Расчетные характеристики дорожно-строительных материалов

Таблица П.2.1

Средние значения влажности грунта

ДКЗ	Подзоны	Схема увлажнения	Среднее значение влажности грунта в долях от границы текучести
			Супесь легкая	Песок пылеватый	Суглинок легкий	Супесь пылеватая и суглинок пылеватый
1	2	3	4	5	6	7
I	I1	1	0,53	0,57	0,62	0,65
		2	0,55	0,59	0,65	0,67
		3	0,57	0,62	0,67	0,7
	I2	1	0,57	0,57	0,62	0,65
		2	0,59	0,62	0,67	0,7
		3	0,62	0,65	0,7	0,75
	I3	1	0,6	0,62	0,65	0,7
		2	0,62	0,65	0,7	0,75
		3	0,65	0,7	0,75	0,8
II	II1	1	0,6	0,62	0,65	0,7
		2	0,63	0,65	0,68	0,73
		3	0,65	0,67	0,7	0,75
	II2	1	0,57	0,59	0,62	0,67
		2	0,6	0,62	0,65	0,7
		3	0,62	0,64	0,67	0,72
	II3	1	0,63	0,65	0,68	0,73
		2	0,66	0,68	0,71	0,76
		3	0,68	0,7	0,73	0,78
	II4	1	0,6	0,62	0,65	0,7
		2	0,63	0,65	0,68	0,73
		3	0,65	0,67	0,7	0,75
	II5	1	0,65	0,67	0,7	0,75
		2	0,68	0,7	0,73	0,78
		3	0,7	0,72	0,75	0,8
	II6	1	0,62	0,64	0,67	0,72
		2	0,65	0,67	0,7	0,75
		3	0,67	0,69	0,72	0,77
III	III1	1	0,55	0,57	0,6	0,63
		2-3	0,59	0,61	0,63	0,67
	III2	1	0,58	0,6	0,63	0,66
		2-3	0,62	0,64	0,66	0,7
	III3	1	0,55	0,57	0,63	0,63
		2-3	0,59	0,61	0,67	0,67
IV		1	0,53	0,55	0,57	0,6
		2-3	0,57	0,58	0,6	0,64
V		1	0,52	0,53	0,54	0,57
		2-3	0,53	0,56	0,57	0,6

Примечание. На участках, где возвышение земляного полотна в соответствии со СНиП не обеспечено (нулевые места и выемки с близким залеганием грунтовых вод), табличную влажность увеличить не менее чем на 0,03. Подзоны принимают в соответствии с ОДН 218.046-01 «Проектирование нежестких дорожных одежд».

Таблица П.2.2

Модули упругости и углы внутреннего трения грунтов

Грунт	Обозначение	Значения модуля упругости и угла внутреннего трения в зависимости от относительной влажности
		0,5	0,55	0,6	0,65	0,7	0,75	0,8	0,85	0,9	0,95
Супесь легкая	Егр, МПа	70	60	56	53	49	45	43	42	41	40
	jгр°	37	36			35		34		33
Суглинок легкий и тяжелый, глина, супесь пылеватая, суглинок легкий пылеватый	Егр, МПа	108	90	72	54	42	35	29	25	24	23
	jгр°	32	27	24	21	18	15	13	11	10	8

Таблица П.2.3

Нормативные значения кратковременного модуля упругости асфальтобетонов

Материал	Марка битума	Кратковременный модуль упругости при температуре +10 °С
Плотный и высокоплотный асфальтобетон	Вязкого БНД и БН 40/60; 60/90; 90/130; 130/200; 200/300	4400; 3200; 2400; 1500; 1200
	Жидкого БГ-70/130; СГ-130/200; СГ-70/130; МГ-70/130	1000; 1000 800; 800
Холодный асфальтобетон
Бх	-	1300
Вх		1100
Гх		900
Дх		750
Плотный дегтебетон	-	3800
Пористый дегтебетон	-	2000

Таблица П.2.4

Материалы, обработанные битумом

№ п/п	Материал	Модуль упругости, МПа
1	Щебеночно-гравийно-песчаные и крупнообломочные грунты (оптимального/неоптимального состава) обработанные:
	- жидким или вязким органическим вяжущим, в том числе эмульгированные органическим вяжущим	450/350
	- жидкими органическими вяжущими или эмульгированными органическими вяжущими совместно с минеральным	950/700
2	Пески гравелистые, крупные, средние/пески мелкие, супесь легкая и пылеватая, суглинки легкие, обработанные:
	- жидкими или вязкими органическими вяжущими, в том числе эмульгированными органическими вяжущими	430/280
	- жидкими органическими вяжущими или эмульгированными органическими вяжущими совместно с минеральным	700/600
3	Черный щебень, уложенный по способу заклинки	600-900
4	Щебень, устроенный по способу пропитки вязким битумом и битумной эмульсией	400-600

Примечание. В пп. 3 и 4 большие значения - для покрытий, меньшие - для оснований.

