Размыкание маршрутов при движении поезда
В системе ЭЦ-К применяется маршрутный способ размыкания маршрута. Суть этого способа состоит в том, поездные маршруты – маршруты приема и отправления – размыкаются с контролем проследования поезда по маршруту, т.е. после занятия и освобождения всех секций горловины станции и занятия приемо-отправочного пути приема или первого участка удаления перегона. Для защиты от преждевременного размыкания маршрута из-за потери шунта на секциях маршрута используются медленнодействующие повторители путевых реле. Маневровые маршруты размыкаются после освобождения стрелочной зоны горловины станции.
Для размыкания маршрута используются маршрутные реле, устанавливаемые на каждую секцию горловины станции и групповые замыкающие реле (см. рис. 2.21).
В блок-схеме алгоритма размыкания маршрута (рис. 2.25) оператор < 1 > соответствует состоянию системы ЭЦ, при котором маршрут задан и поезд находится на участке приближения. После вступления поезда на маршрут (операторы < 2 >, < 3, Да > БСА) выключаются путевое реле секции i СП, поэтому выключаются контрольно-секционные реле. В поездном маршруте < 4, Да > через 3–5 с после выключения КС выключаются сигнальные реле. Происходит закрытие светофора < 8 > В маневровом маршруте сигнальные реле МС переходят на цепь дополнительного питания для исключения перекрытия светофора при движении вагонами вперед. Выключаются реле МС после освобождения участка перед светофором < 6, Да >, а в случае оставления вагонов на пути после освобождения рельсовой цепи за светофором< 7, Да >. Включение маршрутного реле первой секции i М (оператор < 9 > БСА) происходит с проверкой ее занятого состояния и освобождения участка приближения (оператор < 5 > БСА). Маршрутные реле (i + 1)М последующих секций срабатывают с проверкой их занятия < 10 >, освобождения предыдущей секции < 11 > и включенного состояния маршрутного реле i М < 14, Да >. При нарушении этих условий < 14, Нет > включение очередного маршрутного реле не произойдет невозможно < 18 >, < 19 >. Замыкающие реле горловины станции включаются < 16 > с проверкой включения маршрутных реле и медленнодействующих повторителей путевых реле всех секций < 15, Да >, иначе < 15, нет > размыкание маршрута невозможно < 18 >, < 19 >.
|
|
|
Пример 1. Реализация нечетного маршрута приема по светофору Н на путь 1П. При вступлении поезда за светофор на участок пути НАП выключаются путевое реле НАП и его повторители НАП1 и НАП2, это приводит к выключению контрольно-секционных реле НКС и НПКС (см. рис. 2.20). Разомкнувшимся контактами 31–32 реле НКС и НПКС отключается цепь сигнального реле НС (см. рис. 2.19). Выдержав замедление 3–5 с, создаваемое блоком НКБ, это реле отпускает якорь, выключая повторители НС1 и НС2. На светофоре включается красный огонь.
|
|
|
Поезд, следуя по маршруту, освобождает участок приближения Н1П, что приводит к включению реле Н1ИП (см. рис. 2.24). В схеме маршрутных реле по обмотке 1–4 включается реле НАМ по цепи: полюс лучевого питания ПЛ, контакт 61–62 реле НН, 71–73 НАП2, 41–42 Н1ИП, обмотка 4–1 реле НАМ, 81–83 НЗ2, 71–73 М1КС, 71–73 НКС, 71–73 ЧООКС, 61–63 НДЗ (отсутствует искусственное замыкание стрелок нечетной горловины станции), полюс питания М. Реле НАМ через собственный контакт 31–32 по обмотке 2–3 встает на цепь самоблокировки и будет находиться под током до размыкания тылового контакта 81–83 замыкающего реле НЗ2. Таким образом, в цепи маршрутного реле первой по ходу поезда секции проверяется ее занятие и освобождение участка приближения.
