Размыкание маршрута при движении поезда
В системе БМРЦ используется секционное размыкание маршрута, т.е. секции размыкаются поочередно по мере их освобождения хвостом подвижного состава. Для защиты от ложного размыкания каждая секция (кроме первой за светофором) размыкается с проверкой следующих условий:
– размыкания предыдущей (j – 1)-й секции;
– занятия подвижным составом данной j-й секции;
– занятия подвижным составом следующей (j + 1)-й секции;
– освобождения данной j-й секции.
Первая секция размыкается с проверкой трех последних условий. Указанные условия проверяются в цепях маршрутных реле, схема включения маршрутных реле 1М и 2М блоков СП-М и УП-М симметрична для различных направлений движения. При движении подвижного состава слева направо первые два условия размыкания секции проверяются в цепи маршрутного реле 1М, а два последних – в цепи реле 2М. При противоположном направлении движения маршрутные реле работают в обратном порядке.
Пример 3. Рассмотрим работу маршрутных реле при движении поезда по маршруту приема по светофору Н на путь 2П (см. рис. 2.55).
При вступлении поезда за светофор Н на секцию 1АП выключается путевое реле секции 1АП и его повторитель П1 блока (1АП, УП-М), что приводит к выключению всех контрольно-секционных реле. На светофоре Н разрешающее сигнальное показание переключается на запрещающее. В блоке (1АП, УП-М) включается маршрутное реле 1М по обмотке 1–4 через тыловые контакты реле КС, Р, П1, 1КМ и фронтовой контакт реле ОН блока (Н, ВД-М). Затем реле 1М получает цепь самоблокировки по обмотке 2–3 через тыловые контакты реле КС и З.
|
|
|
Передвигаясь по маршруту, поезд занимает секцию 1-3СП и освобождает секцию 1АП. В этой ситуации по обмотке 1–4 включается реле 2М блока (1АП, УП-М) через тыловые контакты реле КС, Р, фронтовые контакт реле П1, 1М и далее по пятой цепи межблочных соединений (цепь 2М) в блоке (1-3СП, СП-М) через тыловые контакты реле 2М и СП1.
После срабатывания маршрутных реле блока (1АП, УП-М) в блоке (1-3СП, СП-М) включается реле 1М по цепи: П, фронтовые контакты реле 1М и 2М клемма 23 блока (1АП, УП-М); клемма 14, тыловой контакт реле Н, клемма 24 блока (М1, МIII-М); клемма 14, тыловые контакты реле 2М, СП1, Р, КС, обмотка 1–4 реле 1М, тыловой контакт реле Р полюс питания ММ блока (1-3СП, СП-М).
Дальнейшее движение поезда приводит к занятию секции 7СП и освобождению секции 1-3СП. В блоке (1-3СП, СП-М) включается реле 2М по пятой цепи межблочных соединений через тыловые контакты реле 2М и СП1 блока (7СП, СП-М). Секция 1-3СП размыкается. Через фронтовые контакты реле 1М и 2М и клемму 23 блока (1-3СП, СП-М), а затем через клемму 14 блока (7СП, СП-М) срабатывает реле 1М этого блока. Включение реле 2М блока (7СП, СП-М) происходит после занятия поездом приемо-отправочного пути и освобождения секции 7СП через клемму 25 блока (7СП, СП-М), клеммы 15–25 блока (Ч2, ВД-М), клемму 25 блока (2П, П-М) через тыловые контакты реле НКС и П1 этого блока.
|
|
|
Отмена маршрутов
Отмена маршрутов в системе БМРЦ выполняется с выдержкой времени, зависящей от вида замыкания маршрута. При предварительном замыкании поездного или маневрового маршрута выдержка времени составляет 6 с, что защищает устройства ЭЦ от преждевременного размыкания при потере шунта на участке приближения. Окончательно замкнутый поездной маршрут размыкается с выдержкой времени 3 мин 15 с, а окончательно замкнутый маневровый маршрут – с выдержкой времени 75 с.
Вид замыкания маршрута определяет состояние реле извещения приближения ИП в сигнальных блоках исполнительной группы (рис. 2.57). Если маршрут по данному светофору не задан, то соответствующее ему реле ИП находится под током по цепи самоблокировки через тыловой контакт сигнального реле независимо от состояния участка приближения. При открытии светофора и свободном участке приближения реле ИП продолжает получать питание по второй цепи самоблокировки через фронтовой контакт путевого реле участка перед светофором (предварительное замыкание) и выключается при занятии этого участка (окончательное замыкание). В маршрутах отправления при сквозном пропуске для удлинения участка приближения обмотка 1–4 реле ИП получает питание (вывод 122 блока ВД-М и 218 блока П-М) через контакт ЧКС, поэтому выключение реле ИП происходит при вступлении поезда за входной светофор Ч.
|
|
|
При отмене неиспользованного маршрута на пульте управления нажимают групповую кнопку отмены ОГ (см. рис. 2.40), а затем начальную кнопку светофора, по которому установлен отменяемый маршрут. При нажатии кнопки ОГ выключаются реле ОГ и ОН. Реле ОГ тыловым контактом подключает реле ДОГ к проводу ОГ1 и, следовательно, к контактам всех кнопочных реле, проверяя их выключенное состояние. Если кнопочные реле находятся без тока, то реле ДОГ выключается, подключая в провод ОГ реле ВОГ. Одновременно на табло через тыловые контакты реле ВОГ и ОГ1 загорается мигающим красным светом лампа отмены маршрутов. Если после нажатия кнопки ОГ отмена маршрута не требуется, то реле ОГ и ОГ1 могут быть приведены в исходное (включенное) состояние через фронтовой контакт реле СОГ повторным нажатием кнопки ОГ.
