Генераторы переменного тока с электромагнитным возбуждением
Такие генераторы известны в течение довольно длительного времени, однако их использование в качестве источников тока на автомобилях сдерживалось отсутствием соответствующих выпрямительных систем.
С появлением в промышленном производстве мощных малогабаритных германиевых и кремниевых диодов стало возможным создание автомобильных генераторов переменного тока с встроенными блоками выпрямителей.
Достоинствами генераторов переменного тока с электромагнитным возбуждением следует считать:
практически не ограничиваемую никакими внешними факторами мощность при относительно малой массе генератора;
малый уровень радиопомех;
простоту конструкции;
незначительную трудоемкость в обслуживании;
стабильность характеристик в течение длительного срока эксплуатации.
Бесконтактные по цепи возбуждения генераторы
Эти генераторы позволяют работать системе электроснабжения без аккумуляторной батареи, в связи с чем их используют в основном в тракторных системах, где пуск двигателя осуществляется от специального двигателя внутреннего сгорания.
Аккумуляторная батарея в таком случае используется в качестве источника энергии для питания приборов освещения и вспомогательного оборудования при неработающем двигателе.
В настоящее время бесконтактные генераторы с электромагнитным возбуждением существуют двух типов: индукторные генераторы и генераторы с укороченными клювами ротора, у которых вращающейся частью является только ротор, имеющий две подшипниковые опоры.
|
|
|
Трудоемкость обслуживания таких генераторов сведена лишь к поддержанию работоспособности подшипников опор ротора и контролю за состоянием соединительных клемм.
В качестве перспективных можно считать конструкции индукторных генераторов переменного тока с электромагнитным возбуждением, которые из-за отсутствия щеточно-кольцевых контактов имеют более высокие показатели надежности и минимальную трудоемкость в обслуживании.
Рабочие характеристики генераторов
Рабочие характеристики генераторовопределяют зависимости показателей их работы от входных факторов.
Существует несколько разновидностей рабочих характеристик генераторов, основными из которых являются внешняя, скоростная регулировочная и токоскоростная.
По указанным характеристикам можно осуществлять подбор генератора к базовой технической системе, а также проводить диагностические и исследовательские работы.
средства или механизма. Она также позволяет удерживать транспортное средство от самопроизвольного движения во время покоя.
По своему назначенПЛАН КОНСПЕКТ ПРОБНОГО УРОКА ЛАБОРАТОНО-ПРАКТИЧЕСКОГО ЗАНЯТИЯ ПО МДК С ОПРЕДЕЛЕНИЕМ ЦЕЛЕЙ И ЗАДАЧ УРОКА
|
|
|
Дата3.10.2018Группа2А-17 Номер урока2
Тема урока Разборка-сборка анализ неисправностей контактной системы зажигания.
Цели урока:
Обучающая: Научить обучающихся определять техническое состояние системы зажигания.
Воспитывающая: Воспитывать у обучающихся условия для воспитания положительного интереса к изучаемому предмету.
Развивающая: Развивать технологическое мышление и профессиональную интуицию.
Тип урока: Практический
Методы обучения: Беседа, пример, устный опрос, объяснение, демонстрация практические работа.
Средства обучения: Мультиметр.
Ход урока:
- Организационная часть
- Актуализация знаний (методы, средства)
2.1. Проверка студентов по списку
3.Сообщение темы урока, плана урока (план-конспект урока прилагается)
3.1 ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ МОМЕНТ
3.1. Проверить наличие обучающихся и соответствие формы одежды правилам ТБ.
3.2. Организовать внимание обучающихся.
3.2 ВВОДНЫЙ ИНСТРУКТАЖ
. Сообщить тему и цель занятия.
Показать объекты учебных работ.
Сообщить назначение объектов учебных работ.
Путем опроса или беседы выявить теоретические знания:
|
|
|
· Какими способами проверяют выявить неисправности системы зажигания.
· Основные неисправности системы зажигания.
Прокомментировать ответы обучающихся и дополнить их.
Рассмотреть следующие вопросы с учащимися.
· Что представляет собой система зажигания?
· Какими способами проводится диагностика системы зажигания?
· Как работает система зажигания в автомобиле?
