Электропитание устройств ЭЦ-К
Контейнерная система электрической централизации
Характеристика системы
Контейнерная система электрической централизации (ЭЦ-К) была разработана в институте «Гипротранссигналсвязь» (ГТСС) в 1991 году для снижения стоимости, сокращения сроков строительства и производства пусконаладочных работ. Свое название система ЭЦ-К получила по способу размещения постового оборудования электрической централизации в специально приспособленном для этих целей крупнотоннажном металлическом транспортном контейнере. Первоначально предполагалась установка одного контейнера на разъездах и промежуточных станциях однопутных линий с числом централизованных стрелок до 6, а при большем количестве стрелок до 15 – использование двух спаренных контейнеров.
Контейнер ЭЦ-К, производства Санкт-Петербургского электротехнического завода (СПб ЭТЗ), представляет собой помещение с утепленными стенами, полом и потолком, оборудованное электрическим отоплением и естественной вентиляцией. В контейнере устанавливаются панели питания, кроссовые и релейные стативы. Контейнеры поставляются в полностью смонтированном и отрегулированном на макете виде. На месте строительства контейнер устанавливается на подготовленное основание, подключаются кабели, и производится проверка действия электрической централизации в комплексе с путевыми устройствами.
Разработка проекта комплексной реконструкции и капитального ремонта магистрали Санкт-Петербург – Москва для организации скоростного движения пассажирских поездов потребовало от разработчиков (ГТСС и СПб ЭТЗ) существенно расширить сферу применения контейнеров, доведя их использование на станциях до 30–40 стрелок. В результате были разработаны транспортабельные модули ЭЦ-ТМ для размещения аппаратуры электрической централизации систем ЭЦ-12 и ЭЦ-К. Цель разработки – создание конструкций, позволяющих в заводских условиях монтировать и комплексно проверять аппаратуру ЭЦ. Это сокращает трудозатраты на месте строительства, капитальные вложения, сроки ввода устройств и исключает необходимость строительства зданий постов ЭЦ.
|
|
|
Пост электрической централизации ЭЦ-ТМ собирается по проекту из отдельных транспортабельных модулей (рис. 2.11), предназначенных для установки типового оборудования электрической централизации. Всего разработано семь разновидностей модулей:
МП – модуль для размещения питающей установки ЭЦ;
МР – модуль для установки релейных и блочных стативов;
МРК – модуль для установки релейных и кроссовых стативов;
МА и МБ – аппаратный и бытовой модули для размещения дежурного по станции (ДСП);
|
|
|
МС – модуль для аппаратуры связи;
МО – модуль для хранения резервного оборудования и инвентаря.
Каждый модуль представляет собой металлический контейнер с утепленными стенами, полом и потолком. Модули оборудованы электрическим отоплением, электрическим освещением и приточно-вытяжной вентиляцией с кондиционированием воздуха. Модули МР не имеют обеих боковых стенок, а модули МП и МРК одной боковой стенки.
Модули собираются на заводе по проекту, в них устанавливаются стативы, которые соединяются со стативами смежных модулей при помощи типовых шланговых кабелей со штепсельными соединителями. После монтажа схемы электрической централизации регулируются на макете в заводских условиях. На месте строительства модули устанавливаются на подготовленное основание, свариваются между собой, соединения герметизируются, стативы соединяются шланговыми кабелями, к постовому оборудованию подключаются кабели от путевых устройств и производится окончательная проверка функционирования и регулировка системы ЭЦ.
В настоящее время в качестве системы электрической централизации в модулях ЭЦ-ТМ проектируются ЭЦ-К-2000 (схемные решения на реле типа РЭЛ) или ЭЦ-К-03 (аналогичные схемные решения на реле типа Н), предназначенные для управления станциями на однопутных участках с числом стрелок до 6–10. Для более крупных станций, как правило, проектируется система ЭЦ-12-00.
|
|
|
Системы электрической централизации ЭЦ-К-2000 и ЭЦ-К-03 (далее ЭЦ-К) предназначены для управления стрелками и сигналами станций до 6–10 стрелок на однопутном участка с любым видом тяги и поперечным расположением путей. Система ЭЦ-К – система с центральными зависимостями и центральным питанием, с индивидуальным последовательным переводом стрелок и групповым замыканием и размыканием маршрутов, как правило, по горловинам станции.
