СИГНАЛЫ О ШТОРМАХ И СИЛЬНЫХ ВЕТРАХ И ОСОБЫЕ ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ СИГНАЛЫ В ПОРТАХ СССР
СХЕМА 1. СИГНАЛЫ ПО ШТОРМОВЫМ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЯМ
СХЕМА 2. СИГНАЛЫ ДЛЯ УКАЗАНИЯ НАПРАВЛЕНИЯ ОЖИДАЕМЫХ ВЕТРОВ
СХЕМА 3. СИГНАЛЫ О ВРЕМЕНИ НАСТУПЛЕНИЯ ОЖИДАЕМОЙ ПОГОДЫ
СХЕМА 4. СИГНАЛЫ О ПРИЛИВЕ И ОТЛИВЕ
СХЕМА 5. СИГНАЛЫ О ВЫСОТЕ ВОДЫ
СХЕМА 6. СИГНАЛЫ О ДВИЖЕНИИ НА РЕЙДАХ
ПРИЛОЖЕНИЕ 5. УПРАВЛЕНИЕ ШЛЮПКАМИ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ
А. Отваливание от трапа и приставание к нему в свежую погоду
При отваливании от трапа в свежую погоду, на шлюпку подается конец, закрепленный на корабле. По команде „отваливай" одновременно выбирается сильно конец, чтобы дать разгон шлюпке и разбираются весла. Руль кладется от корабля.
Приставать к трапу в свежую погоду не вплотную, а с таким расчетом, чтобы можно было пользоваться веслами. Команда "шабаш" подается после того, как с корабля будет принят и завернут конец. Убрав весла, шлюпку подтягивают к трапу.
В очень свежую погоду лучше приставать на бакштов. Подача бакштова осуществляется или посредством бросательного конца или посредством надежного конца, к которому крепится круг или анкерок.
Б. Управление гребными шлюпкам и на прибое
Шлюпка, идущая против прибоя, должна иметь хороший ход. Хороший ход позволяет шлюпке всходить на волну и рассекать ее.
Если волнение на прибое столь значительно, что шлюпка не может развить большого хода, то следует регулировать скорость хода так, чтобы валы наибольшей силы разбивались, не доходя до носа шлюпки.
|
|
|
Для развития большого хода, если есть к тому возможность, хорошо завозить насколько можно дальше от берега дрек. Выбирая дректов, можно с большою скоростью пересечь валы прибоя.
Большую опасность для шлюпок представляет попутный прибой (при следовании шлюпок к берегу). С попутным прибоем, шлюпка становится хуже управляемой. С попутным прибоем шлюпка может или перевернуться или стать лагом к волне.
При поднимании кормы волной, обнажается руль и шлюпка перестает управляться. Для избежания переворачивания шлюпки следует применять способы управления, приводимые ниже. Шлюпка, идущая с попутным прибоем, должна уменьшить од при приближении к корме валов.
Уменьшать ход шлюпке можно различно:
а) табанить при приближении каждого вала и для удержания кормы шлюпки против волны выпустить за корму конец с баластиной, камнем или драгой;
б) если шлюпка мала и, особенно, если она имеет корму с транцем, а прибой велик, то следует еще до вступления в прибой развернуть шлюпку носом в море и, табаня, подвигаться к берегу кормой. Для встречи больших валов делать несколько гребков вперед и по прохождении вала снова табанить.
|
|
|
Для более надежного управления шлюпкой руль рекомендуется снять совсем или закрепить его в положении прямо. Управлять шлюпкой следует веслом.
Если шлюпка следует под парусами, то заблаговременно до входа в прибой необходимо убрать паруса, срубить рангоут и подходить под веслами.
Приставая к крутому берегу, сохраняют обычно большой ход до самого прибоя.
Войдя в буруны, шлюпка поворачивается лагом и ее в таком положении выбрасывает на берег прибоем. Как только шлюпка коснется грунта, гребцы выскакивают из нее и вытаскивают подальше от линии прибоя.
Приближаясь к отлогому берегу, надо держать шлюпку все время в разрез волны, пока киль ее не коснется дна. После касания, гребцы выскакивают со шлюпки и вытаскивают ее на берег, используя при этом мощность валов. Если прибой переходят несколько шлюпок, то одна из них становится на дрек вне прибоя, а остальные сдаются поодиночке на взятом от нее конце кормою к берегу и табанят.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 468; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!