Произвести показ выполняемых приемов с пояснением.
Выяснить как учащиеся поняли сущность выполняемых приемов.
Проинструктировать по ТБ и организации рабочего места.
Распределить учащихся по рабочим местам, выдать задание, сообщить норму времени. Рассказать о содержании практической работы.
3.3 САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ РАБОТА ОБУЧАЮЩИХСЯ
Цель 1 обхода: Проверка своевременного начала и организации рабочего места.
Цель 2 обхода: Проверка правильности выполняемых трудовых приемов.
Цель 3 обхода: Проверка правильности использования инструмента.
Цель 4 обхода: Проверка соблюдения учащимися ТБ.
Цель 5 обхода: Проверка качества изделий, прием и оценка работ.
3.4. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ
Уборка рабочих мест, проверка и оценка выполняемых работ.
Заключительный инструктаж.
|
|
|
Произвести анализ достижения цели урока.
Отметить лучших обучающихся.
Разобрать характерные ошибки в работе. Вскрыть причины.
Анализ состояния ТБ и трудовой дисциплины.
Сообщить полученные ошибки.
Сообщить тему следующего занятия.
3.5.ДОМАШНЕЕ ЗАДАНИЕ(2 мин.)
4.Закрепление пройденного материала (задания, упражнения, вопросы)
4.1 Какими способами удаляют изоляцию с концов жил при выполнении ответвлений?
4.2 Как зачищают алюминиевые и медные жилы?
4.3 Какими способами выполняют соединение и оконцевание алюминиевых жил?
4.4Подведение итогов урока: задание на дом не предусмотрено
Конспект урока
Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах в определенный момент. ... В контактную входят источники тока (батарея и генератор), катушка зажигания, замок зажигания, прерыватель-распределитель, конденсатор, свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения, а также реле стартера. Для пуска двигателя стартером аккумуляторная батарея должна кратковременно отдавать ток большой величины при малом внутреннем падении напряжения. Таким свойством обладают аккумуляторные батареи с кислотным электролитом и свинцовыми пластинами.
Система зажигания -- это совокупность всех приборов и устройств, обеспечивающих появление электрической искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания в нужный момент. Эта система является частью общей системы электрооборудования. Система зажигания служит для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя в строго определенные моменты. Воспламенение смеси может быть осуществлено батарейной системой зажигания или от магнето. На изучаемых автомобилях применяется батарейная система зажигания. По способу прерывания тока первичной цепи батарейные системы зажигания подразделяются на контактные, контактно-транзисторные и бесконтактные транзисторные. До 1960 г. на автомобилях устанавливалась в основном контактная система зажигания. В настоящее время все большее применение находят транзисторные системы зажигания, особенно на восьмицилиндровых двигателях.
Принцип действия контактной системы зажигания
Система зажигания используется только в бензиновых и газовых двигателях. С ее помощьютопливовоздушная смесь, попавшая в цилиндры двигателя, поджигается в строго определенный момент времени. Воспламенение смеси внутри цилиндра происходит при образовании искры между электродами свечи зажигания при подаче к ней тока напряжением 18 000-20 000 В.
Известны три разновидности систем зажигания:
· контактная,
· бесконтактная и
· микропроцессорная.
Контактная система на современных автомобилях не применяется. Однако ранее она была широко распространена. Отдадим ей должное, так как она верой и правдой служила на протяжении многих лет, и рассмотрим ее принципиальное устройство. Принцип действия основан на законе электромагнитной индукции. От аккумуляторной батареи при включенном зажигании и замкнутых контактах прерывателя ток низкого напряжения проходит по первичной обмотке катушки зажигания, образуя вокруг неё магнитное поле. Размыкание контактов прерывателя приводит к исчезновению тока в первичной обмотке и магнитного поля вокруг неё. Исчезающее магнитное поле индуктирует во вторичной обмотке высокое напряжение (около 20--25 киловольт). Распределитель поочерёдно подводит ток высокого напряжения к высоковольтным проводам и свечам зажигания, между электродами которых проскакивает искровой заряд, топливовоздушная смесь в цилиндрах двигателя воспламеняется.
