Устройства автоматического выявления перегретых букс
6.39. Устройства автоматического выявления перегретых букс в проходящих поездах, должны обеспечивать:
- передачу машинисту локомотива и дежурному по станции, к которой приближается поезд, информации о наличии в поезде перегретой буксы;
- регистрацию переданной информации на специальной ленте.
Порядок размещения, эксплуатации и технического обслуживания указанных устройств определяется Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.
Устройства путевого заграждения
6.40. Устройства путевого заграждения (сбрасывающие башмаки или стрелки) в заградительном положении не должны допускать выхода поезда или подвижного состава с путей, на которых они установлены.
Эти устройства должны оборудоваться указателями путевого заграждения.
Связь
6.41. На всех участках должна быть поездная диспетчерская, поездная межстанционная, постанционная, линейно-путевая, стрелочная связь.
На участках, оборудованных автоблокировкой, диспетчерской централизацией, и на всех электрифицированных участках должна быть энергодиспетчерская и перегонная связь.
Участки с кабельными линиями связи должны иметь служебную связь электромехаников СЦБ и связи.
Кроме того, на железных дорогах должны быть магистральная, дорожная, билетно-диспетчерская, информационно-вычислительная, местная и прочие виды телефонной и телеграфной связи для управления движением поездов, продажей билетов и работой участковых подразделений.
|
|
|
6.42. Все участки должны быть оборудованы поездной радиосвязью.
Поездная радиосвязь должен обеспечивать надежную двухстороннюю связь машинистов поездных локомотивов, специального самоходного подвижного состава: с поездным диспетчером в пределах всего диспетчерского участка; с дежурными по станциям, ограничивающим перегон; с машинистами встречных и идущих позади локомотивов, моторвагонных поездов, специального самоходного подвижного состава, находящихся на одном перегоне; с дежурными по переездам и депо; с руководителями ремонтных работ и сигналистами; со стрелками военизированной охраны в поездах и на объектах; с помощником машиниста при выходе его из кабины; с начальником (механиком-бригадиром) пассажирского поезда.
При увеличении длины перегонов свыше 15 км вследствие закрытия станций или отмены дежурства дежурными по станциям, в дальнейшем к введению новых систем поездной радиосвязи, разрешается обеспечивать радиосвязь машинистов поездных локомотивов, моторвагонных поездов и специального самоходного подвижного состава при прохождении по перегону с дежурным ближайшей станции при условии стойкой радиосвязи с поездным диспетчером. Порядок взаимодействия при этом машинистов, поездного диспетчера и дежурных по станциям, обеспечивающих безопасность движения поездов, и перечень таких перегонов устанавливается начальником железной дороги.
|
|
|
Новые системы поездной радиосвязи, внедряемые на участках железных дорог с интенсивным движением поездов и диспетчерской централизацией, должны обеспечивать надежную двустороннюю связь перечисленных в этом пункте работников, независимо от длины перегонов.
Технические нормативы и правила пользования поездной радиосвязью устанавливает Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины. Порядок, обеспечивающий безопасность движения при неисправности поездной радиосвязи устанавливается Инструкцией по движению поездов и маневровой работы на железных дорогах Украины. Оснащение поездной радиосвязью специального самоходного подвижного состава выполняется соответственно планам, утвержденным Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.
6.43. На станциях в зависимости от технологической потребности должны применяться: станционная радиосвязь, устройства двусторонней парковой связи и связь для информации пассажиров.
|
|
|
Станционная радиосвязь должна обеспечивать двустороннюю радиосвязь в сетях: маневровой и горочной радиосвязи, радиосвязи станционных технологических центров, пунктов технического обслуживания вагонов и локомотивов, радиосвязи пунктов коммерческого осмотра вагонов, контейнерных площадок, бригад по обслуживанию и ремонту технических средств (СЦБ, связи, пути, контактной сети и т.п.), подразделений военизированной охраны.
Запрещается применение одинаковых радиочастот для разных маневровых районов в пределах одной станции. Для каждого маневрового района станции и обслуживающих его локомотивов выделяется отдельная радиочастота.
Устройства двухсторонней парковой связи должны обеспечивать хорошую слышимость в пределах парка. Эти устройства должны иметь направленное действие для уменьшения шума за территорией железной дороги.
Устройства двухсторонней парковой связи, которые применяются для передачи указаний о поездной и маневровой работе, а также для информации пассажиров, должны быть постоянно включены, обеспечивать беспрерывное действие каналов связи, иметь контроль включенного состояния.
|
|
|
6.44. Поездная межстанционная связь на пограничных станциях, а также устройства поездной и станционной радиосвязи на станциях (соответственно перечню, установленному начальником железной дороги) и диспетчерских участках должны оборудоваться системой документированной регистрации переговоров.
Порядок пользования системой документированной регистрации переговоров определяется Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины.
6.45. Для управления ремонтными роботами на перегонах и станциях грузонапряженных линий может применяться оперативная связь, предназначенная для обеспечения надежной двухсторонней связи в пределах ремонтных подразделений с руководителем работ, руководителя работ с машинистами локомотивов, машинистами специального самоходного подвижного состава и дежурным аппаратом соответствующей службы.
Перечень участков, оборудованных этой проводной или радиосвязью, утверждается начальником железной дороги.
6.46. Запрещается пользоваться поездной диспетчерской и стрелочной связью для переговоров по вопросам, не относящимся к движению поездов.
Запрещается подключение к сети стрелочной связи других телефонов, кроме исполнительных постов централизации, стрелочных постов и дежурного по станции.
В поездную диспетчерскую связь допускается включение только телефонов дежурных по станциям, маневровых диспетчеров, операторов, дежурных по локомотивным депо, подменных пунктов, локомотивных и энергодиспетчеров, дежурных инженеров дистанции сигнализации и связи. На участках с диспетчерской централизацией в поездную диспетчерскую связь допускается с разрешения начальника дирекции железнодорожных перевозок (начальника железной дороги) включение телефонов дежурных по переездам.
На станциях, где отсутствует штат дежурных работников службы перевозок или они предусмотрены штатом, но не предусмотрено их круглосуточное дежурство, разрешается подключение к поездной диспетчерской связи телефонов, установленных в квартирах начальников станций, электромехаников и электромонтеров СЦБ.
Допускается временно подключать к проводам поездной диспетчерской связи на перегонах переносные телефоны водителей дрезин (во время вынужденных остановок), начальников восстановительных и пожарных поездов, электромехаников СЦБ и руководителей путевых работ и работ по обеспечению электроснабжения.
В поездную межстанционную связь допускается включение только телефонов дежурных по станциям, а на участках с автоблокировкой, кроме того, телефонов перегонной связи и дежурных по переездам.
Дата добавления: 2019-01-14; просмотров: 196; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!