Перевод стрелок возможен при выполнении следующих условий: предыдущая переводимая стрелка полностью завершила свой перевод (последовательный перевод стрелок); стрелка не замкнута в маршруте; стрелочная секция, в которую входит стрелка, свободна. Стрелки с автовозвратом через 1 мин после размыкания маршрута автоматически возвращаются в плюсовое охранное положение. До момента возвращения в охранное положение на пульт-табло у этой стрелки будет гореть красным цветом соответствующая ячейка. Если по каким-либо причинам через 1 мин стрелка не возвратится в охранное положение, на что указывает мигание соответствующей ячейки, ДСП должен возвратить стрелку в «плюс» нажатием соответствующих кнопок.
|
|
|
Электропитание устройств ЭЦ-К
В соответствии с действующими нормами технологического проектирования [2.12] устройства электрической централизации (ЭЦ) промежуточных станций с числом централизованных стрелок до 30 относятся к потребителям электроэнергии I категории.
Электропитание устройств ЭЦ должно, как правило, проектироваться по так называемой «безбатарейной системе». При этой системе аккумуляторные батареи на постах ЭЦ устанавливаются только для резервирования питания релейной аппаратуры, аппаратуры телеуправления и телесигнализации (ТУ-ТС) диспетчерской централизации (ДЦ), устройств связи, аварийного освещения поста ЭЦ и гарантированного питания силовых нагрузок. Кроме того, предусматривается резервирование питания красных и лунно-белых ламп входных светофоров от аккумуляторных батарей, расположенных в батарейных шкафах в непосредственной близости от этих светофоров.
При безбатарейной системе энергоснабжение устройств ЭЦ переменным током должно быть выполнено по одному из следующих вариантов:
– от двух независимых источников энергии, удовлетворяющих требованиям питания электроприемников I категории;
– от высоковольтной линии автоблокировки (ВЛ СЦБ) и дополнительно от высоковольтной линии продольного энергоснабжения (ВЛ ПЭ), подвешенной на отдельных опорах, т.е. не на опорах ВЛ СЦБ;
– от трех источников: от ВЛ СЦБ и ВЛ ПЭ, подвешенных на общих опорах, если эти же линии обеспечивают энергоснабжение устройств автоблокировки (АБ) с рельсовыми цепями (РЦ) переменного тока, а также от резервной электростанции (от дизель-генератора – ДГА) с автоматическим запуском;
– от трех источников: от ВЛ СЦБ, от местных сетей, обеспечивающих питание электроприемников II категории, и резервной электростанции с автоматическим запуском.
Электропитающая установка при безбатарейной системе питания состоит из двух панелей: вводной ПВ2-ЭЦ и распределительной ПР2-ЭЦ, устанавливаемых в модуле ЭЦ-ТМ. В контейнерах ЭЦ-К и ЭЦ-КС используются панели ПВ3-ЭЦ и ПР3-ЭЦ, имеющие меньшую высоту (1900 мм вместо 2300 мм).
Батарейная система питания устройств ЭЦ промежуточных станций должна применяться при невозможности обеспечения вышеперечисленных условий внешнего энергоснабжения для безбатарейного питания.
При батарейной системе энергоснабжение устройств ЭЦ должно быть выполнено по одному из следующих вариантов:
– от двух источников: от ВЛ СЦБ и ВЛ ПЭ, подвешенных на общих опорах, если эти же линии обеспечивают энергоснабжение устройств АБ с рельсовыми цепями постоянного тока;
– от двух источников: от ВЛ СЦБ и местных сетей, обеспечивающих питание электроприемников II категории;
– от одного источника электроэнергии энергосистемы и резервной электростанции с автоматизированным запуском.
На постах электрической централизации, которые подключаются к ВЛ СЦБ как к основному источнику питания (фидер 1), от этого фидера должны получать питание только электроприемники I категории, которыми являются технологическое оборудование устройств ЭЦ, ДЦ, связи и нагрузки гарантированного энергоснабжения. Освещение и силовые нагрузки негарантированного энергоснабжения подключаются к фидеру 2.