Исчезающее магнитное поле пересекает не только витки вторичной, но и первичной обмотки, вследствие чего в ней возникает ток самоиндукции напряжением около 250--300 вольт. Это приводит к искрению и обгоранию контактов, кроме того, замедляется прерывание тока в первичной обмотке, что приводит к уменьшению напряжения во вторичной обмотке. Поэтому параллельно контактам прерывателя подключен конденсатор (как правило, ёмкостью 0,25 мкф).
Последовательно первичной обмотке катушки зажигания включается добавочное сопротивление (или дополнительный резистор). На низких оборотах контакты прерывателя оказываются большую часть времени в замкнутом состоянии и через обмотку протекает ток, более чем достаточный для насыщения магнита-провода. Избыточный ток бесполезно нагревает катушку. При запуске двигателя добавочное сопротивление шунтируется контактами реле стартера, тем самым повышается энергия электрической искры на свече зажигания. Принцип работы контактной системы зажигания
При замкнутом контакте прерывателя ток низкого напряжения протекает по первичной обмотке катушки зажигания. При размыкании контактов во вторичной обмотке катушки зажигания индуцируется ток высокого напряжения. По высоковольтным проводам ток высокого напряжения подается на крышку распределителя, от которой распределяется по соответствующим свечам зажигания с определенным углом опережения зажигания.
Дальнейшим развитием контактной системы зажигания является контактно-транзисторная система зажигания. В цепи первичной обмотки катушки зажигания применен транзисторный коммутатор, управляемый контактами прерывателя. В данной системе за счет применения транзисторного коммутатора уменьшена сила тока в цепи первичной обмотки, тем самым увеличен срок службы контактов прерывателя.
Описание элементов системы зажигания:
1 Муфта привода.2 Пластина кулачка.3 Пружина маслёнки.4 Маслёнка.5 Конденсатор.6 Корпус распределителя.7 Клемма низкого напряжения.8 Кулачок.9 Крышка распределителя.10 Бегунок.11 Контактная пластина бегунка12 Пружина контактного уголька.13 Контактный уголёк.14 Сальник кулачка.15 Пружина крепления крышки распределителя.16 Пружина центробежного регулятора.17 Грузик центробежного регулятора.18 Подшипник.19 Валик распределителя с пластинной.20 Фильц кулачка.21 Неподвижная пластина прерывателя.22 Тяга вакуумного регулятора.23 Вакуумный регулятор.24 Подвижная пластина прерывателя.25 Неподвижный контакт.26 Винт крепления контактной стойки.27 Контактная стойка.28 Рычажок прерывателя.29 Провод высокого напряжения.30 Резиновый колпачок.31 Льняной сердечник.32 Изоляция.33 Токопроводящая жила.34 Наконечник провода.35 Диафрагма вакуумного регулятора.36 Пружина вакуумного регулятора.37 Корпус наконечника свечи.38 Контактная клемма.39 Пружинная скоба.40 Боковой электрод.41 Центральный электрод.42 Теплоотводящая шайба.43 Прокладка.44 Корпус свечи.45 Изолятор.46 Стеклогерметик.47 Контактный стержень.
ПЛАН КОНСПЕКТ ЗАЧЕТНОГО УРОКА КОМБИНИРОВАННОГО ЗАНЯТИЯ ПО МДК 06.01 С ОПРЕДЕЛЕНИЕМ ЦЕЛЕЙ И ЗАДАЧ УРОКА
Дата25.10.2018Группа 2А-17 номер урока 1 урок
Тема урока «Назначение и устройство КШМ. Шатунно-поршневая группа»
Цели урока:
Обучающая: Закрепить ранее изученные материалы по данной теме
Воспитывающая: Формирование интереса к профессии.
Развивающая: Развивать знания по данной теме.
Тип урока: Комбинированный урок.
Методы обучения: Беседа, пример, устный опрос, объяснение, демонстрация.
Средства обучения: Информационные технологии.
Ход урока:
1. Организационная часть (2-3 мин)
1.1 Проверка студентов по списку.
2. Актуализация знаний (методы, средства) (15 мин)
2.1Опрос по предыдущей теме.(Тест, карточки)
3.Сообщение темы урока, плана урока (план-конспект урока прилагается) (30 мин)
3.1.Рассказ о КШМ
3.2 Рассказ о том, что такое шатунно-поршневая группа. Для чего она служит?
