Задача № 3 «Анализ материальных потоков и определение размеров площадей технологических участков склада»
Оглавление
Задача № 1 «Оптимизация взаимодействия звеньев транспортной логистической цепи». 2
Задача №2 «Управление распределительной системой». 4
Исходные данные: 4
Задача № 3 «Анализ материальных потоков и определение размеров площадей технологических участков склада». 8
Задача №4 «Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов». 13
Задача № 5 «Выбор наиболее рационального способа укладки грузов. 16
в транспортные пакеты». 16
Задача № 1 «Оптимизация взаимодействия звеньев транспортной логистической цепи»
Исходные данные (вариант №1) представлены в таблице 1.
Таблица 1
Исходные данные
| Вариант № | Qсут, т | Qтех1, т/ч | Qтех2, т/ч | Та, ч | Кпрм1, у.е. | Кпрм2, у.е. | Sтлц , у.е. |
| 1 | 220 | 19 | 31 | 10 | 4000 | 8000 | 58000 |
Qсут - суточный грузопоток, т;
Qтех1, Qтех2 - соответственно техническая производительность ПРМ на ГФ1 и ГФ2, т/час;
Tа - время работы автотранспорта по завозу-вывозу в течение суток, ч;
Kпрм1, Kпрм2 - стоимость одной ПРМ соответственно на ГФ1 и ГФ2, у.е.;
Sтлц - суммарные ресурсы на развитие транспортной логистической цепи.
Необходимо распределить суммарные ресурсы, выделенные на развитие логистической транспортной цепи Sтлц между двумя ее звеньями (ГФ1 и ГФ2) таким образом, чтобы минимизировать общее время Tгр на погрузочно-разгрузочные операции в данной цепи. На ГФ1 погрузочно-разгрузочные операции выполняются с вагонами и автомобилями, на ГФ2 – только с автомобилями.
|
|
|
В соответствии с методикой расчета, представленной в методических указаниях производим расчет суммарного времени на погрузочно-разгрузочные работы для первого случая (целенаправленное оснащение ГФ1). Результаты представлены в таблице 2.
Таблица 2
Расчет суммарного Тгр при оснащении ГФ1
| S1 | S2 | z1 | z2 | Тгр1 | Тгр2 | Тгр |
| 4000 | 54000 | 1 | 6 | -73,33 | 1,18 | -72,15 |
| 8000 | 50000 | 2 | 6 | 13,75 | 1,18 | 14,93 |
| 12000 | 46000 | 3 | 5 | 6,29 | 1,42 | 7,71 |
| 16000 | 42000 | 4 | 5 | 4,07 | 1,42 | 5,49 |
| 20000 | 38000 | 5 | 4 | 3,01 | 1,77 | 4,79 |
| 24000 | 34000 | 6 | 4 | 2,39 | 1,77 | 4,17 |
| 28000 | 30000 | 7 | 3 | 1,98 | 2,37 | 4,35 |
| 32000 | 26000 | 8 | 3 | 1,69 | 2,37 | 4,06 |
| 36000 | 22000 | 9 | 2 | 1,48 | 3,55 | 5,02 |
| 40000 | 18000 | 10 | 2 | 1,31 | 3,55 | 4,86 |
| 44000 | 14000 | 11 | 1 | 1,18 | 7,10 | 8,27 |
| 48000 | 10000 | 12 | 1 | 1,07 | 7,10 | 8,16 |
По результатов расчетов для первого случая получаем минимальное суммарное время погрузочно-разгрузочных работ 4,06 ч. при следующем распределении: оснащение ГФ1 на сумму 32000 у.е., что соответствует 8 ПРМ и ГФ2 на сумму 26000 у.е., что соответствует 3 ПРМ.
Результаты расчетов для второго случая (целенаправленное оснащение ГФ2) представлены в таблице 3.
Таблица 3
Расчет суммарного Тгр при оснащении ГФ2
|
|
|
| S1 | S2 | z1 | z2 | Тгр1 | Тгр2 | Тгр |
| 8000 | 50000 | 1 | 12 | 24,44 | 0,96 | 25,41 |
| 16000 | 42000 | 2 | 10 | 5,50 | 1,16 | 6,66 |
| 24000 | 34000 | 3 | 8 | 3,10 | 1,45 | 4,55 |
| 32000 | 26000 | 4 | 6 | 2,16 | 1,93 | 4,09 |
| 40000 | 18000 | 5 | 4 | 1,65 | 2,89 | 4,55 |
| 48000 | 10000 | 6 | 2 | 1,34 | 5,79 | 7,13 |
По результатам расчетов для второго случая получаем минимальное суммарное время погрузочно-разгрузочных работ 4,09 ч. при следующем распределении: оснащение ГФ2 на сумму 32000 у.е., что соответствует 4 ПРМ и оснащение ГФ1 на 26000 у.е. , что соответствует 6 ПРМ.
