Подготовка к расчету периодичности контроля

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 36Следующая ⇒

1.1. Расчет периодичности контроля выполняется с учетом:

а) среднего значения выхода остродефектных рельсов (ОДР) на 1 км;

б) пропущенного тоннажа;

в) наибольшей установленной скорости движения пассажирских и грузовых поездов;

г) грузонапряженности на участке контроля;

д) протяженности участка контроля.

1.2. При расчете периодичности контроля используются данные следующих учетных форм:

журнал учета покилометрового выхода ОДР по участкам контроля;

журнал замены ОДР по ПЧ.

1.3. Для создания базы данных, анализа и расчета периодичности контроля рельсов, а также ее корректировки необходимо ежемесячно вести учет ОДР и изломов рельсов по форме ПУ-2А.

1.4. Работу по сбору статистических данных выхода ОДР выполняют участки диагностики пути ПЧ совместно с Техническими отделами ПЧ. Проведение расчета периодичности контроля рельсов возлагается на начальника (мастера) участка диагностики пути ПЧ. При необходимости, начальник ПЧ в зависимости от местных условий подготавливает предложения по изменению числа проверок рельсов, согласовывает их с центром диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры и представляет их для утверждения в Службе пути.

1.5. Уложенные в путь новые рельсы после их обкатки или шлифовки и устранения следов заводского проката на поверхности катания подлежат входному сплошному НК.

1.6. Контроль электроконтактных сварных стыков рельсов выполняют в соответствии с СТО РЖД 1.11.003-2009, алюминотермитных сварных стыков рельсов – в соответствии с ТИ 07.96-2011 и ТИ 07.149-2015, сварные стыки элементов стрелочных переводов – в соответствии с ТИ 07.129-2013.

После укладки плетей необходимо выполнить входной контроль сварных стыков в течение 10 суток с момента укладки, на скоростных участках – в течение 3 суток с момента укладки.

Электроконтактные сварные стыки, изготовленные в полевых условиях, подлежат приемочному контролю до открытия движения поездов.

Алюминотермитные сварные стыки подлежат приемочному контролю в течении 24 часов с момента выполнения сварочных работ.

Эксплуатационный контроль сварных стыков рельсов, уложенных в главные пути, выполняют не реже одного раза в год в первые два года после укладки, далее контроль выполняют не реже одного раза в три года (на скоростных участках – не реже одного раза в два года).

На малоинтенсивных участках пути и приемоотправочных путях эксплуатационный контроль сварных стыков рельсов выполняют в течение первого года после укладки, далее контроль не выполняют.

Сварные стыки элементов стрелочных переводов проверяют с периодичностью проверки сварных стыков рельсов, установленной для путей на которых они расположены.

При обнаружении в одной плети двух и более ОДР в зоне сварных стыков необходимо назначить однократную досрочную проверку сварных стыков данной плети при наступлении температуры окружающей среды выше плюс 5 ºС.

1.7. Приемоотправочные пути, примыкающие к главным и предназначенные для безостановочного пропуска поездов, проверяют с той же периодичностью, что и главные пути, но не более 1 раза в месяц. Остальные приемоотправочные пути проверяют не реже 1 раза в квартал.

1.8. Стрелочные переводы и съезды, лежащие на главных и приемоотправочных путях, примыкающих к главным путям, проверяют с периодичностью, установленной для этих путей.

1.9. Ходовые, соединительные пути и стрелочные переводы, расположенные на них, их ограничивающие и предназначенные для пропуска организованных поездов, проверяют с периодичностью 2 раза в год.

1.10. Остальные пути, съезды и стрелочные переводы контролю средствами дефектоскопии не подлежат.

1.11. Равномерные интервалы контроля рельсов должны соблюдаться отдельно по мобильным средствам контроля и отдельно по съемным средствам сплошного контроля.

Расчет периодичности контроля рельсов

2.1. Расчет периодичности контроля начинается с составления разбивки главных путей, находящихся на балансе ПЧ по пропущенному тоннажу с определением выхода ОДР по каждому участку.

2.2. Основной расчет периодичности контроля начинается с объединения главных путей на участки контроля по тоннажу в соответствии с таблицей 1.2 Далее необходимо выполнить расчет периодичности контроля для выбранного участка на основе максимальных значений расчетного выхода ОДР и пропущенного тоннажа для рельсов, уложенных в пределах участка.