Электропитающие установки при батарейной системе питания, кроме вводных и распределительных панелей, дополняются преобразовательными панелями ППВ-ЭЦ или ППТ3-ЭЦ.
Пульт-табло
В электрической централизации системы ЭЦ-К нашли применение пульты-табло из блочных элементов (мозаичных субблоков) с применением светодиодов зеленого, желтого и красного свечения.
Пример пульта-табло рассматривается для примерной станции М (рис. 2.12), оборудованной устройствами электрической централизации по альбому ЭЦ-К. Прилегающие к станции перегоны оборудованы двухпутной, трехзначной автоблокировкой: АБТЦ без изолирующих стыков с тональными рельсовыми цепями.
Для светосхемы пульта-табло (рис. 2.13 и 2.14) типа ППНБМ используются световые ячейки – индикаторы состояния объектов электрической централизации (ИСОЕЦ), имеющие размер 40 × 40 мм. Всего изготавливается 38 типов субблоков ИСОЕЦ, отличающихся друг от друга внешним видом, принципиальной схемой и маской. Кроме того, в пультах типа ППНБМ применяются блоки кнопок, тумблеров, коммутаторов и ключи-жезлы [2.16].
Светосхема станции. Для контроля установки маршрута, состояния стрелочных и бесстрелочных участков пути и приемо-отправочных путей, горения ламп светофоров, положения стрелок и занятости перегонов, искусственного размыкания на пульт-табло предусмотрены следующие световые ячейки:
1) по схеме путей и стрелок световые ячейки с красными и желтыми светодиодами (на рис. 2.13 и 2.14 – показаны прямоугольниками). Красным цветом отображается занятость путей и стрелочных участков, желтым – установка маршрута.
Нормально при неустановленных маршрутах ячейки стрелочных и бесстрелочных участков не горят, на пути горит одна ячейка желтым цветом, если путь свободен, или три ячейки красным цветом, если путь занят.
После установки маршрута по его трассе на светосхеме загораются ячейки желтым цветом (желтая полоса). При занятии участков эти ячейки загораются красным цветом. С освобождением участков снова загораются желтым цветом (в секционном режиме размыкания – примерно на 6 с, до срабатывания медленнодействующего повторителя путевого реле; в маршрутном режиме размыкания – до прибытия поезда на путь или отправления на перегон), а затем гаснут.
2) для контроля состояния светофоров по плану станции устанавливаются ячейки с повторителями светофоров со следующей индикацией:
– входные светофоры: зеленый светодиод – светофор открыт; красный светодиод горит ровным светом – светофор закрыт; красный светодиод горит мигающим светом – перегорела красная лампа; желтый светодиод – открыт пригласительный; красные светодиоды в ячейках «НЕИСПР. Н» и «НЕИСПР. Ч», расположенных у повторителей входных светофоров, загораются при возникновении неисправностей в релейных шкафах.
– выходные светофоры: зеленый светодиод – светофор открыт на поездное показание; желтый светодиод – светофор открыт на маневровое показание; желтый мигающий – перегорела одна из ламп светофора; все погашены – светофор закрыт.
– маневровые светофоры: желтый светодиод – светофор открыт, светодиод погашен – светофор закрыт.
3) ячейка со стрелами направления и категории маршрута – со светодиодами зеленого и желтого свечения четного и нечетного направлений. При установке поездного маршрута загораются светодиоды зеленого свечения ровным светом. При установке маневрового маршрута загораются светодиоды желтого свечения ровным светом.
Светодиоды соответствующей категории и направления маршрута загораются на весь период задания маршрута: при нажатии кнопки категории маршрута – загораются оба светодиода, а после нажатия начальной кнопки остается гореть светодиод соответствующего направления.
Красный светодиод, расположенный между стрелами категории и направления маршрута, загорается ровным светом при нажатии кнопки «Вспомогательное управление». Нормально не горит.
4) красный светодиод в ячейке над кнопкой «ОТМЕНА» – нормально не горит. Загорается мигающим светом при нажатии кнопки «ОТМЕНА» совместно с кнопкой начала маршрута. После отпускания кнопок загорается ровным светом и продолжает гореть до полной отмены маршрута.
