Схемы фиксации начала, направления и вида маршрута
Рассмотрим фрагмент схематического плана станции, в который входят приемо-отправочный путь 2П; секции 1АП, 1–3СП, 5СП, 3/7П, 7СП; светофоры: входной Н, выходной Ч2 и маневровые М1, М3, М5, М7, М9. На рис. 2.39 кроме схематического плана приведен блочный план этого фрагмента с расстановкой кнопок, наборных и исполнительных блоков. Принципиальные схемы наборных блоков приведены на рис. 2.40 – 2.49.
При задании основного маршрута приема по светофору Н на приемо-отправочный путь 2П последовательно нажимаются поездные кнопки ННК и Ч2НК. При задании основного маршрута отправления по светофору Ч2 порядок нажатия кнопок изменяется: вначале нажимается кнопка Ч2НК, а затем – ННК. Маневровые маршруты по светофорам М1 до М9 и по М9 на путь 2П задаются нажатием четырех кнопок М1К, М5К (или М9К) и М9К, Ч2К. Если необходимо одновременное открытие светофоров М1 и М9, то достаточно нажать кнопку М1К как начальную и кнопку Ч2К как конечную. Промежуточные кнопки М5К и М9К можно не нажимать. При задании маневровых маршрутов с пути 2П на участок пути 1АП начальной кнопкой является кнопка Ч2К, а конечной – М1К.
Таким образом, одна и та же кнопка пульта управления может быть начальной и конечной, а при наличии вариантных маршрутов кнопки маневровых светофоров могут использоваться в качестве вариантных кнопок.
Поэтому в системе БМРЦ предусмотрена установка блока направления НН (рис. 2.40), который для каждого маршрута определяет его начало, вид (поездной или маневровый) и направление движения (нечетное или четное). С этой целью контакты кнопочных реле, управляющие блоком НН, делятся на четыре группы в зависимости от вида и направления маршрутов:
|
|
|
– нечетные поездные (провод ВН);
– четные поездные (провод ВЧ);
– нечетные маневровые (провод ВНМ);
– четные маневровые (провод ВЧМ).
Нажатие первой кнопки в каждой из групп включает соответствующее реле направления П, О, ПМ или ОМ. Цепь каждого реле направления проходит через тыловые контакты трех остальных реле. Таким образом, в любой момент времени под током может находиться только одно реле направления.
Реле П и О включаются непосредственно контактами кнопочных реле, а реле ПМ и ОМ – через контакты вспомогательных реле ВПМ и ВОМ. Это необходимо для отключения полюса питания ПК (СПБ-К) при задании вариантных маршрутов.
Поездные реле направления П или О после срабатывания блокируются через контакты кнопочных реле трех других групп, а маневровые ПМ или ОМ – через контакты кнопочных реле другой маневровой группы, так как при установке маневровых маршрутов поездные кнопочные реле не работают. Это обеспечивает надежное удержание якоря включенного реле направления при нажатии любой кнопки до окончания работы схемы по установке данного маршрута и отпускания всех кнопок. Для этой цепи используются специальные провода ВО1 и ВО2.
|
|
|
Контактами включившегося реле направления подается полюс питания П через контакт реле отмены набора ОН в шины направления Н, Ч, НМ или ЧМ, а с шин ТН, ТЧ, ТНМ или ТЧМ этот полюс снимается.
Шины направления группируются по функциональному признаку, как это показано в табл. 2.4.
