагрузка на переднюю ось определяется как разность между полной массой АТС и нагрузкой на заднюю ось.

Для тягача с полуприцепом нагрузку на заднюю ось или тележ­ку тягача можно определить по формуле

Р₂ = т₂ + P_cl_c / L _Б ,

где Р_с — нагрузка на седло; l _с — расстояние от передней оси до линии центра седельного устройства АТС.

Нагрузка на ось полуприцепа составит

Р₃ = т₃ + Q _гl _пр / L _пр ,

где т₃ — собственная масса полуприцепа, приходящаяся на заднюю ось; l_пр — расстояние от линии центра седельного устрой­ства АТС до линии центра тяжести груза; L_np — расстояние от линии центра седельного устройства АТС до оси полуприцепа.

При размещении тарно-штучных грузов в кузове АТС необхо­димо учитывать, что груз, как правило, укладывается в один ярус (кроме крытых АТС). Штучный груз должен быть уложен без промежутков. При наличии промежутков между грузовыми места­ми следует использовать надежные прокладки. Тара с жидким грузом должна устанавливаться пробкой вверх. Возвышение груза над бортом АТС не должно превышать одной трети его высоты. Штучные грузы, возвышающиеся над бортами кузова, необходи­мо увязывать крепким исправным такелажем. Крепление груза дол­жно исключить его перемещение и опрокидывание в процессе перевозки.

Полуприцепы должны загружаться с передней части, а разгру­жаться с задней.

Длинномерные грузы перевозятся на автомобилях с прицепа­ми-роспусками, к которым груз должен надежно крепиться. При одновременной перевозке длинномерных грузов различной дли­ны более короткие грузы должны располагаться сверху.

Металлопрокат (рельсы, пруток, профильный прокат, трубы диаметром до 350 мм и т.д.), чушки цветных металлов, медные и никелевые катоды, мотки проволоки должны поставляться к пе­ревозке в пакетах.

Грузоотправитель обязан до предъявления к перевозке железо­бетонных изделий выдать перевозчику грузовые характеристики изделий и условия их строповки и складирования, в которых ука­зывают:

- наименование изделия, его марку, массу и размеры;

- схему складирования и число ярусов, допускаемое в штабеле, исходя из прочностных характеристик изделия;

- размеры прокладок;

- схему строповки с указанием предельных углов отклонения ветвей стропа от вертикали;

- данные по захватным приспособлениям;

- особые условия при погрузочно-разгрузочных работах и разме­щении груза.

Перевозки навалочных грузов

 

Перевозки навалочных грузов в больших объемах выполняются в строительстве, при разработке полезных ископаемых и в сель­ском хозяйстве.

Для перевозки навалочных грузов наиболее рационально исполь­зовать самосвалы или самосвальные автопоезда, которые обеспе­чивают быструю разгрузку. Тип самосвала должен соответствовать особенностям перевозимого груза (см. табл. 1). При значительных расстояниях перевозки, когда грузоподъемность ПС начинает иг­рать главную роль, для перевозки навалочных грузов могут ис­пользоваться универсальные автопоезда.

Объем навалочного груза, который может быть перевезен в АТС, необходимо рассчитывать по формуле, учитывающей объем «шап­ки», образующейся над верхней поверхностью открытого кузова:

V_г = V _к + ( b_K /2)³ tga_дв

где V_K — геометрический объем кузова; b _к — ширина кузова; α_дв — угол естественного откоса груза в движении.

Максимальная масса перевозимого груза составит

Q_г = V_гр

где р — плотность груза.

Если Q_г > q _н , то объем кузова не может быть использован пол­ностью и в самосвал необходимо загрузить массу груза, соответ­ствующую его номинальной грузоподъемности объемом V_г = q _н /p.

Если Q_г < q_н, то объем кузова недостаточен для полной загруз­ки данного ПС. Степень использования грузоподъемности будет определяться соотношением массы груза и номинальной грузо­подъемности АТС.

Необходимые справочные сведения по навалочным грузам при­ведены в табл. 2.

Время погрузки самосвала зависит от времени цикла экскава­тора и соотношения между грузоподъемностью ПС и ковша экс­каватора. Для уменьшения времени погрузки желательно, чтобы вместимость ковша была кратной грузоподъемности ПС. При этом необходимо учитывать, что для уменьшения динамической на­грузки на шасси самосвала при ссыпании груза экскаватором его ковш должен находиться на высоте не более 1 м над днищем ку­зова.