5) светодиоды красного свечения, контролирующие включение в работу блоков выдержки времени:
а) «СВОБОДН.» – отмены поездного или маневрового маршрута со свободного пути (выдержка времени 6–8 с);
б) «МАНЕВР.» – отмены маневрового маршрута с занятого пути, тупика или неизолированного участка (1–1,5 мин);
в) «ПОЕЗДН.» – отмены поездного маршрута при занятом участке приближения (3–4 мин).
Эти светодиоды нормально не горят, загораются ровным светом после нажатия и отпускания кнопок: «Отмена» и начальной кнопки отменяемого маршрута. После отмены маршрута гаснут.
Стрелки. Кнопки индивидуального вызова стрелок СВ (двухпозиционные, непломбируемые, без фиксации) обозначены номером стрелки, служат для индивидуального перевода стрелок совместно с кнопками «ПЛЮС», «МИНУС». Кнопка «СТРЕЛКИ» – «ПЛЮС», «МИНУС» (перевод) – двухпозиционные, непломбируемая, без фиксации. При необходимости перевода стрелок ДСП одновременно нажимает кнопку вызова и кнопку управления переводом «ПЛЮС» или «МИНУС».
Кнопка «КОНТРОЛЬ СТРЕЛОК» – двухпозиционные, без фиксации – служит для включения подсветки табло для уточнения положения стрелок.
Кнопка «ЗВОНОК ВЗРЕЗА» – двухпозиционные, с фиксацией – служит для выключения звонка взреза при потере контроля стрелки. При восстановлении контроля звонок зазвенит вновь, кнопку необходимо вернуть в исходное состояние (вытянуть).
Групповая кнопка «ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЙ. ПЕРЕВОД СТРЕЛОК» (рис. 2.15) со счетчиком числа нажатий – служит для вспомогательного перевода стрелок (при ложной занятости рельсовой цепи) путем одновременного нажатия групповой кнопки и индивидуальной стрелочной кнопки вызова, последующего отпускания групповой кнопки (при этом кнопка вызова не отпускается) и нажатия кнопок «ПЛЮС» или «МИНУС».
Для индикации положения стрелок на пульт-табло для каждой стрелки предусмотрены нормально горящие световые ячейки со светодиодами. Если стрелка находится в положении «плюс» ячейка светится зеленым цветом, при положении «минус» – желтым. В случае потери стрелкой контроля загорается красным цветом нормально ячейка взреза и включается звонок взреза. Ячейки положения контроля стрелок и их взреза установлены непосредственно над индивидуальными стрелочными кнопками.
Для измерения тока, потребляемого электродвигателем стрелочного привода при переводе стрелки, на пульт-табло установлен амперметр.
Макет стрелки. Над рукояткой РКМ – управления макетом стрелок расположены светодиоды, контролирующие включение макета, а также искусственный контроль выключенной стрелки. Искусственное плюсовое положение стрелки контролируется горением светодиода зеленого свечения, минусового положения горением светодиода желтого свечения. Светодиод красного свечения загорается в мигающем режиме при включении макета. При выключенном макете данные светодиоды погашены.
Кнопки задания и отмены маршрутов. Для каждого светофора в группе «СИГНАЛЫ» устанавливается одна сигнальная кнопка – двухпозиционная без фиксации, которая имеет наименование этого светофора. Для выбора категории маршрута в группе «МАРШРУТЫ» устанавливаются две кнопки – «ПОЕЗДНОЙ» (зеленого цвета) и «МАНЕВР.» (белого цвета). Задание маршрута осуществляется последовательным нажатием двух кнопок: категории маршрута и сигнальной кнопки.
Отмена установленного маршрута осуществляется одновременным нажатием двух кнопок: кнопки «ОТМЕНА» и индивидуальной сигнальной кнопки того светофора, по которому задан маршрут.
Пригласительные сигналы. Групповая кнопка «Пригласительный сигнал» со счетчиком числа нажатий предназначена для включения пригласительных мигающих огней на входных, выходных и маршрутных светофоров. Открытие пригласительного сигнала осуществляется путем нажатия групповой кнопки «Пригласительный сигнал» и кнопки начала маршрута. После открытия пригласительного сигнала групповую кнопку можно отпустить, а начальная кнопка удерживается в нажатом положении до проследования поездом светофора с пригласительным огнем.
