Размыкание неиспользованных частей маневровых маршрутов при угловых заездах
Размыкание части неиспользованного маневрового маршрута при угловом заезде производится схемой реле разделки Р с использованием реле отмены ОТ сигнальных блоков маневровых светофоров. При этом цепь включения реле ОТ проходит через фронтовой контакт 51–52 реле С, фронтовой контакт 71–72 реле Н, тыловые контакты 61–63, 81–83 реле КС и тыловой контакт 51–53 реле ИП (см. рис. 2.57).
Фронтовым контактом реле С и тыловыми контактами реле КС и ИП в цепи включения реле ОТ осуществляется проверка занятия поездом первой секции за светофором и участка приближения при открытом маневровом светофоре. После срабатывания реле ИП отключается питание реле ОТ, но оно удерживает свой якорь за счет замедления на отпускание, создаваемого конденсатором 500 мкФ.
Подача питания в неиспользованную часть маршрута при угловом заезде по данному светофору осуществляется в блоке типа МI через фронтовой контакт 51–52 реле Н и 81–82 реле С. Импульс разделки неиспользованной части маршрута в этом случае определяется замедлением на отпускание реле С и ОТ. Подача питания в схему реле Р при угловом заезде по светофору противоположного направления движения, когда данный светофор открывался для протягивания маневрового состава, во всех типах маневровых сигнальных блоков осуществляется через фронтовые контакты реле Н (61–62), реле ОТ (31–32), реле ИП (31–32) и тыловой контакт 51-53 реле КС. В этом случае импульс разделки неиспользованной части маршрута создается за счет замедления реле ОТ.
Питание М в конец маршрута подается соответствующим контактом реле КМ.
Для повторного открытия маневрового светофора, перекрытого при случайном наложении и снятии шунта на первую изолированную секцию за светофором, вследствие чего сработало реле ОТ, для выключении его в схему реле ОТ введен контакт реле МП.
Пример 5. Допустим, что требуется выгрузить материалы для ремонта пути у стрелки 5. Маневровый состав находится на пути 2П. Дежурный по станции задает маневровый маршрут по светофору Ч2 по плюсовому положению стрелки 7, минусовому положению стрелок съезда 3/5 и плюсовому положению стрелки 1 на участок пути 1АП. Окончательно замыкаются в этом маршруте секции 7СП, 5СП, 1-3СП и 1АП. Однако маневровый состав использует не все секции, заняв и освободив секцию 7 СП, он останавливается на секции 5СП, а после выполнения работ возвращается по светофору М7 на путь 2П. При таких передвижениях, называемых угловыми заездами, остаются замкнутыми секции 5СП, 1-3СП и 1АП. Для их размыкания используются схемы реле ОТ блока (М7, МI-М) и Р блоков (5СП, СП-М), (1-3СП, СП-М), (1АП, УП-М).
Для безопасного размыкания неиспользованных секций проверяется фактическое движение подвижного состава по открытому маневровому светофору в обратную сторону. В цепи реле ОТ контролируется: открытое состояние светофора М7 фронтовыми контактами реле Н и С; занятое состояние секции перед светофором М7 тыловым контактом реле ИП, занятие секции 7СП при обратном движении тыловым контактом реле КС. Реле ОТ срабатывает, и заряжается конденсатор 500,0 мкФ, включенный параллельно обмотке этого реле. Через фронтовые контакты реле С, ОТ, Н, тыловой контакт реле КМ, клемму 16 блока (М7, МI-М) в шестую цепь межблочных соединений поступает полюс питания П. Однако цепь реле Р в этой ситуации разомкнута контактом СП1 блока (5СП, СП-М).
При дальнейшем движении состава по светофору М7 на путь 2П происходит освобождение секции 5СП, что приводит к срабатыванию реле ИП блока (М7, МI-М) и, следовательно, к отключению реле ОТ. Одновременно размыкается цепь дополнительного питания реле С блока (М7, МI-М). Однако за счет конденсаторов реле С и ОТ имеют замедление около 2 с. Это приводит к кратковременному подключению цепи Р к полюсам источника питания П и М через замкнувшийся фронтовой контакт реле СП1 блока (5СП, СП-М). Полюс П поступает через клемму 16 блока (М7, МI-М), а полюс М – через клемму 26 блока (1АП, УП-М).
Пример 6. Выполняется маневровая работа с приемо-отправочного пути 2П по светофору Ч2 на участок пути 3/7П (первый полурейс), а затем возвращение на путь 2П по светофору М9 (второй полурейс). При выполнении первого полурейса маневровый состав не помещается в пределах участка пути 3/7П. Для протягивания состава за светофор М9 дежурный по станции открывает светофор М5 на участок пути 1АП.
При выполнении второго полурейса для безопасного размыкания секций 1-3СП и 1АП подача питания в схему Р выполняется при освобождении участка пути 3/7П, что контролируется включением реле ИП блока (М5, МIII-М). Полюс П в цепь Р поступает через клемму 26 блока (М5, МIII-М), а полюс М – через клемму 26 блока (1АП, УП-М).
Схемы индикации
Для контроля установки маршрута, состояния стрелочных и бесстрелочных участков пути и приемо-отправочных путей, горения ламп светофоров, положения стрелок и занятости перегонов, искусственного размыкания на посту ЭЦ устанавливается аппарат управления, конструктивно выполненный в виде пульта-табло (на станциях с числом стрелок менее 30) или пульта манипулятора с выносным табло (на станциях с числом стрелок более 30). На табло предусмотрены следующие световые ячейки:
1) по схеме путей и стрелок световые ячейки с красными и белыми лампами. Красным цветом отображается занятость путей и стрелочных участков, белым – установка маршрута.
Нормально при неустановленных маршрутах ячейки стрелочных (рис. 2.60) и бесстрелочных (рис. 2.61) участков не горят. После установки маршрута по его трассе на светосхеме загораются ячейки белым цветом (белая полоса). При занятии участков эти ячейки загораются красным цветом. После освобождения и размыкания гаснут. При искусственном размыкании секций лампы этих ячеек включаются на импульсное питание.
На приемо-отправочных путях белая полоса загорается при установке маршрута приема. С занятием пути поездом на табло включается красная полоса. После размыкания маршрута приема для индикации занятости приемо-отправочного пути на светосхеме остается включенной одна красная лампа в центре пути (см. рис. 2.61).
2) для контроля состояния светофоров по плану станции устанавливаются ячейки с повторителями светофоров со следующей индикацией:
– входные светофоры: красная лампа – светофор закрыт; зеленая лампа – светофор открыт; белая лампа – на светофоре открыт пригласительный сигнал.
– выходные светофоры: зеленая лампа – светофор открыт на поездное показание; белая лампа, горящая ровным светом – светофор открыт на маневровое показание; белая мигающая лампа – перегорела одна из ламп светофора; все лампы погашены – светофор закрыт.
– маневровые светофоры: белая лампа – светофор открыт, повторитель погашен – светофор закрыт.
Для включения указанной индикации для выходных и маневровых светофоров используются выводы блоков BI-М, BII-М, BIII-М и MI-М, MII-М, MIII-М (см. Приложение П2), а для входных светофоров используется схема на стативе свободного монтажа (см. главу 1).
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 456; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!