2.3. Для переложенных рельсов, в том числе с переменой рабочего канта, в учет принимается суммарный тоннаж, пропущенный по ним до и после перекладки.

2.4. При необходимости допускается объединение участков с расчетным выходом ОДР шт/км для следующих диапазонов (пример 1):

до 0,3 вкл. и 0,3-1 шт./км с меньшим пропущенным тоннажем;

0,3-1 вкл. и 1-2 шт./км с меньшим пропущенным тоннажем;

1-2 вкл. и 2 шт./км с меньшим пропущенным тоннажем.

Так же допускается объединение участка протяженностью 1 км и менее с одиночным выходом ОДР со смежными, при выходе 2-х и более ОДР на участке, участок выделяется и рассчитывается отдельно.

Пример 1

до объединения:

Начало участка			Конец участка			Путь	Длина уч-ка	Кол-во ОДР	Расчетный выход ОДР	Проп. тоннаж	Грузо- напряжен-ность	Расчетная периодич-ность
254км	1пк	0м	262км	1пк	100м	1	8	1	0,3	650,21	35,3	20
262км	2пк	0м	265км	6пк	100м	1	3,500	1	0,7	245,12	35,3	24

после объединения:

Начало участка

Конец участка

Путь

Длина уч-ка

Кол-во ОДР

Расчетный выход ОДР

Проп. тоннаж

Грузо- напряжен-ность

Расчетная периодич-ность

254км

1пк

0м

265км

6пк

100м

11,5

0,3

650,21

35,3

Повторное объединение участков не допускается.

2.5. На основании данных журнала учета покилометрового выхода ОДР по участкам контроля необходимо определить по формуле (1.1) среднее значение выхода ОДР , шт./км, за предыдущие 12 месяцев для каждого участка контроля.

, шт./км в год (1.1)

где: Н –суммарный выход ОДР за предыдущие 12 месяцев на контролируемом участке, шт.;

L – длина контролируемого участка, км.

При необходимости расчета среднего значения выхода ОДР за меньший промежуток времени (полугодие/квартал/месяц), Н (выход ОДР) определяется за этот же промежуток времени.

К расчету периодичности не принимают ОДР по коду 99.1-4.

2.6. Расчетный среднегодовой выход ОДР Ррасч на 1 км пути расчетных участков определяют с точностью до первого десятичного знака с избыточным округлением по формуле (1.2)

, шт./км в год (1.2)

где – коэффициент, принимаемый по таблице 1.1 в зависимости от длины , км, контролируемого участка (при промежуточном значении длины контролируемого участка принимается равным ближайшему значению, указанному в таблице 1.2).

Таблица 1.1 – Значение коэффициента

, км	1	2	4	6	10	20	30	50	100
	0,21	0,32	0,44	0,51	0,59	0,69	0,74	0,79	0,85

2.7. Для участков, на которых за предыдущие 12 месяцев выход ОДР отсутствовал, в качестве среднего значения выхода ОДР следует принимать средний выход ОДР на один километр пути на других участках дороги с аналогичными значениями грузонапряженности и пропущенного тоннажа с момента укладки рельсов, при этом принимается до 0,3 шт./км в год.

2.8. Общее расчетное число проверок за год определяется в соответствии с таблицей 1.2. Равномерные интервалы контроля рельсов должны соблюдаться отдельно по мобильным средствам и отдельно по съемным дефектоскопам сплошного контроля, с допускаемым увеличением на срок не более 2 дней при сохранении общего количества проверок в год.

2.9. Максимальное число ограничивается 60 проверками в год. На таких участках в зависимости от причин выхода ОДР начальником службы пути должны назначаться адресные ремонтные работы.

2.10. Периодичность проверки участков разными средствами НК должна определяться по следующим критериям:

а) на участках пути с грузонапряженностью более 5 млн. т. брутто/год и скоростью до 140 км/ч:

с периодичностью проверки 12 – 22 раза в год проверка рельсов съемными дефектоскопами сплошного контроля рельсов должна быть не реже одного раза в два месяца;

с периодичностью проверки 24 – 48 раз в год проверка рельсов съемными дефектоскопами сплошного контроля рельсов – не реже одного раза в месяц;

с периодичностью проверки более 48 раз в год проверка рельсов съемными дефектоскопами сплошного контроля рельсов – не реже двух раз в месяц.