На рисунке 1 представлено графическое решение задачи.
Рисунок 1 – График зависимости Тгр = f(S1)
Вывод: на основании данных, полученны при расчете суммарного погрузочно-разгрузочного времени для двух случаев можно распределить ресурсы, выделенные на развитие ТЛЦ следующим образом: для оснащения ГФ1 32000 у.е., что соответствует 8 ПРМ, на оснащение ГФ2 26000 у.е., что соответствует 3 ПРМ. При данном распределении денежных ресурсов оснащение будет оптимальным, так как дает сокращение общего времени на погрузочно-разгрузочные работы. Полученное время Тгр составляет 4,06 часа.
Задача №2 « Управление распределительной системой »
Исходные данные:
1. Единица перевозимого груза m=1 т;
|
|
|
2. Количество автофургонов n = 3;
3. Средняя скорость движения автофургона V=50 км/час;
4. Максимальная норма загрузки автофургона M = 10 т;
5. Время на разгрузку одной тонны tразгр = 3 мин.
6. Время на загрузку одной тонны tзагр=10*γ, мин,
где γ=0, если загрузка производится в первый раз;
γ=1, если загрузка повторная.
7. Продолжительность рабочей смены 8 
Т 
11 часов;
8. Затраты на содержание автофургона собственного Зсод = 160 у.е./день;
9. Дополнительная плата за движение автомобиля здв = 0,3 у.е./км;
10. Заработная плата шофера за дополнительное время работы (при Т 
8 ч)
зпдоп= 20 у.е./час;
11. Доход за каждую перевезенную и разгруженную тонну груза д = 20 у.е./ т;
12. Штраф за недоставку 1 т груза за каждый просроченный день Ш=15 у.е./т;
13. Карта-схема региона поставок (приведена на рисунке 2);
14. Расписание доставки товаров на неделю с указанием объема заказа, т
Рисунок 2 – Карта-схема региона поставок
Требуется:
1. Разработать маршруты продвижения автомобилей по дням недели для каждого автомобиля;
2. По каждому дню недели рассчитать время на распределительные операции Тр, издержки И, доход Д и прибыль П. Результаты по п.1 и п.2 свести в таблицу.
3. Рассчитать общую прибыль фирмы от распределительных операций за неделю;
|
|
|
4. Сделать вывод об эффективности разработанной схемы распределения грузов.
Таблица 4
Исходные данные к задаче №2
| № вар | Дни | Клиенты | |||||||||
| №1 |
| А | Б | В | Г | Д | Е | Ж | З | И | К |
| Понедельник | 5 | 4 | 9 | 4 | 3 | 6 | 2 | 3 | 2 | 0 | |
| Вторник | 4 | 3 | 5 | 4 | 3 | 5 | 1 | 4 | 3 | 5 | |
| Среда | 6 | 2 | 3 | 3 | 5 | 7 | 3 | 5 | 1 | 2 | |
| Четверг | 2 | 1 | 3 | 1 | 4 | 8 | 2 | 2 | 3 | 9 | |
| Пятница | 1 | 10 | 3 | 0 | 3 | 4 | 2 | 2 | 5 | 7 | |
Формирование оптимального маршрута возможно различными методами. Наиболее простой и распространенный – методом Свира. Согласно методу Свира, положим, что воображаемый луч движется против часовой стрелки, «стирая» изображения пунктов разгрузки. Тогда маршрут считается сформированным, когда включение следующего пункта приведет к превышению объема грузоперевозок над грузоподъемностью транспортного средства.
Распределив количество груза и расположение разгрузочных пунктов между 3 машинами автопарка получаем следующие маршруты движения автомобилей по дням недели, представленные в таблице 5.