Передвигаясь по трассе маршрута, поезд находится на секции 1-3СП и освобождает секцию НАП. В результате по обмотке 1–4 включается реле 1–3М по цепи: ПЛ, 61–62 НН, 71–72 НАП2, 41–42 НАМ, 61–63 М1Н, 71–73 1-3СП1, обмотка 4–1 реле 1-3М, 81–83 НЗ2, 71–73 М1КС, 71–73 НКС, 71–73 ЧООКС, 61–63 НДЗ, полюс питания М. Реле 1-3М через собственный контакт 31–32 по обмотке 2–3 встает на цепь самоблокировки. Отсюда следует, что в цепи маршрутного реле второй секции (и всех последующих, если они участвуют в реализуемом маршруте) проверяется факты занятия и освобождения предыдущей секции (секций) и занятия данной.
|
|
|
При вступлении поезда на приемо-отправочный путь 1П выключается реле НГП – групповой повторитель путевых реле нечетных маршрутов приема (см. рис. 2.22). После освобождения горловины станции, с проверкой времени свободного состояния секций не менее 6 с, включаются медленнодействующие повторители путевых реле НАМП и 1-3МСП (см. рис. 2.26). Это приводит к включению замыкающих реле НЗ, НЗ1 по цепи: ПЛ, 61–62 НН, 71–72 НАП2, 41–42 НАМ, 61–63 М1Н, 71–72 1-3СП1, 41–42 1-3М, 41–42 Н1КМ2 (стрелки установлены на путь 1П), 61–63 НГП, 81–82 1-3МСП, 51–52 НАМП, 71–73 НОТ (нет отмены маршрута), 71–73 НРИ (нет искусственного размыкания), обмотки 2–3 реле НЗ1 и НЗ, 61–63 РИ, полюс М. После замыкания фронтового контакта 41–42 замыкающего реле НЗ1 включаются его повторителей НЗ2 и НЗ3.
Срабатывание реле НЗ2 приводит к выключению маршрутных реле из-за размыкания тылового контакта 81–83, а через фронтовой контакт 81–82 реле НЗ2 замыкающие реле НЗ и НЗ1 по обмоткам 1–4 получают цепь самоблокировки. Фронтовым контактом 21–22 НЗ2 включается исключающее реле 1НИ. Маршрут разомкнут.
|
|
|
Пример 2. Реализация нечетного маршрута приема по светофору Н на путь 5П. В этом случае схема работает аналогично, но после включения реле 1-3М и освобождения секции 1-3СП через фронтовой контакт 71–72 реле Н5КМ1 (стрелки установлены на путь 5П) происходит включение реле 5М с проверкой занятого состояния секции 5СП. Изменяется цепь замыкающих реле: ПЛ, 61–62 НН, 71–72 НАП2, 41–42 НАМ, 61–63 М1Н, 71–72 1-3СП1, 41–42 1-3М, 71–72 Н5КМ1 (стрелки установлены на путь 5П), 71–72 5СП1, 41–42 5М, 81–82 5МСП, 11–12 НГП, 81–82 1-3МСП, 51–52 НАМП, 71–73 НОТ, 71–73 НРИ, обмотки 2–3 реле НЗ1 и НЗ, 61–63 РИ, полюс М.
Пример 3. Использование четного маршрута отправления по светофору Ч3. При задании данного маршрута отправления замыкаются секции 5СП, 1-3СП и НАП контактами замыкающих реле НЗ, НЗ1–НЗ3, а также схема смены направления на перегоне – контактами реле ЧИ.
При вступлении поезда за светофор Ч3 на секцию 5СП выключается путевое реле 5СП и его повторители 5СП1 и 5СП2. Контактом 11–12 реле 5СП1 выключаются контрольно-секционные реле ЧООКС и ЧОКС (см. рис. 2.20), что приводит к выключению с выдержкой времени 3–5 с группового сигнального реле ЧОС (см. рис. 2.19), а затем индивидуального сигнального реле Ч3С (см. рис. 2.23).
После освобождения приемо-отправочного пути 5П включается групповое реле НГП приемо-отправочных путей нечетной горловины. В результате включается маршрутное реле 5М первой секции маршрута отправления по цепи: полюс лучевого питания ПЛ, контакт 61–62 реле ЧОН, 61–62 Н3КМ1 (стрелки установлены с пути 3П), 61–63 5СП1, 71–72 НГП, обмотка 4–1 реле 5М, 81–83 НЗ2, 71–73 М1КС, 71–73 НКС, 71–73 ЧООКС, 61–63 НДЗ, полюс питания М. Реле 5М через собственный контакт 31–32 по обмотке 2–3 получает цепь самоблокировки и будет находиться под током до размыкания тылового контакта 81–83 замыкающего реле НЗ2. Таким образом, в цепи маршрутного реле первой по ходу поезда секции проверяется ее занятие и освобождение участка приближения, которым является приемо-отправочный путь 3П.
