Наименование основных цепей маршрутного набора
Маршрутный набор блочной маршрутно-релейной централизации
Блочная маршрутно-релейная централизация (БМРЦ) нашла широкое применение на участковых, сортировочных и промежуточных станциях с числом стрелок более 30 и значительным объемом поездной и маневровой работы [2.13, 2.19].
Примерно 70% аппаратуры БМРЦ размещается в функциональных блоках, которые в виде типовых конструкций с законченным монтажом изготавливаются на заводах. Схемы БМРЦ для станций с любым числом стрелок собирают, соединяя между собой наборные и исполнительные блоки в соответствии с топологией однониточного плана станции.
Аппаратура БМРЦ подразделяется на наборную группу (маршрутный набор), исполнительную группу (схемы установки и размыкания маршрутов) и схемы управления и контроля напольными устройствами.
Характеристика маршрутного набора
В БМРЦ применяется маршрутное управление стрелками и светофорами, при котором основной маршрут любой сложности устанавливается последовательным нажатием двух кнопок – начала и конца маршрута, после чего автоматически переводятся ходовые и охранные стрелки, а затем открывается светофор.
Маршрут называется основным, если он позволяет выполнить поездные и маневровые передвижения от начала до конца маршрута по кратчайшему расстоянию с наибольшей скоростью и наименьшим количеством враждебных маршрутов. Вариантные маршруты имеют одинаковые с основным начало и конец, однако их трасса отличается от основного маршрута положением стрелок. Вариантные маршруты задаются нажатием трех и более кнопок.
|
|
|
Кнопки пульта БМРЦ подразделяются на поездные, маневровые и вариантные. В качестве вариантных кнопок часто используются кнопки промежуточных маневровых светофоров. Кроме того, если в соответствующей точке схематического плана станции, где заканчивается поездной или маневровый маршрут, отсутствуют необходимые кнопки, то для определения конца маршрута устанавливаются специальные конечные поездные и маневровые кнопки. Наиболее распространенные случаи расстановки кнопок на пульте управления представлены на рис. 2.35 и 2.36.
Поскольку началом маршрута является светофор, по которому предполагаются передвижения, в качестве начальной кнопки нажимается кнопка этого сигнала. В качестве конечной кнопки нажимается:
а) при установке поездного маршрута:
- кнопка выходного светофора встречного направления (маршрут приема или передачи на обезличенный приемо-отправочный путь);
- кнопка входного светофора встречного направления (маршрут отправления);
- специальная конечная поездная кнопка (маршрут приема или передачи на специализированный приемо-отправочный путь или отправления на перегонный путь, с которого не предусмотрен входной светофор);
|
|
|
б) при установке маневрового маршрута:
- кнопка попутного или встречного маневрового светофора;
- при ее отсутствии – специальная конечная маневровая кнопка.
Маршрутные кнопки в зависимости от вида аппарата управления располагаются на пульте-табло (поездные кнопки – у подножия соответствующих повторителей светофоров; маневровые – на оси пути рядом с соответствующими повторителями светофоров) или на пульте-манипуляторе (группируются по категориям маршрутов и различаются по цвету: поездные – черные, конечные поездные – красные, маневровые – белые, вариантные – желтые).
В схемах поездные кнопки обозначаются по наименованию светофора с добавлением букв НК (например, ННК, Ч2НК), а маневровые – с добавлением буквы К (М1К, М3К, Ч2К). Вариантные кнопки обозначаются по номерам стрелок, между которыми располагаются на пульте управления (11/19К). Конечные поездные кнопки маршрутов отправления называются по обозначению пути перегона (IГПКН), а конечные поездные кнопки маршрутов приема – по номеру приемо-отправочного пути (5НК). Конечные маневровые кнопки имеют наименование в зависимости от места их расположения: по номеру ближайшей стрелки (17К) или обозначению поездного светофора, до которого (за который) разрешены маневровые передвижения (НДК).
|
|
|
Кроме установки маршрутов наборная группа БМРЦ позволяет выполнить: отмену набора; отмену маршрутов; повторное открытие светофора после его случайного перекрытия или закрытия при отмене маршрута; вспомогательное управление стрелками и светофорами при неисправностях; защиту от накопления враждебных маршрутов с участием секций, занятых подвижным составом или замкнутых в других маршрутах.
Блоки маршрутного набора
Схемы наборной группы БМРЦ предназначены для реализации маршрутного способа управления стрелками и светофорами. Поэтому реле, находящиеся в наборных блоках, фиксируют действия дежурного по станции на пульте управления, автоматизируют перевод ходовых и охранных стрелок по трассе маршрута и открытие одного или нескольких светофоров. В наборной группе используются следующие типовые блоки (рис. 2.37).