Таблица П.2.5

Материалы, обработанные битумом

№ п/п	Материал	Модуль упругости, МПа
1	Щебеночно-гравийно-песчаные и крупнообломочные грунты (оптимального/неоптимального состава), обработанные цементом:
	- соответствующие марке 20	500/400
	40	600/350
	60	800/700
	75	870/830
	100	1000/950
2	То же, обработанные зольным или шлаковым вяжущим:
	- соответствующие марке 20	450/350
	40	550/500
	60	750/650
	75	870/780
	100	950/910
3	Пески гравелистые, крупные, средние/пески мелкие и пылеватые, супесь легкая и тяжелая, суглинки легкие, обработанные цементом:
	- соответствующие марке 20	400/250
	40	550/400
	60	700/550
	75	870/75
	100	950/870
4	То же, обработанные зольными или шлаковым вяжущим:
	- соответствующим марке 20	300/200
	40	450/300
	60	600/450
	75	730/600
	100	870/750

Таблица П.2.6

Щебеночно-гравийно-песчаные смеси

Материал слоя	Модуль упругости, МПа
Щебеночные/гравийные смеси (С) непрерывной гранулометрии для оснований при максимальном размере зерен
С3 - 80 мм	280/240
С4 - 80 мм	275/230
С5 - 40 мм	260/220
С6 - 20 мм	240/200
С7 - 20 мм	260/180
Шлаковая щебеночно-песчаная смесь из неактивных и слабоактивных шлаков
С1 - 80 мм	275
С2 - 40 мм	260
С4 - 20 мм	250
С6 - 20 мм	210

Таблица П.2.7

Щебеночные основания, устроенные по способу заклинки

Материал слоя	Модуль упругости, МПа
Щебень фракционированный 40-80 (80-120) мм с заклинкой:
- фракционированным мелким щебнем	450/250
- известняковой мелкой смесью или активным мелким шлаком	400/300
- мелким высокоактивным шлаком	450/400
- асфальтобетонной смесью	500/450
- цементопесчаной смесью М75 при глубине пропитки 0,25 ... 0,75h слоя	450-700/350-600

Примечание. Для слоя: в числителе - легкоуплотняемого щебня; в знаменателе - из трудноуплотняемого щебня.

Приложение 3

Методика определения вязкости асфальтобетона

П.2.1. Средства для проведения испытания:

Пресс рычажный, обеспечивающий величину постоянной нагрузки, передаваемой на штамп диаметром 50 мм, не менее 1кН (100 кгс).

Индикатор перемещений, обеспечивающий измерение величины вдавливания с точностью не менее 0,01 мм.

Секундомер.

Термометр химический ртутный стеклянный с ценой деления шкалы 1 °С по ГОСТ 400.

Сосуд для термостатирования образцов вместимостью 7-8 л.

Термостатирующее устройство, поддерживающее температуру воды 50 ± 2 °С.

Гири для нагружения рычажного пресса.

П.2.2. Порядок подготовки к проведению испытания:

Непосредственно после строительства покрытия необходимо отобрать керны или вырубки общей массой не менее 2 кг. В лабораторных условиях производится переформовка вырубок или кернов. Для испытания асфальтобетона на вдавливание штампа готовят образцы диаметром 50 мм (по стандартной технологии) в количестве не менее 3-х штук.

Перед испытанием образцы выдерживают в течение 1 ч при температуре 50 °С в воде.

П.2.3. Порядок проведения испытания:

Для испытания асфальтобетона методом вдавливания штампа образец, извлеченный из термостатирующего устройства, устанавливают на рычажном прессе и строго по оси образца устанавливают жесткий металлический штамп, начальное положение которого фиксируется индикатором. Затем через рычажное устройство передается нагрузка 1 кН. Одновременно с приложением нагрузки включается секундомер. Через 10 мин нагрузка снимается и через 1 мин индикатором фиксируется вдавливание штампа.

В зависимости от сопротивления образца и величины перемещения штампа за время испытания допускается использовать нагрузку на образец больше или меньше 1 кН с тем, чтобы величина перемещения за время испытания была бы не менее 1 мм и не более 5 мм.