При освобождении секции 5СП и занятом состоянии секции 1-3СП включается реле 1–3М по цепи: ПЛ, 61–62 ЧОН, 61–62 Н3КМ1, 61–62 5СП1, 61–62 5М, 51–52 5МСП, 61–63 1-3СП1, 41–42 НГП, обмотка 4–1 реле 1-3М, 81–83 НЗ2, 71–73 М1КС, 71–73 НКС, 71–73 ЧООКС, 61–63 НДЗ, полюс питания М. Реле 1-3М через собственный контакт 31–32 по обмотке 2–3 получает цепь самоблокировки.
Дальнейшее движение поезда приводит к занятию секции НАП и освобождению секции 1-3СП, что вызывает включение маршрутного реле НАМ по цепи: ПЛ, 61–62 ЧОН, 61–62 Н3КМ1, 61–62 5СП1, 61–62 5М, 51–52 5МСП, 61–62 1-3СП1, 61–62 1-3М, 61–63 НАП2, обмотка 4–1 реле НАМ, 81–83 НЗ2, 71–73 М1КС, 71–73 НКС, 71–73 ЧООКС, 61–63 НДЗ, полюс питания М. Реле НАМ через собственный контакт 31–32 по обмотке 2–3 получает цепь самоблокировки.
При выходе поезда за границу станции на перегон выключается реле Н1ПУ, а после освобождения секции НАП и включения реле НАМП возникает цепь для срабатывания замыкающих реле: ПЛ, 61–62 ЧОН, 61–62 Н3КМ1, 61–62 5СП1, 61–62 5М, 51–52 5МСП, 61–62 1-3СП1, 61–62 1-3М, 61–62 НАП2, 21–23 Н1ПУ, 51–52 НАМ, 81–82 1-3МСП, 51–52 НАМП, 71–73 НОТ, 71–73 НРИ, обмотки 2–3 реле НЗ1 и НЗ, 61–63 РИ, полюс М.
После замыкания фронтового контакта 41–42 замыкающего реле НЗ1 включаются его повторителей НЗ2 и НЗ3.
Срабатывание реле НЗ2 приводит к выключению маршрутных реле из-за размыкания тылового контакта 81–83, а через фронтовой контакт 81–82 реле НЗ2 замыкающие реле НЗ и НЗ1 по обмоткам 1–4 получают цепь самоблокировки: П, обмотки 4–1 реле НЗ1 и НЗ, контакт 81–83 реле НЗ2, 71–73 М1КС, 71–73 НКС, 71–73 ЧООКС, 61–63 НДЗ, полюс питания М.
Фронтовым контактом 41–42 реле НЗ включается исключающее реле ЧИ (см. рис. 2.20). Секции маршрута отправления и схема смены направления разомкнуты.
Пример 4. Реализация маневрового маршрута по светофору М1 на путь 2П. Маневрирующий состав находится на секции НАП, поэтому выключено путевое реле НАП и его повторители НАП1 и НАП2 (см. рис. 2.26). При вступлении состава за светофор М1 на секцию 1-3СП выключаются путевые реле 1-3СПА, 1-3СПБ, 1-3СПВ и их общие повторители 1-3СП, 1-3СП1, и 1-3СП2. Контактом 11–12 1-3СП1 размыкается цепь контрольно-секционных реле М1КС и НПКС (см. рис. 2.20). Сигнальное реле М1С переходит на цепь дополнительного питания (см. рис. 2.19): полюс П, контакт 81–83 реле НЗ, 31–33 М1К, 21–22 М1С, 41–42 М1О, обмотка 2–1 реле М1С, 31–33 М1 КС, 31–33 НАП2, 31–32 М1С, 21–23 НЗ, 31–33 РИ, 21–23 1-3СП1, 21–23 Ч1МС, 21–23 Ч2МС, 21–23 Ч3МС, 21–23 Ч5МС, 11–12 Н2КМ, 31–33 2НИ, 31–32 М1Н1, полюс М. Эта цепь размыкается, если при дальнейшем движении маневрирующего состава освобождается участок пути НАП или, если он остается занятым оставленными вагонами, – при освобождении секции 1-3СП.