Таблица 5
Маршруты движения автомобилей за неделю
| № а/м
| Маршрут
| Рассто-яние, L, км
| Масса марш-рута, m, т
| Время, Тр, ч | Доход, Д, у.е.
| Издер-жки, И, у.е.
| При-быль, П, у.е.
| |||
| tзагр | tдв | tразгр | SТр | |||||||
| понедельник | ||||||||||
| 1 | Ц-Е-Ж-Д-Г-Ц | 189 | 10 | 1,67 | 3,78 | 0,5 | 5,95 |
|
|
|
| Итого по 1 машине | 189 | 10 |
|
|
| 5,95 | 200 | 216,7 | -16,7 | |
| 2 | Ц-А-Б-А-Ц | 136 | 9 | 0 | 2,72 | 0,45 | 3,17 |
|
|
|
| Ц-И-З-Е-Ц | 136 | 10 | 0 | 2,72 | 0,5 | 3,22 |
|
|
| |
| Итого по 2 машине | 272 | 19 |
|
|
| 6,39 | 380 | 241,6 | 138,4 | |
| 3 | Ц-А-В-А-Ц | 170 | 9 | 1,5 | 3,4 | 0,45 | 5,35 |
|
|
|
| Итого по 3 машине | 170 | 9 |
|
|
| 5,35 | 180 | 211 | -31 | |
| Итого за день | 631 | 38 |
|
|
| 17,69 | 760 | 669,3 | 90,7 | |
| вторник | ||||||||||
| 1 | Ц-Е-Ж-З-Е-Ц | 164 | 10 | 0 | 3,28 | 0,5 | 3,78 |
|
|
|
| Ц-И-К-Ц | 101 | 8 | 1,33 | 2,02 | 0,4 | 3,75 |
|
|
| |
| Итого по 1 машине | 265 | 18 |
|
|
| 7,53 | 360 | 239,5 | 120,5 | |
| 2 | Ц-А-Г-Д-Е-Ц | 189 | 10 | 0 | 3,78 | 0,5 | 4,28 |
|
|
|
| Итого по 2 машине | 189 | 10 |
|
|
| 4,28 | 200 | 216,7 | -16,7 | |
| 3 | Ц-А-В-Б-А-Ц | 186 | 9 | 0 | 3,72 | 0,45 | 4,17 |
|
|
|
| Итого по 3 машине | 186 | 9 |
|
|
| 4,17 | 180 | 215,8 | -35,8 | |
| Итого за день | 640 | 37 |
|
|
| 15,98 | 740 | 672 | 68 | |
| среда | ||||||||||
| 1 | ц-е-и-к-ц | 115 | 9 | 0 | 2,3 | 0,45 | 2,75 |
|
|
|
| ц-е-ж-з-е-ц | 164 | 8 | 1,33 | 3,28 | 0,40 | 5,01 |
|
|
| |
| Итого по 1 машине
| 279 | 17 |
|
|
| 7,76 | 340 | 243,7 | 96,3 | |
| 2 | ц-а-б-в-ц | 186 | 10 | 0 | 3,72 | 0,5 | 4,22 |
|
|
|
| Итого по 2 машине
| 186 | 10 |
|
|
| 4,22 | 200 | 215,8 | -15,8 | |
| 3 | ц-а-г-д-е-ц | 189 | 10 | 0 | 3,78 | 0,5 | 4,28 |
|
|
|
| Итого по 3 машине
| 189 | 10 |
|
|
| 4,28 | 200 | 216,7 | -16,7 | |
| Итого за день
| 654 | 37 |
|
|
| 16,26 | 740 | 676,2 | 63,8 | |
| четверг | ||||||||||
| 1 | Ц-К-Ц | 23 | 9 | 0 | 0,46 | 0,45 | 0,91 |
|
|
|
| Ц-И-З-Е-Ц | 136 | 10 | 1,67 | 2,72 | 0,50 | 4,89 |
|
|
| |
| Итого по 1 машине | 159 | 19 |
|
|
| 5,80 | 380 | 207,7 | 172,3 | |
| 2 | Ц-Е-Ж-Д-Г-Ц | 189 | 10 | 0 | 3,78 | 0,5 | 4,28 |
|
|
|
| Итого по 2 машине | 189 | 10 |
|
|
| 4,28 | 200 | 216,7 | -16,7 | |
| 3 | Ц-А-Б-В-А-Ц | 186 | 6 | 0 | 3,72 | 0,3 | 4,02 |
|
|
|
| Итого по 3 машине | 186 | 6 |
|
|
| 4,02 | 120 | 215,8 | -95,8 | |
| Итого за день | 534 | 35 |
|
|
| 14,09 | 700 | 640,2 | 59,8 | |
| пятница | ||||||||||
| 1 | Ц-Е-Д-Ж-Е-Ц | 147 | 9 | 0 | 2,94 | 0,45 | 3,39 |
|
|
|
| Ц-И-З-Е-Ц | 136 | 7 | 1,17 | 2,72 | 0,35 | 4,24 |
|
|
| |
| Итого по 1 машине | 283 | 16 |
|
|
| 7,63 | 320 | 244,9 | 75,1 | |
| 2 | Ц-А-Б-А-Ц | 136 | 10 | 0 | 2,72 | 0,5 | 3,22 |
|
|
|
| Ц-К-Ц | 23 | 7 | 1,17 | 0,46 | 0,35 | 1,98 |
|
|
| |
| Итого по 2 машине | 159 | 17 |
|
|
| 5,20 | 340 | 207,7 | 132,3 | |
| 3 | Ц-А-В-А-Ц | 170 | 4 | 0,67 | 3,40 | 0,20 | 4,27 |
|
|
|
| Итого по 3 машине | 170 | 4 |
|
|
| 4,27 | 80 | 211 | -131 | |
| Итого за день | 612 | 37 |
|
|
| 17,09 | 740 | 663,6 | 76,4 | |
| Итого за неделю | 3071 | 184 |
|
|
| 81,12 | 3680 | 3321,3 | 358,7 | |
