Пример установки основного маршрута приема по светофору Н на приемо-отправочный путь 2П
При нажатии начальной кнопки ННК в блоке НПМ-69 (светофоров Н и М1) включается кнопочное реле НКН по первой цепи межблочных соединений (см. рис. 2.41 и 2.42). Реле НКН включает в блоке направления НН реле направления П (см. рис. 2.40), в результате чего к шине направления Н подключается полюс питания П (СПБ). От этой шины в блоке НПМ-69 (Н, М1) срабатывают противоповторные реле ОП и ПП. Одновременно реле НКН включает в блоке НСС (стр. 3/5) реле УК. После отпускания кнопки реле НКН, ОП и ПП остаются во включенном состоянии по цепям самоблокировки.
С нажатием конечной кнопки Ч2НК в блоке НПМ-69 (Ч2, см. рис. 2.46) включается реле НКН, а через его контакт от шины Н – вспомогательное конечное реле ВК. После отпускания кнопки реле НКН получает цепь самоблокировки через контакт реле ВК.
Замкнувшиеся фронтовые контакты реле ОП и ВК образуют вторую цепь межблочных соединений – цепь АКН, в которую включено реле АКН блока НМIIАП (М9, см. рис. 2.45). Через контакты этого реле в блоках НМIIП (М5, см. рис. 2.44) и НМIIАП (М9, см. рис. 2.45) срабатывают кнопочные реле КН, включающие от шины направления Н, Ч вспомогательные промежуточные реле ВП.
Контакт реле ВП замыкает третью цепь межблочных соединений – цепь управляющих стрелочных реле ПУ и МУ, ранее подготовленную в начале и конце маршрута контактами реле ОП и ВК. Эта цепь замыкается по элементам, входящим в задаваемый маршрут. В первый элемент входят реле 2ПУ блока НСО (стр. 1, см. рис. 2.42) и ПУ2 блока НСС (стр. 3/5, см. рис. 2.43), а во второй – реле МУ блока НСО (стр. 7, см. рис. 2.42). После срабатывания этих реле происходит перевод стрелок, входящих в задаваемый маршрут. Кроме того, разомкнувшимися тыловыми контактами реле ПУ и МУ выключаются реле НКН, КН и УК. Реле ВП и ВК получают цепь самоблокировки через фронтовые контакты замыкающих реле.
|
|
|
После получения контроля переведенных стрелок замыкается четвертая цепь – схема соответствия, в которую включено начальное реле НН (см. рис. 2.41) исполнительной группы. В начале маршрута схема соответствия замыкается контактами ОП и ПП, а в конце – контактом реле ВК (см. рис. 2.46). При этом проверяется правильное выполнение команды на перевод стрелок (контакты реле ПУ и МУ) и их фактическое положение (контакты реле ПК и МК).
Контактом реле НН совместно с контактами реле ОП и ПП замыкается цепь контрольно-секционных реле КС исполнительной группы, что приводит к выключению маршрутных (М) и замыкающих (З) реле, т. е. к замыканию маршрута. Разомкнувшимися фронтовыми контактами реле З выключаются реле ВП и ВК маршрутного набора. Далее срабатывает сигнальное реле НС, включая на светофоре Н разрешающее сигнальное показание. В маршрутном наборе тыловым контактом реле НС выключаются противоповторные реле ОП и ПП. Схемы приходят в исходное состояние и могут быть использованы для задания другого маршрута.
|
|
|
Пример установки вариантного маневрового маршрута по светофору М1 до светофора М7
Для задания маршрута последовательно нажимаются кнопки М1К, М3К и М7К. При нажатии начальной кнопки М1К в блоке НПМ-69 (Н, М1) срабатывает кнопочное реле КН (см. рис. 2.41), которое включает в блоке направления НН вспомогательное реле направления ВПМ, замыкающее цепь реле направления ПМ (см. рис. 2.40). Фронтовым контактом реле ПМ к шине направления НМ подключается полюс питания П (СПБ). В блоке НПМ-69 (Н, М1, см. рис. 2.41) включается общее противоповторное реле ОП, а в блоке НСС (стр. 3/5, см. рис. 2.44) – реле УК.
При нажатии кнопки М3К в качестве вариантной в блоке НМIД (М3, М7, см. рис. 2.48) включается реле М3К, в результате чего в блоке НМI (М3, см. рис. 2.47) от шины ТЧМ срабатывает реле НКН, которое от шины Н,Ч,НМ включает кнопочное реле КН. От этой же шины через фронтовые контакты реле НКН и КН срабатывает вспомогательное промежуточное реле ВП. Одновременно в блоке направления НН через фронтовой контакт реле НКН блока НМI (М3) включается вспомогательное реле направления ВОМ. Это приводит к отключению шины ПК (СПБ-К) до тех пор, пока не сработает реле МУ блока НСО (стр. 1, см. рис. 2.44), тем самым обеспечивая задание вариантного маршрута.
|
|
|
Цепь реле 2МУ (первого элемента маршрута) замыкается в блоке НПМ-69 (Н, М1) контактом реле ОП, а в блоке НМI (М3) – контактом реле ВП. Стрелка 1 переводится в минусовое положение, а реле КН блока НПМ-69 (Н, М1) и реле НКН блока НМI (М3) выключаются. Поэтому выключается реле ВОМ блока НН, и в шине ПК (СПБ-К) вновь появляется питание, что дает возможность продолжить набор вариантного маршрута.
При нажатии кнопки М7К в качестве конечной в блоке НМIД (М3, М7, см. рис. 2.48) включается реле М7К, а в блоке НМI (М7, см. рис. 2.49) от шины НМ срабатывает реле КН и затем – вспомогательное конечное маневровое реле ВКМ. Это приводит к замыканию цепи реле ПУ1 блока НСС (стр. 3/5, см. рис. 2.43) – второго элемента маршрута. В результате стрелки съезда 3/5 переводятся в плюсовое положение, выключаются кнопочные реле КН блока НМI (М3, см. рис. 2.47), блока НМI (М7, см. рис. 2.49) и отключается питание шины НМ.
После получения контроля переведенных стрелок замыкается схема соответствия, в начало которой включено начальное реле НМ светофора М1 (см. рис. 2.41). После замыкания маршрута выключаются реле ВП блока НМI (М3, см. рис. 2.47) и реле ВКМ блока НМI (М7, см. рис. 2.49), а в результате срабатывания сигнального реле МС выключается реле ОП блока НПМ-69 (Н, М1, см. рис. 2.41).
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 91; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!