Маршрутное реле 1-3М включается при занятии секции 1-3 СП по цепи: ПЛ, 61–62 М1Н, 71–73 1-3СП1, обмотка 4–1 реле 1-3М, 81–83 НЗ2, 71–73 М1КС, 71–73 НКС, 71–73 ЧООКС, 61–63 НДЗ, полюс питания М. Реле 1-3М через собственный контакт 31–32 по обмотке 2–3 встает на цепь самоблокировки.
При вступлении поезда на приемо-отправочный путь 2П выключается реле НГП (см. рис. 2.22). После освобождения секции 1-3СП, с проверкой срабатывания медленнодействующего повторители путевых реле 1-3МСП (см. рис. 2.26). включаются замыкающих реле НЗ, НЗ1 по цепи: ПЛ, 61–62 М1Н, 71–72 1-3СП1, 41–42 1-3М, 61–62 Н2КМ1, 61–63 НГП, 81–82 1-3МСП, 51–52 М1Н, 71–73 НОТ, 71–73 НРИ, обмотки 2–3 реле НЗ1 и НЗ, 61–63 РИ, полюс М. После замыкания фронтового контакта 41–42 замыкающего реле НЗ1 включаются его повторителей НЗ2 и НЗ3. Тыловым контактом 81–83 реле НЗ2 выключается маршрутных реле 1-3М, а через фронтовой контакт 81–82 реле НЗ2 замыкающие реле НЗ и НЗ1 по обмоткам 1–4 получают цепь самоблокировки. Фронтовым контактом 61-62 реле НЗ1 включается исключающее реле 2НИ. Маршрут разомкнут.
2.2.7. Шины питания медленнодействующих повторителей
путевых реле
Медленнодействующие на срабатывание повторители путевых реле МСП или МП используются для защиты от кратковременной (до 4 с) потери шунтовой чувствительности рельсовых цепей при движении поезда. Их контакты введены в цепи срабатывания замыкающих реле.
Для включения реле МСП или МП предусмотрен групповой комплект выдержки времени (рис. 2.27), схема которого построена с использованием двух блоков выдержки времени 1МБ и 2МБ типа БВМШ (выдержка времени 5–6 с) с выходными реле 1М и 2М (НМПШ3-460/400). Блоки 1МБ и 2МБ включаются поочередно контактами управляющих реле 1У и 2У (РЭЛ1М-600). Очередность работы реле 1У и 2У и блоков 1МБ и 2МБ обеспечивает реле А (РЭЛ2М-1000). Управляющие реле срабатывают по шине ВЗУ, в которую полюс питания М подается фронтовыми контактами 31–32 вспомогательных путевых реле ВСП или ВП (РЭЛ2М-1000). Реле ВСП или ВП срабатывают при освобождении секции с проверкой наличия питания в шине ВСП. Питание в шине ВСП, в свою очередь, появляется только при свободном групповом комплекте выдержки времени через тыловые контакты 31–33 реле 1У, 2У и ПМ. Для включения реле МСП или МП предусмотрена шина МСП. Полюс питания П в эту шину поступает с выдержкой времени через фронтовой контакт 31–32 реле ПМ (Д3М-600) – повторителя реле 1У и 1М или 2У и 2М.
Рассмотрим алгоритм работы группового комплекта выдержки времени при движении поезда по маршруту приема по светофору Н на путь 1П. В маршруте участвуют ходовые секции НАП, 1-3СП и негабаритная секция 5СП.
При свободном и исправном состоянии секций на выходе путевых приемников включены реле НАП, 1-3СПА, 1-3СПБ, 1-3СПВ, 5СПА, 5СПБ. Через контакты этих реле включены повторители НАП1, НАП2, 1-3СП, 13СП1, 1-3СП2, 5СП, 5СП1. Медленнодействующие повторители НАМП и 1-3МСП также находятся во включенном состоянии по обмоткам 2–3 через собственные контакты 31–32 и фронтовые контакты 51–52 реле НАП2 и 1-3СП1.