Таблица 2.4
| № п/п | Наименование шины | Группы шин |
| 1. | Н | Группа 1 Шины направления, питание к которым подключается при задании маршрутов |
| 2. | Ч | |
| 3. | НМ | |
| 4. | ЧМ | |
| 5. | Н, Ч | |
| 6. | Н, НМ | |
| 7. | Ч, ЧМ | |
| 8. | Н, Ч, НМ | |
| 9. | Н, Ч, ЧМ | |
| 10. | ТЧ | Группа 2 Шины направления, питание от которых отключается при задании маршрутов |
| 11. | ТН | |
| 12. | ТЧМ | |
| 13. | ТНМ | |
| 14. | ИЧ | Группа 3 Шины направления, питание к которым подключается при вспомогательном управлении |
| 15. | ИН | |
| 16. | ИЧМ | |
| 17. | ИНМ |
Основное назначение вспомогательных реле направления ВПМ и ВОМ – это создание схемы регламентированной подачи питания в полюс ПК (СПБ-К), что обеспечивает правильную работу схемы реле АКН при быстрых манипуляциях на пульте управления. Например, устанавливаем вариантный маршрут приема по светофору Н на путь 2П по минусовому положению съезда 3/5; при отсутствии полюса питания ПК и быстром нажатии кнопок: М7К – в качестве вариантной и Ч2НК – в качестве конечной в блоке НМIIАП светофора М9 могло бы сработать реле АКН, что привело бы к установке основного маршрута по плюсовому положению съезда 3/5 вместо вариантного.
|
|
|
Для предотвращения срабатывания схемы АКН по основному маршруту после нажатия кнопки светофора М7 в качестве вариантной временно снимается питание ПК (СПБ-К) с кнопки Ч2НК. Это достигается за счет отключения реле КПН контактом реле ВОМ.
На каждый комплект реле направления на табло устанавливают индикационные ячейки со стрелками, указывающими направление и род задаваемого маршрута (см. рис. 2.39). При задании поездных маршрутов ячейки в стрелках горят зеленым светом, а при задании маневровых маршрутов – белым.
Задание маршрутов
Схема кнопочных реле. Реле НКН и КН устанавливаются в наборных блоках, управляющих светофорами, и включаются при нажатии соответствующих кнопок на пульте управления или контактами автоматических кнопочных реле.
Блоки НПМ-69 содержат два кнопочных реле: реле НКН, включаемое при нажатии поездных кнопок: в примере – кнопок ННК (см. рис. 2.41) и Ч2НК (см. рис. 2.46) и реле КН, срабатывающее при нажатии маневровых кнопок М1К и Ч2К.
|
|
|
Кнопочные реле блока НМ1 (см. рис. 2.47 и 2.49) включаются через контакты дополнительного кнопочного реле К блока НМ1Д (см. рис. 2.48). Если маршрут задается от данного светофора (например, кнопка М7К или М3К нажимается первой), то включается реле НКН от соответствующей тыловой шины (в примерах – от шин ТНМ или ТЧМ). Если маршрут задается до светофора (кнопка М7К или М3К нажимается в качестве конечной), то питание в тыловых шинах отсутствует, поэтому от шин НМ или ЧМ включается кнопочное реле КН. Если кнопка одиночного маневрового светофора используется в качестве вариантной, то от тыловой шины ТНМ (ТЧМ), включается реле НКН, которое от объединенной шины Н,Ч,ЧМ (Н,Ч,НМ) включает реле КН. Если при задании маневрового маршрута кнопка попутного маневрового светофора не нажимается, то включившееся реле АКН включает оба кнопочных реле НКН и КН.
В блоках НМIIП и НМIIАП (см. рис. 2.44 и 2.45) устанавливается одно кнопочное реле КН, которое при задании маршрута от данного светофора включается от тыловой шины направления ТНМ (светофор М9) или ТЧМ (светофор М5). При задании поездных маршрутов мимо светофоров с участка пути или в створе кнопочные реле обоих блоков включаются контактами реле АКН. При использовании кнопки любого из светофоров в качестве вариантной в обоих блоках включаются кнопочные реле, причем в блоке нажатой кнопки от соответствующей тыловой шины ТНМ или ТЧМ, а во втором блоке от объединенной шины Н,Ч.