1) НПМ-69 – блок управления поездными светофорами с маневровыми показаниями (выходными, маршрутными); кроме того, используется для управления входным светофором и маневровым светофором с участка пути за этим входным светофором; применяется также для конечной поездной кнопки;
|
|
|
2) НМI – блок управления одиночным маневровым светофором, расположенным на границе двух стрелочных изолированных участков; применяется также для вариантной кнопки;
3) НМIД – дополнительный блок на шесть блоков типа НМI; содержит шесть кнопочных реле – повторителей кнопок пульта управления;
4) НМIIП – блок управления маневровым светофором, разрешающим передвижения из нецентрализованной зоны, а также для одного из двух светофоров с участка пути или для одного из двух светофоров, установленных в створе (на одной ординате);
5) НМIIАП – то же для второго светофора с участка пути или светофоров в створе; применяется совместно с блоком НМIIП;
6) НСОх2 – блок управления двумя одиночными стрелками;
7) НСС – блок управления спаренными стрелками;
8) НН – блок направления, фиксирующий вид и направление задаваемых маршрутов;
9) НПС – блок, управляющий последовательным переводом стрелок при магистральном питании рабочих цепей СЭП; содержит три комплекта управляющей аппаратуры;
10) БДШ-20 – блок, предназначенный для включения угловых кнопочных реле в блоках НСС, содержит схемы диодной развязки.
Блоки маршрутного набора соединяются в соответствии с топологией путевого развития горловины станции четырьмя электрическими цепями (табл. 2.2).
Наименование основных цепей маршрутного набора
Таблица 2.2
| №№ | Обозначение в схеме | Наименование | Назначение |
| 1. | КН, НКН | Цепь кнопочных реле | Отключение кнопочных реле: в блоках начальных кнопок при срабатывании реле ПУ или МУ первой стрелки, а в блоках конечных кнопок – при срабатывании реле ПУ или МУ последней стрелки |
| 2. | АКН | Цепь автоматических кнопочных реле | Включение автоматических кнопочных реле в промежуточных блоках НМI и НМIIАП, если кнопки этих блоков не нажимались |
| 3. | ПУ, МУ | Цепь управляющих стрелочных реле | Включение управляющих стрелочных реле по элементам маршрута (реле ПУ и МУ между двумя соседними кнопками) |
| 4. | СС | Схема соответствия | Проверка правильного выполнения управляющих команд (контакты реле ПУ или МУ) по переводу ходовых и охранных стрелок (контакты реле ПК или МК) |
Маршрутный набор в основном предназначен для автоматизации перевода стрелок в устанавливаемом маршруте, поэтому в блоках маршрутного набора используются кодовые реле типа КДР. Рассмотрим их обозначения, типы, выполняемые функции, а также моменты включения и выключения этих реле.
Кнопочные реле К (КДР1–280) – реле–повторители кнопок; устанавливаются в блоках НМIД, НМIIП, НМIIАП; срабатывают при нажатии соответствующей кнопки с проверкой наличия питания в полюсе ПК (СПБ-К); отключаются при отпускании кнопки.
Кнопочные реле НКН (КДР1–280) – устанавливаются в блоках НПМ-69 и НМI; в блоках НПМ-69 включаются при нажатии поездных кнопок; в блоках НМI – при нажатии кнопок в качестве начальных или вариантных; если блок НМI является промежуточным и кнопка этого блока не нажимается, то реле НКН включается через контакт реле АКН; реле НКН выключаются при срабатывании реле ПУ, МУ.
Кнопочные реле КН (КДР1–280) – размещаются в блоках НПМ-69, НМI, НМIIП, НМIIАП; в блоках НПМ-69 включаются при нажатии маневровых кнопок; в блоках НМI при нажатии кнопок в качестве конечных или вариантных; в блоках НМIIП и НМIIАП – при нажатии соответствующих кнопок в качестве начальных, вариантных или конечных; реле КН выключаются при срабатывании реле ПУ, МУ.
Автоматические кнопочные реле АКН (КДР1М–3,8) – устанавливаются в блоках НМI и НМIIАП; предназначены для включения кнопочных реле в блоках НМI, НМIIП и НМIIАП при задании маршрутов, содержащих более одного элемента, если кнопки этих блоков не нажимались; выключаются при отключении кнопочных реле НКН и КН начала маршрута.
Угловые кнопочные реле УК (КДР1М–435) – размещаются в блоках НСС; предназначены для выбора трассы основного маршрута при наличии вариантов движения; включаются и выключаются контактами кнопочных реле НКН и КН в блоках начала и конца маршрута.
