Обоснование исходных данных для технологического расчета
Оглавление
Введение. 5
1 Выбор и обоснование исходных данных для технологического проектирования предприятия. 6
1.1 Исходные данные для технологического расчета. 6
1.2 Обоснование исходных данных для технологического расчета. 7
2 Расчет программы ТО и ремонта машин. 11
2.1 Корректировка нормативов периодичности технических обслуживаний и ресурсного пробега. 11
2.2 Расчет технических воздействий за цикл эксплуатационного подвижного состава. 12
2.3 Определение количества технических обслуживаний на группу (парк) автомобилей за год. 13
2.4 Расчет программы диагностических воздействий на весь парк за год 15
2.5 Суточная программа ТО и диагностирования автомобилей. 15
3 Расчет трудоемкости технических воздействий подвижного состава автомобильного транспорта. 17
3.1 Корректировка нормативов трудоемкостей технических воздействий подвижного состава автомобильного транспорта. 17
3.2 Годовой объем работ по ТО и ТР. 17
4 Обоснование форм организации ТО и ТР подвижного состава и расчет численности рабочих. 21
4.1 Расчет потребной численности рабочих. 21
5 Расчет зоны технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей 23
5.1 Расчет поточной линии ТО-1. 23
5.2 Расчет поточной линии ТО-2. 24
5.3 Расчет постов ТР. 26
6 Расчет площадей участков. 28
6.1 Расчет длины и ширины поточной линии ТО-1 и ТО-2. 28
6.2 Расчет площадей производственных участков. 29
6.3 Расчет зоны ТР. 31
|
|
|
6.4 Расчет сантехнического узла. 32
6.5 Расчет хранимых запасов и площадей складских помещений. 32
7 Расчет склада смазочных материалов. 33
8 Расчет площади склада резины.. 36
10 Расчет площади склада запасных частей, агрегатов и материалов. 37
11 Расчет площади зоны хранения (стоянки) подвижного состава. 40
12 Технико-экономическая оценка проекта АТП.. 41
Заключение. 45
Список использованной литературы.. 46
Введение
Эффективность работы автомобильного транспорта в значительной степени зависит от технической готовности подвижного состава, которая обеспечивается своевременным и качественным выполнением технических обслуживании и ремонтов.
Из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фонд ёмким. Несмотря на это, технико-экономические показатели работы автомобильного парка повышаются крайне медленно.
Одной из основных причин такого положения является отставание в развитии и совершенствовании производственной базы автотранспортных предприятий от темпов роста подвижного состава. Для эффективной эксплуатации и технического содержания подвижного состава необходимы не просто новые, а качественно новые предприятия.
Для поддержания парка автомобилей в технически исправном состоянии предприятия автомобильного транспорта располагают производственно-технической базой.
|
|
|
Основные требования к производственно-технической базе: обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава для выполнения перевозок при наименьших трудовых и материальны затрат. Уровень развития производственно-технической базы оказывает существенное влияние на показатели работы АТП.
В данном курсовом проекте ставится задача произвести технологический расчёт и в соответствии с заданием разработать планировочное решение аккумуляторного участка АТП на 165 автомобилей марки КамАЗ-5315.
Выбор и обоснование исходных данных для технологического проектирования предприятия
Исходные данные для технологического расчета
Исходные данные для технологического расчета и краткая характеристика автомобиля приведены в таблице 1. Общий вид и габаритные размеры автомобиля приведены на рисунках 1 и 2.
Рисунок 1 – Общий вид автомобиля КамАЗ-5315
Рисунок 2 – Габаритные размеры автомобиля КамАЗ-5315
Таблица 1 - Исходные данные для технологического расчета
| № п/п | Наименование | Показатель, характеристика | |||
| 1
| Сведения для обоснования исходных данных к технологическому проектированию предприятия автомобильного транспорта: | ||||
| - марка автомобиля | КамАЗ-5315 | ||||
| - количество автомобилей, ед. | 165 | ||||
| - среднесуточный пробег одного автомобиля, км | 250 | ||||
| - пробег автомобилей от начала эксплуатации, км | 92000 | ||||
| - населенный пункт, где планируется размещение АТП | г. Чебоксары | ||||
| 2 | Краткая характеристика автомобиля: | ||||
| - марка автомобиля | КамАЗ-5315 | ||||
| - мощность двигателя, кВт | 162 | ||||
| - масса автомобиля, кг | 7630 | ||||
| - грузоподъемность автомобиля, кг | 8220 | ||||
| - линейная норма расхода топлива, л/100 км | 25 | ||||
| Габаритные размеры автомобиля, мм | |||||
| - длина | 8560 | ||||
| - ширина | 2550 | ||||
| - высота | 3740 | ||||
Обоснование исходных данных для технологического расчета
Данные для технологического расчета приведены в таблице 2.