При установке маневрового маршрута на участок пути в горловине станции в качестве конечной может быть нажата любая кнопка: М5К или М9К. Это достигается за счет двух связей между блоками НМIIП и НМIIАП (провода 18 и 28 рис. 2.44 и 2.45).
После отпускания соответствующих кнопок реле КН и НКН блокируются по первой цепи межблочных соединений через тыловые контакты реле ПУ и МУ, находящихся в соседних блоках НСОх2 или НСС (см. рис. 2.42 и 2.43). Выключаются реле КН и НКН при включении соответствующих реле ПУ и МУ.
Схемы противоповторных реле . Реле ОП, ПП блока НПМ-69 и реле МП блоков НМ1, НМIIП и НМIIАП предназначены для однократного включения контрольно-секционных (КС) и сигнальных (С) реле исполнительной группы БМРЦ. Противоповторные реле включаются в тех наборных блоках, где поездная или маневровая кнопка была нажата в качестве начальной.
В блоках НПМ-69 при задании поездных маршрутов сначала включается общее противоповторное реле ОП через контакт реле НКН от шины направления Н или Ч. Затем через контакты реле ОП включается поездное противоповторное реле ПП.
При задании маневровых маршрутов в блоке НПМ-69 срабатывает только реле ОП от шины НМ или ЧМ через фронтовой контакт кнопочного реле КН. Аналогично в блоках НМI, НМIIП и НМIIАП реле МП включаются через фронтовые контакты кнопочных реле от соответствующей шины направления.
До открытия светофора противоповторные реле получают цепи самоблокировки через тыловые контакты сигнальных реле и выключаются при их срабатывании.
Схемы вспомогательных конечных реле . Реле ВК и ВКМ блоков НПМ-69 и реле ВКМ блоков НМI, НМIIП и НМIIАП обеспечивают подачу питания в цепи реле АКН, ПУ и МУ, а также в схему соответствия маршрутного набора. Кроме того, реле ВКМ включают конечные маневровые реле КМ в соответствующих блоках исполнительной группы БМРЦ. Вспомогательные конечные реле включаются в тех блоках маршрутного набора, где поездная или маневровая кнопка была нажата в качестве конечной.
В блоках НПМ-69 при задании поездных маршрутов срабатывает поездное вспомогательное конечное реле ВК через контакты реле НКН от шин направления Н или Ч. При задании маневровых маршрутов реле ВКМ блоков НПМ-69, НМI, НМIIП и НМIIАП включаются через контакты реле КН от шин направления НМ или ЧМ.
До замыкания маршрута вспомогательные конечные реле ВК и ВКМ получают питание по цепям самоблокировки через фронтовые контакты замыкающих реле последней секции маршрута и лишаются питания при их выключении.
Схемы вспомогательных промежуточных реле . Реле ВП устанавливаются в наборных блоках НМI, НМIIП и НМIIАП. Они предназначены для подачи полюса питания в цепи управляющих стрелочных реле ПУ и МУ на границах элементов.
Реле ВП в указанных блоках срабатывают в том случае, если мимо данного маневрового светофора устанавливаются поездные маршруты, либо маневровые противоположного направления движения.
В наборных блоках НМIIП и НМIIАП реле ВП включаются фронтовыми контактами кнопочного реле КН от составной шины направления (Н, Ч), а в блоках НМI – контактами реле НКН и КН от составных шин (Н, Ч, НМ) или (Н, Ч, ЧМ).
Схемы угловых кнопочных реле . Реле УК устанавливаются в блоках НСС и предназначены для выбора трассы основного маршрута. Эти реле включаются контактами кнопочных реле тех кнопок, которые, во-первых, расположены по плану станции в острых углах съездов относительно перегона и, во-вторых, по этому съезду возможна установка маршрута по его минусовому положению.
Топологически контакты реле УК располагаются в острых углах схем реле АКН, которые соответствуют углам плана станции, образованным съездом и прямым путем при движении со стороны перегона. Это позволяет устанавливать маршруты по обоим положениям стрелок съездов. Для исключения обходных цепей реле УК получают питание через диоды блока БДШ.