П.2.4. Обработка результатов испытания:

Для каждого образца, испытанного на вдавливание, вычисляют значение вязкости по формуле:

, МПа×с,

где F - величина постоянной нагрузки, действующей на образец, кН;

t - время действия нагрузки, с;

d - диаметр штампа, мм;

h_o - начальная высота образца, мм;

h - высота образца в конце испытания, мм;

h_o - h - величина перемещения штампа, мм.

За показатель вязкости асфальтобетона принимают среднее значение, полученное по результатам трех параллельных испытаний.

Часть 3
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО УСТРАНЕНИЮ КОЛЕЙ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ

 

1. Определения и понятия

Колея - вид деформирования поперечного профиля проезжей части с образованием углублений по полосам наката с гребнями или без гребней выпора.

Колея внешняя - колея, расположенная в полосе наката справа по направлению движения.

Колея внутренняя - колея, расположенная в полосе наката слева по направлению движения.

Колея глубинная - колея, причиной образования которой является накопление остаточных деформаций в нестабильных слоях дорожной одежды, расположенных ниже слоев покрытия или в земляном полотне.

Колея поверхностная - колея, причиной образования которой является накопление остаточных деформаций в верхних слоях покрытия с нестабильными свойствами.

Нестабильный слой - слой дорожной одежды или земляного полотна, физико-механические свойства которого не соответствуют требованиям по сдвигоустойчивости, прочности или другим показателям в сложившихся условиях эксплуатации дороги.

Однородность поверхности покрытия - равномерность распределения цвета и количества компонентов (выпотевание битума, избыток или недостаток песка или щебня) на поверхности покрытия, оцениваемая визуально.

Регенерация асфальтобетона - восстановление утраченных свойств старого асфальтобетона с добавлением новых каменных материалов, битума и средств регенерации.

Ремиксинг (термосмешение) - технология повторного использования материалов асфальтобетонного покрытия путем его переработки на месте горячим способом, включающая разогрев, фрезерование старого покрытия, перемешивание материалов старой и новой смеси либо старой смеси с добавкой щебня, обработанного битумом и добавками для регенерации старого битума.

Ремиксинг плюс - технология, выполняемая с применением оборудования для снятия старого покрытия, горячим способом и укладки смеси из материалов старого покрытия с последующей немедленной укладкой тонкого слоя износа из новой смеси в одну стадию при помощи машины «Ремиксер».

Рециклинг - технология повторного использования материалов слоев дорожной одежды с переработкой их холодным или горячим способом.

Средство регенерации битума - продукт переработки нефти (пластификатор), который добавляют в необходимой пропорции к смеси обновления для восстановления свойств битума.

Смесь переработанная - битумоминеральная смесь, предназначенная для устройства слоев покрытия, состоящая из старой и новой смеси и добавок (при необходимости) средства регенерации (пластификатора).

Термопрофилирование - исправление поперечной и продольной ровности покрытия, выполняемое термопрофилировщиками.

Гранулят - размельченный материал, полученный в результате фрезерования слоев дорожной одежды холодным способом или в результате дробления крупных кусков от разборки старого покрытия.

Фрезерование - способ исправления продольной и поперечной ровности или удаления слоев. Если операцию выполняют холодным способом, то получают гранулят, если горячим способом - получают смесь обновления.

Фрезерование частичное - снятие неровностей покрытия в пределах колей (гребней выпоров). Выполняют в целях исправления поперечной ровности полосы движения.

Фрезерование мелкое (поверхностное) - срезание слоев износа на всю ширину полосы движения на глубину ниже дна колей в целях удаления выступившего в колее избыточного битума.

Холодный ресайклинг - метод ремонта, предусматривающий глубокое (до 30 см) фрезерование слоев покрытия и основания холодным способом и повторное использование полученного материала при устройстве новой дорожной одежды с добавкой щебня, песка, цемента и воды, которые перемешивают непосредственно на дороге, распределяют и уплотняют. В качестве вяжущего, наряду с цементом, могут быть использованы катионные битумные эмульсии.

2. Методика обследования участков дорог с колеей

Общие положения

2.1.1. В процессе эксплуатации на поверхности покрытия возможно образование различного рода деформаций, в том числе и колеи. На каждой полосе движения могут образоваться одна или две колеи: внешняя, расположенная в полосе наката справа по направлению движения, и внутренняя, расположенная слева в полосе наката по направлению движения (рис. 2.1).

Для выяснения причин образования колеи и обоснования видов ремонта проводят обследование состояния участков дорог с колеей. Обследование выполняют в соответствии с положениями настоящих рекомендаций (п. 2.2.-2.5).

Рис. 2.1. Основные схемы образования колеи в покрытии:

---

Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 270; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!