Таблица 2 - Обоснование исходных данных для технологического расчета
| № п/п | Наименование | Показатель, характеристика |
| 1. Категория условий эксплуатации | ||
| 1.1 | Условия движения | в больших городах |
| 1.2 | Тип рельефа местности | равнинный |
| 1.3 | Тип дорожного покрытия | А1 |
| 1.4 | Категория условий эксплуатации | III |
|
|
|
| № п/п | Наименование | Показатель, характеристика | ||
| 2. Режим работы подвижного состава | ||||
| 2.1 | Количество дней работы в году | 305 | ||
| 2.2 | Количество смен в сутки | 1,0 | ||
| 2.3 | Продолжительность смены | 7 | ||
| 3. Режим работы производственного подразделения по ТО и ТР подвижного состава | ||||
| 3.1 | Количество рабочих смен в году | 305 | ||
| 3.2 | Количество смен в сутки | 1,0 | ||
| 3.3 | Продолжительность смены | 7 | ||
| 4. Нормативы пробега автомобиля до КР и периодичность ТО подвижного состава для 1-ой категории условий эксплуатации, км | ||||
| 4.1 | Периодичность технического обслуживания: ТО-1 | 4000 | ||
| 4.2 | Периодичность технического обслуживания: ТО-2 | 16000 | ||
| 4.3 | Периодичность КР | 300000 | ||
| 5. Коэффициент К1, корректирующий нормативы с учетом условий эксплуатации | ||||
| 5.1 | Ресурс или пробег до КР | 0,8 | ||
| 5.2 | Периодичность ТО-1 и ТО-2 | 0,8 | ||
| 5.3 | Трудоемкость текущего ремонта | 1,2 | ||
| 6. Коэффициент К2, корректирующий нормативы периодичности КР, простоя автомобиля в ТО и ТР и нормативы трудоемкости с учетом модификации подвижного состава и организации его работы | ||||
| 6.1 | Ресурс или пробег до КР | 1,0 | ||
| 6.2 | Трудоемкость ТО и ТР | 1,0 | ||
| 6.3 | Трудоемкость ЕО | 1,0 | ||
| 7. Коэффициент К3, учитывающий природно-климатические условия | ||||
| 7.1 | Климатический район эксплуатации автомобилей | умеренный | ||
| 7.2 | Значения коэффициента | |||
| - для корректирования периодичности ТО-1, ТО-2 | 1,0 | |||
| - для корректирования норматива трудоемкости | 1,0 | |||
| № п/п | Наименование | Показатель, характеристика | ||
| 8. Коэффициент К4, корректирующий нормативы удельной трудоемкости ТР и простои автомобиля в ТО и ремонте | ||||
| 8.1 | Пробег автомобиля с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР (устанавливается при выполнении работы 4) | 0,38 | ||
| 8.2 | Значения коэффициента | |||
| - для корректирования удельной трудоемкости ТР K4 | 0,7 | |||
| - для корректирования норматива простоя в ТО и ремонте К'4 | 0,7 | |||
| 9. Коэффициент К5, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава | ||||
| 9.1 | Количество технологически совместимых групп подвижного состава | менее 3 | ||
| 9.2 | Значение коэффициента | 1,05 | ||
| 10. Нормы простоя подвижного состава в ТР и КР в зависимости от его типа | ||||
| 10.1 | Норма простоя в ТО и КР при выполнении работ на | 0,5 | ||
| проектируемом предприятии, дни/1000 км | ||||
| 10.2 | Норма простоя в КР при его выполнении на специализированном предприятии, дни | 22 | ||
| 10.3 | Продолжительность транспортировки до ремонтного предприятия и обратно (0,1...0,2 от 10.2), дни | 3 | ||
| 11. Годовой фонд времени | ||||
| 11.1 | Технологически необходимого рабочего, ч | |||
| - на производстве с нормальными условиями труда | 2070 | |||
| - на производстве с вредными условиями труда | 1830 | |||
| 11.1 | Штатное, ч | |||
| - для маляров, работающих с нитрокрасками | 1610 | |||
| - для других профессий | 1840 | |||
| № п/п | Наименование | Показатель, характеристика |
| 12. Нормативы трудоемкости работ обслуживания автомобилей, эксплуатируемых по 1 категории условий, чел.-ч | ||
| 12.1 | ЕО | 0,40 |
| 12.2 | ТО-1 | 7,5 |
| 12.3 | ТО-2 | 24,0 |
| 12.4 | ТР, чел.-ч/1000 км пробега | 5,5 |
| 13. Норма расхода смазочных материалов в расчете на 100 л расхода основного топлива | ||
| 13.1 | - моторное масло, л | 3,2 |
| 13.2 | - трансмиссионное масло, л | 0,4 |
| 13.3 | - специальные масла, л | 0,1 |
| 13.4 | - пластичные (консистентные) смазки, кг | 0,3 |
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 852; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!