Светодиод желтого свечения над счетчиком нормально не горит, загорается мигающим светом при нажатии кнопки «Пригласительный сигнал». Загорается ровным светом при нажатии начальной кнопки и включении пригласительного огня на светофоре. После использования маршрута и отпускания начальной кнопки светодиод гаснет.
Для включения пригласительного сигнала ДСП сначала нажимает кнопку «ПРИГЛАСИТЕЛЬНЫЙ», затем, не отпуская ее, нажимает кнопку того светофора, на котором необходимо включить пригласительный сигнал. После включения пригласительного сигнала, кнопку «ПРИГЛАСИТЕЛЬНЫЙ» можно отпустить, а сигнальная кнопка удерживается нажатой по мере необходимости включения пригласительного сигнала.
Искусственное размыкание. Для выполнения искусственного размыкания используются кнопки «НРИ» и «ЧРИ» группы «СЕКЦИИ МАРШРУТОВ» (см. рис. 2.13) – двухпозиционные, пломбируемая, без фиксации – и групповая кнопка «ИСК. РАЗМЫКАНИЕ СТАНЦИИ» со счетчиком числа нажатий (см. рис. 2.15). Искусственная разделка маршрута выполняется следующим образом: ДСП нажимает кнопку «НРИ» или «ЧРИ», а затем кнопку «ИСК. РАЗМЫКАНИЕ СТАНЦИИ». Через 3 мин после отпускания кнопок маршрут разделывается.
Искусственное замыкание. При невозможности открытия светофора при приеме или отправлении поезда ДСП должен искусственно замкнуть стрелки по маршруту. Для этого требуется нажать кнопку «ИСК. ЗАМЫК» группы «СЕКЦИИ МАРШРУТОВ» и одну из кнопок «НРИ» или «ЧРИ» той горловины, стрелки которой замыкаются. Размыкание искусственно замкнутых стрелок производится путем искусственной разделки.
Режим светофоров. Кнопки управления режимами горения станционных светофоров и светодиоды контроля этих режимов размещаются под трафаретом «РЕЖИМ СИГНАЛОВ». К ним относятся:
– кнопки «ДЕНЬ», «НОЧЬ» – двухпозиционные без фиксации – для ручного переключения ламп светофоров на дневной или ночной режим;
– кнопки «АВТОМАТ. РЕГУЛИР.», «РУЧНАЯ РЕГУЛИР.» – двухпозиционные без фиксации – для установки режима регулировки напряжения на лампах светофоров;
– светодиоды «АР», «РР» желтого свечения указывают режим регулировки напряжения на лампах светофоров;
– светодиоды «ДН», «НН» желтого свечения – нормально горит светодиод, указывающий на режим питания светофоров. При переводе светофоров на режим понижения напряжения данные светодиоды гаснут;
– кнопка «ПОНИЖ. НАПР.» – двухпозиционная с фиксацией пломбируемая кнопка – для двойного снижения напряжения на лампах светофоров (при ДЦ устанавливаются две кнопки: «ПОНИЖ. НАПР.» и «ВОССТАН. НАПР.»).
– светодиоды «ДСН» – желтого и красного свечения, нормально горит желтый светодиод; красный загорается ровным свечением при переводе светофоров в режим двойного снижения напряжения, а при обрыве или неисправности линии ДСН–ОДСН загорается в мигающем режиме.
Режим табло. Под трафаретом «РЕЖИМ ТАБЛО» расположены кнопки: «БЛОК ПИТАНИЯ» – двухпозиционная, без фиксации – для включения основного блока питания светодиодного пульт-табло; «ВКЛ. ТАБЛО» – двухпозиционная с фиксацией для включения и отключения ламп табло. При неисправности основного блока питания пульт-табло включается красный светодиод «РЕЗЕРВ ТАБЛО».
Потенциометр «РЕГ. ЯРКОСТИ» служит для плавной регулировки яркости красных светодиодов, при этом тумблер «Откл.» находится в положении «включено». Регулировка производится путем вращения ручки потенциометра: по часовой стрелке добиваются большего свечения светодиодов; против часовой стрелки – меньшего. В случае выхода из строя потенциометра (красные светодиоды находятся в погасшем состоянии) тумблер переводится в положение «Откл.».