Таблица 2

Характеристики основных навалочных грузов

Наименование	Плотность, т/м3	Угол откоса,0
		в движении	в покое
Глина сухая Глина сырая Гравий Земля Зерно Картофель Песок Торф Уголь Шлак Щебень	1,8 2,0 1,7 1,6 0,6 0,6 1,6 0,5 0,8 0,7 1,8	40 20 30 17 28 20 30 40 30 35 35	40 25 45 27 35 28 33 45 45 50 45

 

Следует соблюдать следующие соотношения между грузоподъ­емностью ковша экскаватора и ПС:

- мягкий грунт — 3;

- тяжелый или смерзшийся грунт — 4;

- скальный грунт — 5.

Для автосамосвалов время простоя под погрузкой или разгрузкойможно ориентировочно рассчитывать исходя из 1 мин на каждую тонну груза. При погрузке или разгрузке вязких грузов (глина, строительный раствор, бетон, навоз) это время увеличивают до трех раз.

Перевозки однородных навалочных грузов от одного грузоотп­равителя в адрес одного грузополучателя оформляются одной ТТН и одним актом замера или взвешивания.

Характерными особенностями карьерных перевозок являются значительный объем перевозок, непостоянство прохождения дорог, повышенные требования к прочности ПС и т. п. Для таких перевозок используются карьерные самосвалы грузоподъемностью свыше 30 т.

Можно отметить следующие особенности использования АТС в карьерах:

- сложные условия движения со значительными уклонами до 8... 10 %, крутые повороты с радиусами 20...25 м на очень корот­ких маршрутах;

- необходимость частого проведения технического обслужива­ния и ремонта ПС в связи с тяжелыми условиями работы карьер­ных самосвалов;

- наличие нескольких технологических перерывов в течение смены для очистки и планировки забоя.

В карьере схема движения АТС может быть встречной (однопо­лосной или двухполосной), тупиковой или кольцевой. Выбор схе­мы движения зависит от дальности перевозки, ширины рабочих площадок и схемы установки экскаваторов, интенсивности и без­опасности движения, расходов на строительство дорог. На карь­ерных дорогах обгон запрещен.

При перевозках грузов в карьерах грузоотправитель обязан:

- устраивать ограждение вдоль карьерной дороги со стороны ниж­него откоса высотой не менее 0,7 м;

- при наличии уклона дороги более 8° оборудовать участки дли­ной 50... 100 м с нулевым уклоном на расстоянии, не превышаю­щем 100 м от начала подъема;

- на погрузочных площадках, имеющих уклоны, устанавливать упоры под колеса АТС;

- своевременно очищать дорогу и при необходимости поливать для удаления пыли;

- освещать места работы внутри карьера для предотвращения ослепления водителей;

- не допускать концентрации вредных примесей в карьере выше установленных норм.

При использовании большого числа экскаваторов повысить эф­фективность использования ПС можно, не закрепляя самосвалы за конкретным экскаватором, а направляя АТС к наименее загру­женному экскаватору. Это требует наличие диспетчерского поста на въезде в зону погрузки, но существенно снижает простои са­мосвалов в ожидании погрузки.

Задача 3. Определить, какой объем каменного угля и щебня может быть перевезен в автосамосвале Татра-815S3 (q _н = 15,3 т).

Решение. По табл. 2 определяем плотность каменного угля и угол его естественного откоса в движении при погрузке самосвала с «шапкой»: р = 0,8 т/м³, α_дв = 30°.

С учетом размеров кузова определяем возможный объем груза по фор­муле:

V_y = V _к + ( b_K /2)³ tga_дв = 4,3 × 2,3 × 0,9 + (2,3/2)³ tg30° = 9,8 м³.

Масса этого объема груза равна: Q_y = V_yp = 9,8×0,8 = 7,84 т. Поскольку Q_y < q _н = 15,3 т, может быть перевезено 9,8 м³ каменного угля.

Для щебня р = 2,0 т/м³, α_дв = 35°.

Возможный объем груза и его масса:

V _щ = 8,9 + 1,1 = 10 м³; Q _щ = 10 × 2 = 20 т.

Номинальная грузоподъемность превышена (Q _щ > q _н ), поэтому мо­жет быть перевезено только

V _щ = q _н / p = 15,3/2 = 7,65 м³.

---

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 2197; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!