|
|
|
Нажатие кнопки у светофора отменяемого маршрута вызывает переключение контактов кнопочного реле НКН или КН в цепи самоблокировки сигнального реле с полюса М (П) на полюс МГ (ПГ), напряжение с которого снято контактом реле ОН (см. рис. 2.40). Это вызывает выключение сигнального реле и закрытие светофора. Кроме того, кнопочное реле включает реле ВОГ, которое замыкает цепь реле ВОГ1. На табло лампа отмены загорается непрерывным светом.
После замыкания тылового контакта сигнального реле в блоках ВД-М, МI-М, МII-М, МIII-М исполнительной группы включается реле отмены ОТ (см. рис. 2.57). Реле ОТ предназначено для включения комплектов выдержки времени и реле разделки Р при отмене маршрута. В цепи реле отмены проверяются: фронтовыми контактами Н и НМ правильность нажатия начальной кнопки маршрута, подлежащего отмене; фронтовым контактом реле КС свободность секций маршрута (поезд не проследовал за перекрытый светофор); тыловыми контактами реле С и МС закрытое состояние светофора; шинами МГОТ, ММВ, МПВ свободность соответствующих блоков выдержки времени ОСБ (выдержка времени 6 с), МСБ (75 с), ПСБ (3 мин 15с) от отмены других маршрутов (рис. 2.58). После включения реле ОТ самоблокируется; выключается после размыкания маршрута контактами КС, Н или НМ.
Далее, в зависимости от категории маршрута и вида его замыкания, включаются реле ГОТ при предварительном замыкании поездного или маневрового маршрута, реле ПВ1 при окончательном замыкании поездного маршрута или МВ1 при окончательном замыкании маневрового маршрута (см. рис. 2.58).
Реле ГОТ, ПВ1 или МВ1 обеспечивают включение реле ОВ, ПВ или МВ через блоки ОСБ, ПСБ или МСБ типа БМВШ. Таким образом, в шинах ПОВ, ППВ или ПМВ появляется полюс питания П с необходимой выдержкой времени в зависимости от состояния участка приближения перед открытым светофором. От этих шин в исполнительных блоках СП-М и УП-М включаются реле разделки Р, которые размыкают секции отменяемого маршрута.
При отмене маршрута реле Р соединяются между собой последовательно, образуя шестую цепь (цепь Р) межблочных соединений в пределах отменяемого маршрута (см. рис. 2.57). В этой цепи контактами повторителей путевых реле СП1 и П1 блоков СП-М и УП-М проверяется свободность отменяемого маршрута от подвижного состава. Включение реле Р в начале маршрута происходит через фронтовые контакты реле Н, НМ, ОТ и КС от шин ПОВ, ППВ или ПМВ. Выбор необходимой шины выдержки времени определяется состоянием реле извещения приближения ИП. В конце поездных маршрутов к цепи Р подключается полюс МОПВ через фронтовой контакт реле ОКС блока П-М в маршрутах приема или через фронтовой контакт реле ЧОКС в маршрутах отправления. Реле Р, сработав, включают маршрутные реле М1 и М2 блоков СП-М и УП-М отменяемого маршрута, которые включают замыкающие реле З.
Искусственное размыкание
Режим искусственной разделки маршрутов используется для размыкания секций маршрута в случае неисправности рельсовых цепей или потери контроля положения стрелки. Для включения режима искусственной разделки маршрутов на пульте управления предусматриваются индивидуальные для каждой секции кнопки искусственной разделки РИ (см. рис. 2.55)и общая для всей станции групповая кнопка ГИР (рис. 2.59).
Пример 4. Допустим, что вследствие возникшей неисправности не разомкнулся маршрут приема по светофору Н на путь 2П, т.е. после прохода поезда не сработали маршрутные реле секций 1АП, 1-3СП, 3/7П и 7СП. При нажатии индивидуальных кнопок 1АИР, 1-3ИР, 3/7ИР и 7ИР в блоках СП-М и УП-М в блоках указанных секций включаются реле искусственной разделки РИ (см. рис. 2.55), в цепях которых полюсом МИВ проверяется свободность блока выдержки времени ИСБ от искусственной разделки другого маршрута (см. рис. 2.59). Рели РИ, сработав, размыкает цепь питания реле ГРИ и подготавливает цепь включения реле Р в каждом блоке.
После нажатия кнопки ГИР включается реле ГРИ1, которое занимает комплект искусственной разделки, отключая полюс питания МИВ, подготавливает цепи включения реле Р, ГРИ и цепь самоблокировки реле ИВ. Через 3 мин 15 с на выходе блока ИСБ срабатывает реле ИВ, которое включает реле Р в блоке (7СП, СП-М). Это реле включает реле 1М и 2М данного блока, которые выключают реле РИ, в результате чего секция 7СП
размыкается, а к полюсу питания П через контакт ИВ подключается реле Р в блоке (1/7П, УП-М), Далее процесс повторяется до тех пор пока не будет разомкнута последняя секция. Затем включается реле ГРИ, которое выключает реле ГРИ1. Схема искусственной разделки приходит в исходное состояние.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 1819; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!