3.3 Подвести итоги урока.
4. Закрепление пройденного материала (задания, упражнения, вопросы) (25 мин)
4.1 Что такое КШМ?
4.2 Что входит в КШМ?
4.3Для чего служит шатунно-поршневая группа?
5. Подведение итогов урока, задание на дом (15 мин)
5.1 Выявление ошибок в вопросах.
5.2 Выставление оценок.
Конспект урока
Кривошипно-шатунный механизм (далее сокращенно – КШМ) – механизм двигателя. Основным назначением КШМ является преобразование возвратно-поступательных движений поршня цилиндрической формы во вращательные движения коленчатого вала в двигателе внутреннего сгорания и наоборот.
Кривошипно-шатунный механизм состоит из:
• блока цилиндров с картером;
• головки цилиндров;
• поршней с кольцами;
• поршневых пальцев;
• шатунов;
• коленчатого вала;
• маховика;
• поддона картера.
Блок цилиндров отливают заодно с картером. И он является базисной деталью двигателя, к которой крепятся кривошипно-шатунный, газораспределительный механизмы и все навесные приборы и агрегаты двигателя. Изготовляют его из серого чугуна, реже из алюминиевого сплава силумина. В отливке блок-картера выполнены полости для смывания охлаждающей жидкостью стенок гильз цилиндров. Сами же гильзы могут быть вставными, изготовленными из жаростойкой стали или же отлитыми заодно с чугунным блок-картером. Блоки из алюминиевых сплавов изготовляются только со вставными гильзами. Внутренняя поверхность гильз служит направляющей для перемещения поршня, она тщательно шлифуется и называется зеркалом. Уплотнение гильз осуществляется с помощью колец из специальной резины или меди. Вверху уплотнение гильз достигается за счет прокладки головки цилиндров. Увеличение срока службы гильз цилиндров достигается в результате запрессовки в верхнюю их часть, как работающую в наиболее тяжелых условиях (высокая температура и агрессивная газовая среда), коротких тонкостенных вставок из кислотоупорного чугуна. Этим достигается снижение износа верхней части гильзы в четыре раза. Снизу картер двигателя закрыт поддоном, выштампованным из листовой стали, уплотненным прокладкой из картона или пробковой крошки. Поддон используется в качестве резервуара для моторного масла и служит защитой картера от попадания грязи и пыли.
Головка цилиндров закрывает цилиндры сверху. На ней размещены детали газораспределительного механизма, камеры сгорания, выполнены отверстия под свечи или форсунки, запрессованы направляющие втулки и седла клапанов. Для охлаждения камер сгорания в головке вокруг них выполнена специальная полость. Для создания герметичности плоскость разъема между головками и блоком цилиндров уплотнена стальными или сталеасбестовыми прокладками, а крепление осуществляется шпильками с гайками. Головки отлиты из алюминиевого сплава (АЛ-4) или чугуна. Сверху они накрыты клапанной крышкой из штампованной стали или алюминиевого сплава, уплотненной пробковой или маслобензостойкой резиновой прокладкой.
Поршень воспринимает давление расширяющихся газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал двигателя.
Представляет собой перевернутый днищем вверх цилиндрический стакан, отлитый из высококремнистого алюминиевого сплава. Поршень имеет днище, уплотняющую и направляющую (юбку) части. Днище и уплотняющая часть составляют головку поршня, в которой проточены канавки для поршневых колец. Днище поршня с головкой цилиндров формируют камеру сгорания и работают в крайне тяжелых температурных условиях из-за недостаточного охлаждения. Ниже головки выполнена юбка, направляющая движение поршня. В юбке поршня имеются бобышки с отверстиями под поршневой палец. Конструкция поршня должна исключать его заклинивание при тепловом расширении работающего двигателя. С этой целью головку поршня выполняют меньшего диаметра, чем юбку.