Вступление поезда за светофор на секцию НАП приводит к выключению реле НАП, НАП1, НАП2 и НАМП, а при дальнейшем движении и занятии секции 1-3СП – к выключению реле 1-3СПА, 1-3СПБ, 1-3СПВ, 13СП, 13СП1, 1-3СП2 и 1-3МСП.
После освобождения секции НАП включается все путевые реле этой секции, а также вспомогательное реле НАВП по обмотке 2–3 через тыловой контакт 61–63 НАМП и фронтовой контакт 41–42НАП2. В цепи реле НАВП шиной ВСП проверяется свободность группового комплекта выдержки времени. Через фронтовой контакт 31–32 в шину ВЗУ подключается полюс питания М. В результате в групповом комплекте (см. рис. …) срабатывает реле 1У по цепи: шина ВЗУ, контакт 21–23 реле ПМ, 61–63 2У, 31–32 А, обмотка 1–2 реле 1У, полюс питания П. Контактом 61–62 реле 1У создается цепь его самоблокировки, а контактом 41–42 включается реле А, которое встает на самоблокировку через тыловой контакт 71–73 реле 2У.
Через фронтовые контакты реле 1У и тыловой контакт реле 1М к блоку выдержки времени 1МБ типа БВМШ подключается питание П–М. В результате в этом блоке происходит заряд конденсатора, а примерно через 6 с зажигание тиратрона МТХ-90 и разряд конденсатора на выходное реле 1М. Реле 1М после срабатывания получает цепь самоблокировки через собственный фронтовой контакт и фронтовой контакт реле 1У.
Через фронтовые контакты реле 1У, 1М включается реле ПМ типа РЭЛ2М-1000, имеющее замедление отпускания якоря около 300 мс.
Фронтовым контактом 31–32 реле ПМ в шину МСП кратковременно подключается полюс питания П. Длительность этого импульса определяется суммарным временем замедления на отпускание реле 1У и реле ПМ, что составляет примерно 500 мс. Заметим, что при выключении реле 1У отключается реле 1М, а дублированными тыловыми контактами 1У через выводы 32-72 шунтируется конденсатор в блоке 1МБ, снимая с его обкладок остаточный заряд. Этим исключается опасный отказ – преждевременное срабатывание следующего медленнодействующего повторителя путевого реле.
От шины МСП через фронтовой контакт 51–52 реле НАВП по обмотке 1-4 включается реле НАМП. Реле НАМП по обмотке 2-3 становится на цепь самоблокировки через фронтовой контакт реле НАП2, а контактом 61–63 отключает реле НАВП. Размыкая свои фронтовые контакты реле НАВП отключает полюс питания М от шины ВЗУ, что приводит к отключению реле 1У. Групповой комплект замедления свободен и готов к отсчету времени срабатывания следующего медленнодействующего повторителя путевого реле, в рассматриваемом примере 1-3МСП.
При освобождении секции 1-3СП в групповом комплекте по шине ВЗУ через тыловой контакт 61-63 реле 1У и фронтовой контакт 61-62 реле А включается реле 2У. Реле 2У выключает реле А и подключает питание к блоку выдержки времени 2МБ, затем включаются реле 2М и ПМ, а по шине МСП – реле 1-3МСП.
Для индикации срабатывания группового комплекта на табло устанавливается желтый светодиод ВМП. При включении 1У или 2У светодиод ВМП горит ровным светом. При срабатывании блока 1МБ или 2МБ, через 4-6 с после его включения, лампа гаснет.
В случае неисправности одного из блоков БВМШ, что определяется отсутствием питания в шине МСП более 10 с и несрабатыванием реле МСП (МП) в секциях маршрута (светодиод ВМП не гаснет), выключается реле ОУ группового комплекта и схема автоматически переключает оба блока на параллельную работу. Светодиод ВМП будет гореть в мигающем режиме, что свидетельствует о неисправности схемы группового комплекта.
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 558; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!