При включении кнопки «Цепи управления» на п.у. и нулевых положениях главной и реверсивной рукояток выбивает автомат SF 13 ( SF 14).
ВЫХОД ИЗ ПОЛОЖЕНИЯ.
Кнопку «цепи управления» не включать.
Проконтролировать положение реверсоров.
Для включения ЛК на блоке 8 ставим перемычки.
С + кат. КМ11 (МВ1) на его блок контакты пр. Н27 (1гр.ЛК).
С + кат. КМ12 (МВ2) на его блок контакты пр. Н28 (2гр.ЛК).
Между блок контактами подложить изоляцию.
ЛК будут подключаться с запуском МВ1 и МВ2.
Для набора позиций на блоке 8:
- Пр. Н51 от катушки КМ36(206) отсоединить и на его место поставить плюс с пр Н391(Н392) катушка контактора КМ21(КМ22). Для запитывания катушки КМ36(206) пользоваться кнопкой «Обогрев 2 печи».
- С пр. Н224 кнопка «Возврат реле» если она есть на электровозе если нет с пр. Н222 «Сигнализация» дать плюс на + кат. КМ37(208) пр. Н65.
В трансформаторном отделении с блок контактов ЭКГ блокировки Q1- ГПпр (находится на верхнем блокировочном валу ЭКГ слева) открутить пр. Н72 и заизолировать, здесь же снять металлическую пластинку. На место снятого пр. Н72 ( вторая блокировка с торца блок. вала ) дать плюс с пр. Н266 кнопка «Освещение ВВК», клемная рейка находится над блок. контактами ЭКГ под крышей электровоза.
Включить автомат и кнопку «Освещение ВВК» над РЩ и на блоке 8 в ручную проверить доводящую цепь КМ37(208) путём принудительного замыкания блок контактов КМ36(206) и кратковременного нажатия на КМ37(208). ЭКГ должно выйти с промежутка на фиксированную позицию.
На правом нижнем валу блок. контактов ЭКГ от блокировок Q1-ГП0-32 и Q1-ГП0-33 отсоединить и заизолировать провода Н64 и Н69 (как правило две последние блокировки если смотреть с торца блокировочного вала).
|
|
|
Управление электровозом.
Кнопку «цепи управления» на П.У. не включать.
При запуске МВ1 и МВ2 подключатся Л.К.
Для запитывания КМ36(206) (для набора позиций), на Львовских электровозах включит
кнопку «Обогрев 2 печи», на Запорожских электровозах включить кнопку «Обогрев
кабины» в I положение.
Для запитывания КМ37(208) кратковременно включать кнопку «Сигнализация» или кнопку «Возврат реле» (в зависимости откуда взят плюс с пр.Н222 или с пр.Н224).
На переходных позициях П1, П2, П3, П4, П5 – КМ37(208) держать постоянно под питанием для исключения остановки ЭКГ на переходных позициях.
Для сброса позиций КМ36(206) обесточить, выключив кнопку «Обогрев кабины» и кратковременно запитывать КМ37(208).
При постановке главной рукоятки контролера машиниста в положение АВ выбивает автомат SF 13 ( SF 14).
1. Вернуть главную рукоятку контролера машиниста в «0».
2. На блоке 4 заклинить КV5(267).
3. Включить автомат SF13(SF14).
4. Перевести главную рукоятку контролера машиниста с «0» в «АВ».
|
|
|
ВОЗМОЖНЫ ДВА ВАРИАНТА:
ВАРИАНТ 1 SF13(SF14) ВЫБИВАЕТ.
Причина: КЗ в цепи набора.
Для набора позиций собрать аварийную схему описанную выше.
Для подключения ЛК.
КV5(267) оставить в заклиненном положении.
Автомат SF13(SF14) восстановить.
Реверсивную рукоятку перевести в перёд.
Главную рукоятку КМ оставить в нулевом положении.
На Львовских машинах под п.у. машиниста:
Каб.1 кл. рейка Х67 с пр. Н9 на пр. Н4.
Каб.2 кл. рейка Х67 с пр. Н10 на пр. Н5.
На Запорожских машинах:
в МЭС для каб.1 и 2 в перёд с пр.Н09 на пр. Н2.
в МЭС для каб.1 и 2 назад с пр.Н09 на пр. Н3.
ВАРИАНТ 2 SF13(SF14) НЕ ВЫБИВАЕТ.
Причина: КЗ в цепи ЛК.
При выключенных МВ и МН освободить КV5 от клина и перевести главную рукоятку
контролера машиниста в положение «АВ».
1. Автомат выбивает.
Причина: КЗ на участке от пр. Н46 контролера машиниста до пр. Н23.
Выход:
На блоке 4 КV5(267) заклинить во включенном положении.
На блоке 8 между блокировочными контактами КМ15 пр. Н23-Н24 поставить изоляцию (или отключить МН если позволяет температура наружного воздуха).
Для подключения ЛК на блоке 8:
|
|
|
с + кат. КМ11 (МВ1) на собственный блок контакта пр. Н27 и
с + кат. КМ12 (МВ2) на собственный блок контакта пр. Н28.
С запуском вентиляторов подключатся ЛК.
2. Автомат не выбивает.
Причина: КЗ на участке от пр. Н24 до кат. ЛК.
Выход:
Поочередным запуском МВ определить в какой группе ЛК КЗ.
Определив группу, по нагреву или методом отсоединения + провода определить неисправный ЛК и исключить его из работы, отсоединив и заизолировав + провод катушки ЛК.
Примечание:
Описанные выше аварийные схемы не дадут положительного результата при незнании принципиальной электрической схемы и расположения оборудования на электровозе ВЛ40У.
Для заметок
Дата добавления: 2018-11-24; просмотров: 222; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!