Поршневые кольца устанавливаются двух типов: компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца служат для уплотнения поршня в гильзе цилиндра и предотвращения прорыва газов из камеры сгорания в картер двигателя. Маслосъемные кольца служат для снятия излишков масла с зеркала цилиндра и не допускают его попадания в камеру сгорания. Поршневые кольца изготовляются из белого чугуна, а маслосъемные могут быть выполнены из стали. Для повышения износостойкости верхнее компрессионное кольцо подвергается пористому хромированию, а остальные для ускорения приработки покрыты слоем олова или молибдена. Кольца имеют разрез (замок) для установки на поршень. Количество компрессионных колец, устанавливаемых на поршнях, может быть неодинаково для различных моделей двигателей, обычно два или три кольца. Маслосъемные кольца устанавливаются по одному на поршень.
Поршневой палец плавающего типа обеспечивает шарнирное соединение поршня с шатуном и удерживается от осевого смещения в бобышках поршня стопорными кольцами. Палец имеет форму пустотелого цилиндра, изготовлен из хромоникелевой стали. Поверхность его упрочнена цементацией и закалена токами высокой частоты.
Шатун служит для соединения поршня с коленчатым валом двигателя и для передачи при рабочем ходе давления расширяющихся газов от поршня к коленчатому валу. Во время вспомогательных тактов от коленчатого вала через шатун приводится в действие поршень. Шатун состоит из верхней неразъемной головки с запрессованной втулкой из оловянистой бронзы и разъемной нижней головки, в которую вставлены тонкостенные стальные вкладыши, залитые слоем антифрикционного сплава. Головки шатуна соединяются стержнем двутаврового сечения.
Нижняя разъемная головка шатуна с помощью крышки закрепляется на шатунной шейке коленчатого вала. Шатун и его крышки изготовлены из легированной или углеродистой стали. Нижняя головка шатуна и крышка соединяются болтами и шпильками со специальными стопорными шайбами. Вкладышинижней головки шатуна выполнены из стальной или сталеалюминевой ленты, покрытой антифрикционным слоем.
Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые шатунами от поршней, и преобразует их в крутящий момент, который через маховик передается агрегатам трансмиссии автомобиля. Коленчатый вал состоит из шатунных и коренных шеек, соединенных щеками с противовесами, фланец необходим для крепления маховика. На переднем конце коленчатого вала (носок) имеются шпоночные пазы для закрепления распределительной шестерни и шкива привода вентилятора, а также отверстие для установки храповика пусковой рукоятки. Шатунная шейка со щеками образует кривошип (или колено) вала. Расположение кривошипов обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов поршня в различных цилиндрах. Коленчатые валы штампуют из стали или отливают из высокопрочного магниевого чугуна. Продольное перемещение коленчатого вала при его тепловом расширении ограничивается упорными сталебаббитовыми шайбами, которые устанавливаются по обе стороны первого коренного подшипника или четырьмя сталеалюминевыми полукольцами, установленными в вытачке задней коренной опоры вала. Для предотвращения утечки масла на концах коленчатого вала устанавливаются маслоотражатели и сальники. Предусматриваются также масло сгонные спиральные канавки и масло отражательный буртик. Вкладыши коренных подшипников имеют такую же конструкцию, как и вкладыши шатунных подшипников. Маховик служит для уменьшения неравномерности работы двигателя, вывода поршней из мертвых точек, облегчения пуска двигателя и способствует плавному троганию автомобиля с места.
Маховик представляет собой массивный диск, отлитый из чугуна, на обод которого напрессован стальной зубчатый венец, предназначенный для вращения коленчатого вала стартером при пуске двигателя. Для исключения нарушения установочной балансировки маховик крепится болтами к фланцу коленчатого вала на несимметрично расположенных штифтах.
Поддон картера является резервуаром для моторного масла и предохраняет картер двигателя от попадания пыли и грязи. Поддон штампуют из листовой стали или отливают из алюминиевых сплавов.
Для герметизации плоскости разъема между картером и поддоном устанавливают пробковые или масло-бензостойкие прокладки. Поддон крепится болтами или
ПЛАН КОНСПЕКТ ЗАЧЕТНОГО УРОКА КОМБИНИРОВАННОГО ЗАНЯТИЯ ПО МДК 06.01 С ОПРЕДЕЛЕНИЕМ ЦЕЛЕЙ И ЗАДАЧ УРОКА
Дата27.10.2018 Группа 2A-17 номер урока 2 урок
Тема урока «Назначение и работа генераторов переменного тока»
Цели урока:
Обучающая: Закрепить (углубить, развить) ранее изученные материалы по закреплению назначения и устройства генераторов переменного тока
Воспитывающая: Воспитывать у обучающихся условия для воспитания положительного интереса к изучаемому предмету.
