Оборудование, материалы и вспомогательные приспособления
3.1. Для сплошного НК рельсов вагон-дефектоскоп должен соответствовать требованиям пункта 6 Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» и иметь комплектацию в соответствии с РЭ вагона-дефектоскопа.
3.2. В комплект оборудования и материалов, необходимых для проведения НК рельсов вагоном-дефектоскопом, также входят:
а) дефектоскоп вторичного УЗК, соответствующий требованиям пунктов 6 и 7 Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД» и укомплектованный в соответствии с РЭ дефектоскопа. Дефектоскоп должен позволять включать ПЭП по совмещенной и раздельной схемам включения и иметь дисплей, реализующий А-развертку;
б) ПЭП П121-2,5-50, П112-2,5, П121-2,5-70, П121-2,5-65, П121-2,5-45 (или П121-2,5-42);
в) сигнальные принадлежности: красный и желтый флажки (2 комплекта), петарды (12 шт.), духовой рожок;
г) инструмент (молоток, металлическая линейка, штангенциркуль с колумбусом, рулетка, зеркало, лупа, кисточка, ветошь, набор отверток и гаечных ключей, щетка, плоскогубцы, фонарик);
д) краска масляная белая;
е) контактирующая жидкость (вода);
ж) масло минеральное для вторичного контроля дефектных сечений.
Подготовка к контролю
4.1. Для контроля отдельных участков вагону-дефектоскопу в графике движения поездов должно быть предусмотрено выделение отдельной нитки или предоставляться специальные технологические «окна».
|
|
|
4.2. Вагон-дефектоскоп сопровождается представителем участка диагностики пути. Сопровождающий вагон-дефектоскоп представитель участка диагностики пути перед проведением НК обязан предоставить руководителю смены вагона-дефектоскопа копию ведомости дефектных рельсов (ДР), находящихся на проверяемом участке пути и копию ведомости (или телеграммы) предыдущего проезда мобильного средства контроля с отметками о проведенном вторичном контроле, ведомость наличия алюминотермитных стыков, дефектограммы двух проходов съемных дефектоскопов по контролируемому участку.
4.3. В день, предшествующий проверке рельсов, персоналу вагона-дефектоскопа необходимо провести все регламентные работы по подготовке и настройке оборудования в соответствии с требованиями ТИ или РЭ вагона-дефектоскопа, а именно:
а) провести внешний осмотр дефектоскопического оборудования и устранить выявленные неисправности;
б) проверить работоспособность ПЭП и техническое состояние соединительных кабелей; устранить выявленные неисправности;
в) смонтировать ПЭП в акустические блоки;
|
|
|
г) провести поканальную проверку (настройку) основных параметров контроля, т.е. проверить (настроить) значения параметров контроля (угол ввода, мертвую зону, условную (или эквивалентную) чувствительность) для каждого ПЭП в соответствии с РЭ вагона-дефектоскопа;
д) записать в рабочий журнал результаты настройки (проверки) основных параметров контроля;
е) установить лыжу с акустическими блоками в искательную систему вагона-дефектоскопа;
ж) произвести регулировку положения следящих и искательной систем;
з) проверить давление в пневматических камерах прижатия следящих лыж;
и) произвести заправку водой бака для контактирующей жидкости;
к) проверить состояние катушек электромагнитов, соединительных проводов, искательных катушек и устранить выявленные неисправности.
4.4. Проверку (настройку) основных параметров необходимо производить при температуре близкой к температуре контроля.
4.5. Для настройки чувствительности в случае расположения лыжи с акустическими блоками в салоне вагона-дефектоскопа, необходимо использовать соединительный кабель такой же длины, как и кабель между дефектоскопической аппаратурой и подвагонной частью искательной системы.
|
|
|
Проведение контроля и оценка качества
5.1. НК рельсов, проводимый вагоном-дефектоскопом в соответствии с ТИ или РЭ, осуществляется в несколько этапов:
НК участка пути (запись дефектограмм контроля рельсов);
предварительный просмотр регистрируемых данных в ходе проезда по участку контроля;
выдача ведомости ОДР, подлежащих немедленной замене, представителю ПЧ;
основная расшифровка на стоянке после завершения проезда;
составление телеграммы о промежуточных результатах НК (с указанием обнаруженных ОДР и ДР и сроков их замены или вторичного контроля);
организация и проведение вторичного контроля рельсов с дефектами, в объеме не менее 10%, окончательное заключение по которым выдается после завершения вторичного контроля. Начальник ПЧ, при необходимости, обязан предоставить автомобильный транспорт для выезда на линию для проведения вторичного контроля;
составление по результатам проведенного вторичного контроля, ведомости выявленных ДР и ОДР и передача ее начальнику (мастеру) участка диагностики пути; передача телеграммы в адрес ПЧ, центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и службы пути для принятия соответствующих мер и контроля за ними.
|
|
|
5.2. В процессе выполнения НК, при необходимости, на основе качества регистрируемой информации, производится подстройка чувствительности контроля и ВРЧ. Если в процессе НК конкретного участка пути для получения качественной дефектограммы необходимо снижать чувствительность более чем на 6 дБ, то такой участок признается контроленепригодным по одному или нескольким дефектоскопическим каналам, о чем делается соответствующая запись в журнале.
5.3. Предварительный просмотр дефектограмм в ходе проезда по участку контроля может проводиться любым работником вагона-дефектоскопа имеющим свидетельство на право расшифровки дефектограмм (кроме проводника).
Если в процессе предварительного просмотра дефектограмм появляется обоснованное подозрение на наличие ОДР, требующего ограничения установленной скорости или закрытия движения поездов, руководитель смены вагона-дефектоскопа должен передать по радиосвязи соответствующую заявку дежурному по железнодорожной станции или поездному диспетчеру.
5.4. Если в процессе проезда по участку контроля имеется необходимость оперативного вторичного УЗК или регулировки искательной системы, то руководитель смены вагона-дефектоскопа обязан передать по радиосвязи поездному диспетчеру заявку об остановке и после получения разрешения организовать проведение соответствующей процедуры.
5.5. Основная расшифровка дефектограмм проводится в стационарных условиях работниками вагона-дефектоскопа, имеющими право на расшифровку дефектограмм. В первую очередь проводится расшифровка дефектограмм участков с большим выходом ОДР и участков, пропустивших сверхнормативный тоннаж.
5.6. Также в процессе основной расшифровки проводится проверка факта замены ОДР или наличия/отсутствия ДР, обнаруженных по время предыдущего проезда. В случае замены ДР выясняются причины их замены.
5.7. При обнаружении в процессе расшифровки сигналов, требующих проведения срочного вторичного контроля, начальник смены обязан выдать уведомление об ограничении скорости 25 км/ч или 40 км/ч в зависимости от степени опасности возможных ОДР.
5.8. Вторичный контроль проводится на основании ведомости результатов контроля рельсов работниками, назначаемыми начальником смены вагона-дефектоскопа.
5.9. Вторичный контроль проводится в соответствии с «Правилами вторичного ультразвукового контроля рельсов» (приложение № 8 к настоящему Положению).
5.10. Для доставки участников вторичного контроля к месту его проведения разрешается использование вагона-дефектоскопа.
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 220; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!