При включении кнопочного реле НКН или КН срабатывают все реле УК, соединенные через клемму 15 блока НСС с контактом данного кнопочного реле, однако цепь самоблокировки получают лишь те из них, где срабатывает минусовое управляющее реле.
Схемы автоматических кнопочных реле . Автоматические кнопочные реле АКН устанавливаются в наборных блоках НМI и НМIIАП. Они предназначены для обеспечения автоматического перевода стрелок в маршрутах, содержащих два и более элементов, другими словами, в маршрутах, которые кроме начальной и конечной имеют промежуточные кнопки.
Схема реле АКН (вторая цепь межблочных соединений) получает один полюс питания в блоке начальной кнопки за счет замкнутого контакта противоповторного реле, а другой – в блоке конечной кнопки через контакт вспомогательного конечного реле.
Реле АКН сработав, замыкают цепь включения кнопочных реле НКН и КН в промежуточных наборных блоках. Это приводит к включению вспомогательных промежуточных реле ВП в поездных маршрутах, а также в тех маневровых маршрутах, для которых данная промежуточная кнопка принадлежит маневровому светофору встречного направления движения.
Если маневровый светофор попутного направления, то в блоке промежуточной кнопки включается противоповторное реле МП и вспомогательное конечное реле ВКМ. Этим достигается автоматизация установки нескольких попутных маневровых маршрутов.
Схемы управляющих стрелочных реле . Управляющие стрелочные реле ПУ и МУ устанавливаются в наборных блоках НСОх2 и НСС (см. рис. 2.42 и 2.43) и служат для автоматического перевода ходовых и охранных стрелок по трассе маршрута.
Управляющие стрелочные реле ПУ и МУ включаются в третью цепь межблочных соединений последовательно в пределах одного элемента маршрута, расположенного между двумя соседними кнопками. На примерном плане станции можно выделить следующие элементы:
| 1) 1ПУ, 3/5ПУ2 | 4) 3/5ПУ1 |
| 2) 7МУ | 5) 7ПУ |
| 3) 1МУ | 6) 1ПУ, 3/5МУ |
При задании коротких маршрутов, имеющих один элемент (например, маневровый маршрут по светофору М1 до светофора М9), питание в цепь управляющих реле подается с одной стороны контактом противоповторного реле, а с другой – контактом вспомогательного конечного реле. При задании маршрутов, содержащих несколько элементов (например, маршрут приема по светофору Н на путь 2П) питание реле ПУ и МУ на внутренних границах элементов подается фронтовыми контактами вспомогательных промежуточных реле ВП.
Выключение управляющих стрелочных реле ПУ и МУ происходит после задания маршрута в результате размыкания фронтовых контактов замыкающих реле З, которые выключают цепи самоблокировки реле ВК, ВКМ и ВП.
Схемы соответствия . Четвертая цепь межблочных соединений представляет собой схему соответствия (СС), которая предназначена для включения поездных и маневровых начальных реле Н и НМ с проверкой соответствия фактического положения стрелок командам на их перевод. Эта проверка достигается последовательным включением в схему соответствия контактов стрелочных управляющих реле ПУ, МУ и контрольных реле ПК, МК всех стрелок, входящих в задаваемый маршрут.
Начальные реле Н находятся в сигнальных блоках ВД, МI, МII, МIII исполнительной группы и подключаются к схеме соответствия фронтовыми контактами противоповторных реле в тех наборных блоках, где кнопки нажимались в качестве начальных. Полюс питания М подается в схему соответствия из наборных блоков, где кнопки нажимались в качестве конечных. После замыкания маршрута начальные реле отключаются от схемы соответствия контактом замыкающего реле З первой секции за светофором, получая цепь самоблокировки.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 110; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!