Вывод: как видно по результатам расчетов, некоторые маршруты оказываются нерентабельными (с отрицательной прибылью), что связано со значительной удаленностью пунктов разгрузки от склада грузоотправителя и малым количеством груза, требуемого в данный день недели в нем. Несмотря на нерентабельность некоторых маршрутов, общее значение прибыли по каждому дню положительно, не ниже 50 у.е. в день.
Задача № 3 «Анализ материальных потоков и определение размеров площадей технологических участков склада»
Исходные данные для расчетов представлены в таблице 6.
Таблица 6
Исходные данные для задачи №3
| Величина | Обозна-чение | Единица измерения | Значение величины | |||
| Входной / выходной грузопоток | Q | т/год | 950000 | |||
| Доля товаров, поставляемых в нерабочее время | A1 | % | 10 | |||
| Доля товаров, подлежащих распаковке на участке приемки | A2 | % | 10 | |||
| Доля товаров, подлежащих комплектованию | A3 | % | 60 | |||
| Доля товаров, попадающих на участок погрузки из отправочной экспедиции | A4 | % | 40 | |||
| Доля товаров, требующих ручной выгрузки с укладкой на поддоны | A5 | % | 45 | |||
| Доля товаров, загружаемых в транспортное средство вручную | A6 | % | 10 | |||
| Кратность обработки товаров на участке хранения | A7 | - | 1,1 | |||
| Удельная себестоимость одной тонны грузопотока: | ||||||
| при внутрискладском перемещении грузопотока | S1 | у.е./т | 0,55 | |||
| при операциях в экспедициях | S2 | у.е./т | 1,8 | |||
| при ручной переборке груза | S3 | у.е./т | 4 | |||
| при операциях в зоне хранения | S4 | у.е./ т | 1,2 | |||
| при ручной разгрузке и погрузке | S5 | у.е./т | 4 | |||
| при механизированной разгрузке и погрузке | S6 | у.е./т | 0,8 | |||
| Цена закупки товара | PR | у.е./т | 4000 | |||
| Коэффициент для расчета оплаты процентов за кредит | k | - | 0,04 | |||
| Торговая надбавка при оптовой продаже товаров | TN | % | 7,1 | |||
| Постоянные затраты | CONST(И) | у.е./год | 850000 | |||
| Прогноз годового товарооборота | Q | у.е./год | 5000000 | |||
| Прогноз товарных запасов | З | дней оборота | 30 | |||
| Коэффициент неравномерности загрузки склада | Кн | - | 1,2 | |||
| Коэффициент использования грузового объёма склада | Кv | - | 0,65 | |||
| Предполагаемая стоимость хранения 1 т. на складе | Сv | у.е./т | 250 | |||
| Стоимость 1 т хранимого на складе товара | C1т | у.е./т | 50 | |||
| Высота укладки грузов на участке хранения | H | м | 5,5 | |||
| Время нахождения товара на участке приёмки | tпр | дней | 0,5 | |||
| Время нахождения товара на участке комплектации | tкомпл | дней | 1 | |||
| Время нахождения товара в приёмочной экспедиции | tп.э. | дней | 2 | |||
| Время нахождения товара в отправочной экспедиции | tо.э. | дней | 1
| |||
| Хранимый на складе товар | Кондитерские изделия | |||||
1. Определение величины совокупного материального потока
1.1 Участок разгрузки и погрузки
а) Ручная разгрузка:
Qрр = (950000*45%)/100% = 427500 т./год
б) Механизированная разгрузка:
Qмр = (950000*(100%-45%))/100% = 522500 т./год
в) Ручная погрузка:
Qрп = (950000*10%)/100% = 95000 т./год
г) Механизированная погрузка:
Qмп = (950000*(100%-10%)/100%=855000 т./год