Реле направления П, О, ПМ, ОМ (КДР1М–120) – устанавливаются в блоке направления НН; используются для фиксации начала, вида и направления передвижения в поездных и маневровых маршрутах; реле П и О включаются через контакты кнопочных реле НКН блока начала маршрута, а реле ПМ и ОМ – через контакты вспомогательных реле ВПМ и ВОМ; отключаются при выключении всех кнопочных реле.
Вспомогательные реле направления ВПМ и ВОМ (КДР1–280) – устанавливаются в блоке направления НН; предназначены для включения реле ПМ и ОМ при нажатии начальной маневровой кнопки, а также для отключения полюса питания ПК (СПБ-К) при нажатии вариантной кнопки или при вспомогательном управлении; отключаются при выключении соответствующего кнопочного реле.
Противоповторные реле ОП, ПП, МП (КДР1М–280) – размещаются в блоках НПМ-69, НМI, НМIIП, НМIIАП; предназначены для включения сигнальных реле, исключают самопроизвольное повторное открытие светофора после использования маршрута; включаются в блоке начальной кнопки от соответствующей шины направления; отключаются тыловым контактом сигнального реле после открытия светофоров; после выключения противоповторных реле маршрутный набор приходит в исходное состояние.
Вспомогательные конечные реле ВК, ВКМ (КДР1М–435) – размещаются в блоках НПМ-69, НМI, НМIIП, НМIIАП; предназначены для определения конца маршрута; реле ВКМ включают конечные маневровые реле КМ исполнительной группы; включаются в блоке конечной кнопки; выключаются контактом замыкающего реле З последней секции маршрута.
Вспомогательные промежуточные реле ВП (КДР1М–435) – размещаются в блоках НМI, НМIIП, НМIIАП; предназначены для замыкания цепей реле ПУ и МУ по элементам маршрута; включаются контактами кнопочных реле промежуточных блоков от шин направления; выключаются контактом замыкающего реле З.
Управляющие стрелочные реле ПУ, МУ (КДР1М–3,8) – устанавливаются в блоках НСО и НСС; используются для пуска ходовых и охранных стрелок по трассе маршрута; включаются контактами реле ОП, МП, ВК, ВКМ, ВП по элементам маршрута и отключаются при их выключении.
Реле отмены набора ОН (НМПШ–900) – используется для отключения полюсов питания маршрутного набора при отмене набора, маршрута и переходе на вспомогательное управление.
Групповое реле отмены маршрута ОГ (НМШ1–1800) – предназначено для фиксации нажатия кнопки ОГ – групповой кнопки отмены маршрута.
Реле ОГ1 (НМШ1–1400) – повторитель реле ОГ – используется для контроля выключения кнопочных реле при отмене маршрута.
Вспомогательные реле отмены маршрута ВОГ (НМШМ1–1400) и ВОГ1 (НМШ2–4000) – предназначены для фиксации начальной кнопки маршрута при его отмене.
Реле сброса отмены маршрута СОГ (НМШ2–4000) – приводит схемы реле отмены в исходное состояние, если надобность в отмене данного маршрута отпадает.
Реле вспомогательного управления ВУ (НМПШ2–400) и его медленнодействующий повторитель ВУ1 (НМПШ4–3000) – используются при переходе на режим вспомогательного управления стрелками и светофорами.
Реле НВВ и ЧВВ (НМШ2–4000) – предназначены для включения вспомогательных реле направления ВОМ и ВПМ блока НН при нажатии конечной поездной кнопки в режиме вспомогательного управления.
Реле КПН (НМШМ1–1400) – реле контроля нажатия конечной поездной кнопки в режиме вспомогательного управления; подает питание в шины вспомогательного управления.
Реле ИЗ (НМШ2–4000) – реле исключения накопления маршрутов через занятую или замкнутую секцию
Совместно с маршрутным набором работают начальные и конечные маневровые реле, относящиеся к исполнительной группе БМРЦ.
Начальные реле Н, НМ (НММ1–700) – устанавливаются в сигнальных блоках ВД, МI, МII, МIII исполнительной группы; предназначены для определения начала маршрутов и исключения задания враждебных маршрутов; включаются по схеме соответствия маршрутного набора после перевода и получения контроля ходовых и охранных стрелок; отключаются после размыкания первой секции маршрута фронтовым контактом замыкающего реле З.
Конечные маневровые реле КМ – размещаются в блоках П, УП, МI, МII исполнительной группы; предназначены для определения конца маневровых маршрутов и исключения задания враждебных маршрутов; включаются через фронтовые контакты реле ВКМ; отключаются после размыкания последней секции маршрута фронтовым контактом замыкающего реле З или исключающего реле И.
Питание реле маршрутного набора производится от стандартных полюсов питания, приведенных в табл. 2.3.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 172; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!