Фидеры питания и щит выключения питания. Светодиоды «ФИДЕР 1» и «ФИДЕР 2» красного и желтого свечения устанавливаются для каждого фидера питания (см. рис. 2.13). Светодиоды красного свечения контролируют наличие напряжения в соответствующем фидере питания – нормально не горят, загорается ровным светом при отсутствии питания в соответствующем фидере. Светодиод желтого свечения контролируют включение нагрузки питания устройств ЭЦ от соответствующего фидера. Нормально горит один светодиод, указывающий, от какого фидера питаются устройства ЭЦ.
Светодиод красного свечения «ВЫКЛ. ФИДЕРОВ» – контроль отсутствия напряжения на обоих фидерах более 1,3 с. Нормально не горит. Кнопка «ВЫКЛ. ЗВОНКА» служит для выключения звонка, сигнализирующего о переключении фидеров питания.
Светодиоды красного и желтого свечения «КОНТРОЛЬ ЩВП» предназначены для индикации состояния коммутационных приборов вводно-распределительного щита ЩВП. Нормально горит светодиод желтого свечения, при нажатии кнопки «ВЫКЛ. ЩВП» (см. рис. 2.15) загорается светодиод красного свечения, при этом светодиод желтого свечения гаснет.
Увязка с перегоном. Кнопки для увязки устройств ЭЦ с перегонными устройствами согласно типовым проектным решениям. У каждого входного светофора установлена группа светодиодов:
– зеленого и желтого свечения – контроля направления движения. Зеленый светодиод – станция установлена на отправление, желтый – на прием.
– красного и желтого свечения – контроля занятости перегона. Красный светодиод – перегон занят, желтый – свободен.
Кнопки основной смены направления движения двусторонней автоблокировки (двухпозиционные, непломбируемая, без фиксации) – устанавливаются для каждого из путей примыкающих перегонов. Всего устанавливается четыре комплекта кнопок на каждый подход к станции:
Кнопки вспомогательной (аварийной) смены направления «ПРИЕМ», «ОТПР.» (двухпозиционные, пломбируемая, без фиксации) – служат для вспомогательной (аварийной) смены направления при ложной занятости перегонов и когда нормальная смена направления не проходит.
Диагностическая индикация. Светодиод красного свечения «ЗЕМЛЯ» – нормально горит ровным светом. При понижении изоляции источников питания или выключении из работы любого из сигнализаторов заземления – переходит в мигающий режим свечения.
Светодиод красного свечения «ПРЕДОХР.» – нормально не горит, загорается ровным светом при перегорании предохранителей в релейном помещении, отключении автоматического выключателя 1-го фидера или выхода из строя блока питания в силовой панели. При неисправности схемы контроля перегорания предохранителей светодиод горит в мигающем режиме.
Светодиоды красного и желтого свечения «КОНТРОЛЬ МИГАНИЯ» – контроль мигающей сигнализации пригласительных сигналов. При исправной мигающей сигнализации горит светодиод желтого свечения, при неисправности загорается красный, желтый гаснет.
Зеленый и желтый светодиоды «КОНТРОЛЬ ВЫПРЯМИТ.» сигнализируют о работе основного и резервного выпрямителей на панели питания. Светодиод красного свечения «НЕИСПР. ЗАР. УСТР.» – загорается при неисправности выпрямителя электропитающей установки.
Светодиод желтого свечения «ЗАМЕДЛЯЮЩЕЕ УСТРОЙСТВО» контролирует работу блоков выдержки времени медленнодействующих повторителей путевых реле – нормально не горят, загораются мигающим свечением при неисправности комплектов выдержки времени. При работе блоков выдержки времени горят ровным светом.
Под трафаретами «КОНТРОЛЬ СХОДА Н» и «КОНТРОЛЬ СХОДА Ч» размещаются красные светодиоды «1 ДАТ» и «2 ДАТ», сигнализирующие о срабатывании датчиков нарушения подвижным составом нижнего габарита «С» в устройствах контроля схода подвижного состава (УКСПС). Для выключения звонка в этом случае служит кнопка «КС ВЫКЛ. ЗВОНКА».
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 1484; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!