А - поверхностная колея; в - глубинная колея
Колея может быть образована в результате деформирования поперечного профиля проезжей части в виде углублений по полосам наката с гребнями (рис. 2.1, а) или без гребней выпора (рис. 2.1, в).
2.1.2. Колея образуется в результате интенсивного движения транспортных средств при высокой температуре воздуха и покрытия летом и при повышенной влажности грунтов земляного полотна весной; недостаточной сдвигоустойчивости слоев асфальтобетонного покрытия или основания, а также грунтов активной зоны земляного полотна. При этом происходит истирание верхнего слоя покрытия в полосе наката, доуплотнение или переуплотнение слоев дорожной одежды (с разрушением щебня или без него), отслаивание или выкрашивание верхнего слоя, пластическое деформирование слоев дорожной одежды.
2.1.3. Накопление остаточных деформаций и структурных разрушений может происходить в одном или сразу в нескольких слоях дорожной конструкции. Верхний слой покрытия расположен в зоне максимальных температурных воздействий и воспринимает наибольшую нагрузку от колес транспорта. Поэтому он подвержен деформациям в наибольшей степени и чаще других является причиной образования колеи. Любой из нижележащих слоев может также быть причиной образования колеи.
2.1.4. Полная глубина колеи складывается из высоты выпора и глубины впадины (рис. 2.2).
Рис. 2.2. Общий вид внешней колеи:
1 - основание колеи (дно); 2 - гребень выпора колеи; 3 - проектная поверхность покрытия; Вк - ширина колеи; Нк - полная глубина колеи (Нк= hy + h Г ); h Г - высота гребня выпора; hy - глубина впадины (углубления); 4 - граница полосы движения; 5 - середина одной полосы движения
|
|
|
Состав и последовательность работ при обследовании участков дорог
2.2.1. Процесс обследования участков может быть разделен на три этапа:
· подготовительный;
· полевые обследования;
· обработка материалов полевых обследований.
2.2.2. Подготовительные работы включают:
· комплектование бригады;
· подготовку и оснащение передвижной лаборатории или другого автомобиля приборами, оборудованием и защитными средствами;
· сбор информации общего характера о дороге;
· заготовку журналов, бланков и ведомостей для заполнения результатами;
· согласование работ с органами управления дорогой и органами ГИБДД.
2.2.3. Сбор данных общего характера о дороге осуществляют путем изучения проектных данных, паспорта дороги, результатов диагностики, оценки состояния дороги и других технических документов и материалов.
В данных общего характера должны быть указаны:
· техническая категория дороги и сроки строительства участка;
· интенсивность и состав движения, расчетные нагрузки;
|
|
|
· геометрические параметры дороги;
· конструкция дорожных одежд;
· качество материалов в конструктивных слоях и их составляющих компонентов;
· данные по видам и срокам ремонта каждого участка;
· срок появления колеи на участке.
Полевые обследования
2.3.1. До начала полевых работ все исполнители обязаны пройти инструктаж по правилам техники безопасности и охране труда.
Все виды полевых обследований дорог относятся к категории опасных. Лица, участвующие в этой работе, должны строго соблюдать действующие «Правила техники безопасности при строительстве, ремонте и содержании дорог», а также другие ведомственные правила и инструкции. При выполнении работ непосредственно на дороге должны соблюдаться требования «Инструкции по организации движения и ограждению мест производства работ», а также специально разработанных для таких случаев инструкций и указаний.
Все виды полевых обследований выполняют под защитой автомобиля. Предупреждающие знаки «Дорожные работы» и «Объезд препятствия слева» должны быть обращены навстречу движению.
2.3.2. Полевые работы по обследованию участков с колеей наиболее целесообразно проводить в конце лета или начале осени, после прекращения высоких летних температур. Обследования должны быть завершены не менее чем за 6-8 месяцев до начала ремонта. Полевые обследования выполняют в два этапа: визуальные обследования; инструментальные обследования.
|
|
|
2.3.3. Методика визуального обследования колеи.
Визуальный осмотр участка проводят из автомобиля, двигающегося со скоростью не более 20 км/ч, или пешком. В местах, требующих детального осмотра и обследования, делаются остановки. Обследование дорог с раздельными проезжими частями проводят в прямом и обратном направлениях. На каждом участке определяют:
· интенсивность и состав движения;
· состояние покрытия;
· состояние обочин;
· состояние водоотводных сооружений и земляного полотна.
Описание внешнего характера колеи ведут по следующим признакам:
· сведения общего характера;
· форма и очертания краев колеи (выраженные или сглаженные);
· наличие гребней выпора и их характер;
· глубина колеи (малая - менее 20 мм, средняя - от 20 до 40 мм, глубокая - более 40 мм);
· ширина колеи;
· наличие пластических деформаций или признаков истирания материалов;
· виды дефектов и разрушений на поверхности покрытия: неоднородность цвета или количества компонентов на поверхности (пятна битума, недостаток вяжущего, выступание щебня, избыток песка и т.д.);
|
|
|
· динамика развития колеи (колея развивается быстро или медленно);
· наличие на покрытии следов от колес автомобиля;
· сцепные качества покрытия;
· состояние покрытия вокруг колеи (сетка трещин, наплывы, шелушение и т.д.);
· пикетное положение и протяженность участка с колеей (начало и конец колеи), номер полосы и направление движения.
Форма ведомостей визуального обследования участка дороги приведена в приложении 1, табл. П.1.1.
2.3.4. Предварительное заключение о состоянии участка дороги и причинах образования колеи составляют на основании результатов визуального обследования и данных общего характера. В заключении указывают намеченные методы ликвидации колеи.
Если причина образования колеи не может быть однозначно установлена при визуальном обследовании, назначают инструментальные обследования.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 387; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!