Суммированные потоки:
По ручной погрузке-разгрузке:
Qобщ.ручн. = 427500+95000 = 522500т./год
По механизированной погрузке-разгрузке:
Qобщ. мех. = 522500+855000 = 1377500 т./год
1.2 Приемочная и отправочная экспедиция
а) Приемочная экспедиция:
Qпэ = (950000*10%)/100%=95000 т./год
б) Отправочная экспедиция:
Qоэ = (950000*40%)/100%=380000 т./год
Суммированные потоки по экспедициям:
Qобщ.э=95000+380000 = 475000 т./год
1.3 Участок приемки и комплектации
а) Участок приемки:
Qпр = (950000*10%)/100% = 95000 т./год
б) Участок комплектации:
Qком. = (950000*60%)/100% = 570000 т./год
Ручная переработка грузов:
Qр.пер.= 95000+570000 = 665000 т./год
1.4 Зона хранения
Qхр.= 950000*1,1=1045000 т./год
1.5 Внутрискладские перемещения грузов
Qвс=950000*(2+(0,1+0,1+0,6+0,4))=3040000 т./год
Величина совокупного материального потока:
Рскл=3040000+522500+1377500+475000+665000+1045000=7125000 т./год
2. Расчет экономических показателей
2.1 Доход
Д = (950000*4000*7,1%)/100%= 269 800 000 у.е./год
2.2 Издержки
И=CONST(И)+VAR(И)
VAR(И)=Пр+SP
Пр = 950000*4000*0,04 = 152000000 у.е./год
SP = 0,55*3040000+1,8*475000+4*665000+1,2*1045000+4*522500+
+0,8*1377500 = 1672000+855000+2660000+1254000+2090000+1102000 =
= 9 633 000 у.е./год
И=850000+152000000+9633000 = 162 483 000 у.е./год
2.3 Прибыль
П = Д - И = 269800000-162483000 = 107 317 000 у.е./год
2.4 Минимальный размер торговой надбавки
TNmin = 162483000/(950000*4000)*100% = 4,27%
3. Определение размеров технологических зон склада
3.1 Площадь зоны хранения
а) Грузовая площадь:
Sгр = (5000000*30*1,2)/(254*250*0,65*5,5) = 180000000/ 227012,5 = 792,91 м2
б) Вспомогательная площадь:
Sвсп.=Sгр = 792,91 м2
Общая площадь зоны хранения:
Sз.х. = 792,91+792,91 = 1585,82 м2
3.2 Площадь участка приемки
Sпр = (5000000*1,2*0,1*0,5)/(254*50*0,5)=300000/6350=47,24 м2
3.3 Площадь участка комплектования
Sкомпл.=(5000000*1,2*0,6*1)/(254*50*0,5)=3600000/6350=566,93 м2
3.4 Площадь рабочего места заведующего складом
Принимают равной 12 м2
3.5 Площадь приемочной экспедиции
Sпэ = (5000000*1,2*2*0,1)/(365*50*0,5)=1200000/9125=131,51м2
3.6 Площадь отправочной экспедиции
Sоэ = (5000000*1,2*1*0,4)/(254*50*0,5)=2400000/6350=377,95 м2
Общая площадь склада:
Sобщ = 1585,82+47,24+566,93+12+131,51+377,95=2721,45 м2
Результаты расчетов:
1) Величина совокупного материального потока – 7125000 т./год
2) Суммарная стоимость переработки грузов – 9633000 у.е./год
3) Годовая прибыль базы – 107 317 000 у.е./год
4) Минимальный размер торговой надбавки, необходимый для получения прибыли – 4,27%
5) Площадь склада представлена в таблице 7
Таблица 7
Площадь склада по технологическим участкам
| Технологический участок склада | Площадь, м2 |
| Участок хранения (полезная площадь) | 792,91 |
| Участок хранения (вспомогательная площадь) | 792,91 |
| Участок приемки товаров | 47,24 |
| Участок комплектации товаров | 566,93 |
| Рабочее место зав. складом | 12 |
| Приемочная экспедиция | 131,51 |
| Отправочная экспедиция | 377,95 |
| Общая площадь склада | 2721,45 |
Дата добавления: 2018-10-27; просмотров: 1391; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!