В обновлении загрузчика нет необходимости
ВНИМАНИЕ!
* Обновление загрузчика — операция деликатная и могущая нанести известный вред. Перед её выполнением убедитесь, что батареи ПК заряжены и электропитание подключено.
* Если программирование загрузчика прервано в самом начале, необходимо выключить, затем опять включить зажигание и вновь попробовать выполнить операцию.
* Если и таким образом не удаётся провести обновление загрузчика, вы можете полностью стереть память ЭБУ, выбрав UTILITY («Утилиты») ð ERASE ECU («Стирание памяти ЭБУ») и вновь попробовать выполнить операцию.
НАСТРОЙКИ
Щёлкнув по кнопке Setting Up («Настройки») на главной странице, можно войти в разделы, посвящённые контролю и изменению параметров машины, что позволяет уточнять или корректировать калибровки машины, уже прошедшей программирование (см. фиг. 5-1). Операции выбора типа оборудования и саморегулирования — те же, что и при выполнении полуавтоматической процедуры; поскольку они уже описаны в предыдущей главе, мы не будем здесь рассматривать их, достаточно будет обратиться к соответствующему подразделу предыдущей главы. В этой главе мы рассмотрим другие разделы, в которые чаще вносятся изменения.
Фиг. 5-1
Настройки
Те разделы настроек, в которые вносились какие-либо изменения, помечены красным крестиком («Х») возле соответствующей кнопки на экране. Например, красный крестик возле кнопки RPM («Число оборотов двигателя, RPM») указывает, что в настройки RPM были внесены изменения, красный крестик возле кнопки DRIVEABILITY («Управляемость») — что изменялись настройки управляемости двигателя, и т.д.
|
|
|
При выходе из программы, а иногда — при выборе других функций, бывает необходимо сохранить изменённые значения параметров в файле, указав тип оборудования, марку автомобиля, его модель, ЭБУ и имя файла, так, как это описано в разделе, посвящённом полуавтоматической процедуре.
ФУНКЦИИ, ОПИСАННЫЕ
В ПРЕДЫДУЩЕЙ ГЛАВЕ
В предыдущей главе уже были описаны следующие функции главного окна настроек:
* Тип оборудования
(см. раздел 4.2.1.1.)
* Саморегулирование
(см. раздел 4.2.1.4.)
Здесь мы изучим некоторые функции, которые нами ещё не рассматривались (см. фиг. 5-1), т.е.:
* Уточнение регулировок / регулировочной карты /?/.
* Управляемость
* Переключение вида топлива
* RPM
(Число оборотов двигателя)
* MAP
(Датчик абсолютного давления)
* Конфигурация OBD (бортовой системы диагностики)
* Калибровка уровня
5.2. УТОЧНЕНИЕ РЕГУЛИРОВОК / РЕГУЛИРОВОЧНОЙ КАРТЫ /?/
В этом окне вы можете скорректировать любую регулировку / регулировочную карту /?/ ЭБУ; в частности, бывает очень полезно проверить результаты только что выполненной саморегулировки.
|
|
|
Уточнение в ручном режиме
Как уже известно многим операторам оборудования компании BRC, уточнение регулировок / регулировочной карты /?/ может выполняться в «ручном» режиме путём управления двумя «регуляторами», как показано на фиг. 5-2.
Регуляторы обозначены как IDLE («Холостой ход») и GEAR («Передача»).
Фиг. 5-2
Настройки: уточнение регулировок / регулировочной карты /?/
Их функции, можно считать, аналогичны функциям калибровки редуктора и корректора подачи топлива в традиционной системе:
* IDLE («Холостой ход»): этот регулятор примерно соответствует калибровкам холостого хода и чувствительности традиционного редуктора, его назначение —обогащение или обеднение топливной смеси в зоне холостого хода двигателя. Перемещая ползунок регулятора вправо, вы увеличиваете расход газа по отношению к минимальному приведённому значению (значения выше 0). Перемещая ползунок регулятора влево, вы уменьшаете расход газа по отношению к минимальному приведённому значению (значения ниже 0).
При помощи данного калибровочного параметра вы можете достичь лучшей сбалансированности / стабилизации / центрирования /?/ режима холостого хода.
|
|
|
* GEAR («Передача»): этот регулятор примерно соответствует калибровкам корректора подачи топлива на традиционном оборудовании, его назначение —обогащение или обеднение топливной смеси в зоне средних и высоких нагрузок двигателя. Перемещая ползунок регулятора вправо, вы увеличиваете расход газа по отношению к приведённому значению (значения выше 0). Перемещая ползунок регулятора влево, вы уменьшаете расход газа по отношению к приведённому значению (значения ниже 0).
При помощи данного калибровочного параметра вы можете достичь улучшения смесеобразования в режимах средних и высоких нагрузок двигателя.
Ни одна из этих калибровок практически не оказывает влияния на остальные условия работы.
После саморегулирования целесообразно проверить правильность функционирования машины на дороге при высокой и средней мощности двигателя, в режиме замкнутого цикла, на основе саморегулирующихся параметров бензинового ЭБУ, так что на этой странице вы сможете увидеть, выполнялось ли подсоединение к диагностическому разъёму машины и имеются ли данные OBD или работы датчиков (при необходимости используйте диагностическое устройство или другое подобное оборудование). Возможные отклонения в смесеобразовании при этих условиях могут быть отрегулированы при помощи ползунка регулятора GEAR («Передача»).
|
|
|
Также обратите внимание на наличие медленной и быстрой коррекций топлива, считываемых OBD при её присоединении (на фиг. 5-3, слева в нижней части экрана, под регуляторами «холостой ход» и «передача»).
Указанные значения не будут показаны, как на фиг. 5-3, если канал передачи данных или OBD не подключены к системе.
В самом низу экрана показаны два графика, на которых отражены время впрыска и динамика изменения параметров «лямбда-зонда» (т.е. датчика кислорода).
Дата добавления: 2018-02-28; просмотров: 377; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!