б) на малоинтенсивных участках главного пути допускается выполнять контроль только мобильными средствами НК (вагонами-дефектоскопами, дефектоскопными автомотрисами, дефектоскопными лабораториями на комбинированном ходу);

в) допускается выполнять контроль дефектоскопными лабораториями на комбинированном ходу вместо съемных дефектоскопов при условии выполнения вторичного контроля персоналом данных мобильных средств НК;

г) на участках пути с периодичностью проверки менее 24 раз в год грузонапряженностью до 25 млн. т. брутто/год и количестве пар пассажирских поездов более 20 пар поездов в сутки назначается одна дополнительная проверка в квартал.

Таблица 1.2 – Общее расчетное число проверок за год

Наибольшая установленная скорость движения пассажирских и грузовых поездов, км/ч	Расчетный выход ОДР шт/км	Пропущенный тоннаж, млн. т. брутто	Периодичность проверки в год для рельсов типа Р-50, Р-65 и Р-75 при грузонапряженности (млн.т. брутто/км в год)
	Расчетный выход ОДР шт/км	Пропущенный тоннаж, млн. т. брутто	до 10 вкл.	св. 10 до-25 вкл.	св. 25 до-50 вкл.	св. 50 до-80 вкл.	более 80
до 60 вкл.	до 0,3 вкл	до 250	2	4	8	12	20
		250-700	4	6	10	18	22
		свыше 700	6	8	12	24	28
	свыше 0,3 до 1 вкл	до 250	6	14	18	28	30
		250-700	8	16	20	30	34
		свыше 700	10	18	22	34	40
	свыше 1 до 2-х вкл	до 250	8	18	24	36	40
		250-700	10	20	26	38	42
		свыше 700	12	22	28	42	50
	свыше 2	до 250	24	28	34	44	56
		250-700	30	32	38	48	56
		свыше 700	32	36	42	52	56

Таблица 1.2 – (продолжение)

Наибольшая установленная скорость движения пассажирских и грузовых поездов, км/ч	Расчетный выход ОДР шт/км	Пропущенный тоннаж, млн. т. брутто	Периодичность проверки в год для рельсов типа Р-50, Р-65 и Р-75 при грузонапряженности (млн.т. брутто/км в год)
			до 10 вкл.	св. 10 до-25 вкл	св. 25 до-50 вкл	св. 50 до-80 вкл.	более 80
от 61 – 140 вкл	до 0,3 вкл	до 250	1 0	12	16	24	30

		250-700	12	14	18	28	34

		свыше 700	14	16	20	32	36

	свыше 0,3 до 1 вкл	до 250	14	18	24	34	42

		250-700	16	24	32	42	48

		свыше 700	18	26	34	46	50

	свыше 1 до 2-х вкл	до 250	18	26	34	46	48

		250-700	20	28	38	48	54

		свыше 700	22	30	42	50	56

	свыше 2	до 250	30	34	48	52	60

		250-700	40	42	54	56	60

		свыше 700	44	44	58	60	60

Таблица 1.2 (окончание)

Наибольшая установленная скорость движения пассажирских и грузовых поездов, км/ч	Расчетный выход ОДР шт/км	Пропущенный тоннаж, млн. т. брутто	Периодичность проверки в год для рельсов типа Р-50, Р-65 и Р-75 при грузонапряженности (млн.т. брутто/км в год)
			до 10 вкл.	св. 10 до -25 вкл.	св. 25 до -50 вкл.	св. 50 до-80 вкл.	более 80
свыше 140	до 0,3 вкл	до 250	36	38	42	48	52

		250-700	38	40	44	50	54

		свыше 700	40	42	46	52	56

	свыше 0,3 до 1 вкл	до 250	38	40	44	50	54

		250-700	40	42	46	52	56

		свыше 700	42	44	48	54	58

	свыше 1 до 2-х вкл	до 250	40	42	46	52	56

		250-700	44	46	50	56	60

		свыше 700	48	50	54	60	60

	свыше 2	до 250	52	54	56	60	60

		250-700	54	56	58	60	60

		свыше 700	56	58	60	60	60

Приложение № 2

к Положению о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог ОАО «РЖД»

Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 1773; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!