Развивающая: Развивать знания устройства и значения генераторов переменного тока
Тип урока: Комбинированный урок.
Методы обучения: Беседа, пример, устный опрос, объяснение, демонстрация.
Средства обучения: Информационные технологии.
Ход урока:
1. Организационная часть (2-3 мин)
1.1 Проверка студентов по списку.
2. Актуализация знаний (методы, средства) (15 мин)
2.1Опрос по предыдущей теме.(Тест, карточки)
3.Сообщение темы урока, плана урока (план-конспект урока прилагается) (30мин)
3.1Рассказ об назначении и устройстве генератора переменного тока
3.2 Виды генераторов
3.3Рассказать о возможных дефектах генератора переменного тока
3.4 Устранение дефектов. Замена коллектора якоря генератора
3.5 Вывод.
3.6 Подвести итоги урока.
4. Закрепление пройденного материала (задания, упражнения, вопросы) (25 мин)
4.1Расскажите для чего служит генератор
4.2 Как производится замена коллектора якоря генератора
4.4На какой срок предназначены щетки генератора
5. Подведение итогов урока, задание на дом (15 мин)
5.1 Выявление ошибок в вопросах.
5.2 Выставление оценок.
Конспект урока
Автомобильный генератор — устройство, обеспечивающее преобразование механической энергии вращения коленчатого вала двигателя автомобиля в электрическую..
Устройство и общий принцип работы
На первых автомобилях применяли коллекторные генераторы постоянного тока, коллекторный узел которых требовал постоянного контроля и частого обслуживания и, вдобавок, серьёзно ограничивал ток нагрузки. Появление мощных диодных выпрямителей, вначале селеновых, а позднее кремниевых, позволило использовать на автомобиле синхронный генератор переменного тока, несравнимо более надёжный и примерно втрое менее тяжёлый/материалоёмкий при той же мощности и более стабильном выходном токе.
В современных автомобилях применяются синхронные трёхфазные электрические машины переменного тока, а в выпрямителе применяют трёхфазный выпрямитель по схеме Ларионова.
Чтобы генератор после пуска двигателя отдавал ток в нагрузку, необходимо обеспечить питание обмотке возбуждения. Это происходит при повороте ключа замка зажигания в рабочее положение. Ток в обмотке возбуждения управляется стабилизатором напряжения, который может быть выполнен в виде отдельного узла или встроен в щёточный узел генератора. В подавляющем большинстве современных генераторов стабилизатор напряжения (СН) питается от отдельной секции выпрямителя. Ротор генератора приводится от коленвала через шкив от клинового ремня. Создаваемое обмоткой возбуждения электромагнитное поле индуцирует электрический ток в фазовых обмотках статора.
Из-за нестабильности частоты вращения двигателя и частых скачкообразных изменений нагрузки необходима стабилизация выходного напряжения генератора, её обеспечивает стабилизатор напряжения путём изменения тока возбуждения генератора.
Напряжение бортовой сети при работающем генераторе и исправном регуляторе напряжения поддерживается на уровне 13,9 — 14,5 В. Это напряжение необходимо для обеспечения прохождения тока заряда через аккумуляторную батарею, при этом необходимо обеспечить некоторое превышение совместного электрохимического потенциала всех пластин всех банок, иначе автомобильный аккумулятор не будет заряжаться.
На автомобилях и автобусах с мощными дизельными двигателями используются мощные автомобильные стартеры. Для обеспечения мощности без повышения потребляемого тока используется повышенное напряжение бортовой сети — 24 Вольта. Устанавливаются соответственно 24-вольтовые (номинально 28,4 Вольта) генераторы.
На старых автомобилях и мотоциклах напряжение в бортовой сети составляло 6 Вольт, генераторы тоже были 6-вольтовые, как правило, трёхщеточные постоянного тока с реле обратного тока (ГАЗ-67Б, Москвич-400, ЗИС-110).
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 497; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!