Расчет времени прибытия подвижного состава в пункты разгрузки

⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 4

Результаты расчета времени погрузки, отправления, прибытия к грузополучателям, разгрузки и возврата подвижного состава представлены в табл. 23. Скорость автомобиля возьмем 40 км/ч. Значит автомобиль проезжает 0,6км за 1 минуту. Для удобства счета, округлим полученные результаты в большую сторону.

Существуют определенные нормы времени на немеханизированную погрузку и разгрузку автомобилей. Немеханизированной погрузкой (разгрузкой) считается, когда укладка груза в кузов автомобиля или снятие его из кузова автомобиля производятся вручную. Нормы времени приведены в Приложении 1.

Результаты расчетов времени погрузки, доставки грузополучателям, разгрузки и возврата подвижного состава Таблица 23

Операции	Необходимое время, мин	Начало, ч. мин	Окончание, ч. мин
1 маршрут (a₁b₂ – b₂b₁ – b₁b₃– b₃b₄ –b₄ а ₁)
Погрузка в пункте а1	24	8:00	8:24
Доставка грузополучателю b2	6	8:24	8:30
Разгрузка у грузополучателя b2	24	8:30	8:54
Доставка грузополучателю b1	7,5	8:54	9:01:30
Разгрузка у грузополучателя b1	24	9:01:30	9:33:30
Доставка грузополучателю b3	15	9:33:30	9:48:30
Разгрузка у грузополучателя b3 24 9:48:30 10:12:30
Доставка грузополучателя b4	28,5	10:12:30	10:41:
Разгрузка у грузополучателя b4	24	10:41	11:05
Возврат в пункт а1	30	11:05	11:35
2 маршрут (a₁b ₅ – b ₅ а ₁)
Погрузка в пункте а1	24	11:35	11:59
Обед	60	11:59	12:59
Доставка грузополучателю b5	46,5	12:59	13:45:30
Разгрузка у грузополучателя b5	24	13:45:30	14:09:30
Возврат в пункт а1	46,5	14:09:30	14:56
3 маршрут (a₂b₆ – b₆b₈ – b₈b₇– b₇b₅– b₅ а ₂)
Погрузка в пункте а2	24	14:56	15:20
Доставка грузополучателю b6	9	15:20	15:29
Разгрузка у грузополучателя b6	24	15:29	15:53
Доставка грузополучателю b8	7,5	15:53	16:00:30
Разгрузка у грузополучателя b8	24	16:00:30	16:24:30
Доставка грузополучателю b7	12	16:24:30	16:36:30
Разгрузка у грузополучателя b7	24	16:36:30	17:00:30
Доставка грузополучателю b5	13,5	17:00:30	17:14
Разгрузка у грузополучателя b5	24	17:14	17:38
Возврат в пункт а2	27	17:38	18:05

7. Расчет эксплуатационных затрат по доставке требуемых объемов грузов

Затраты по доставке требуемых объемов грузов в пункт назначения автомобильным транспортом компании KAF определяются по формуле:

С_{пер_}_kaf = С_зп+ С_т+ С_см+ С_ш+ С_ТОиТР+ С_ам+ Н, руб., (6)

где С_зп- затраты на заработную плату водителей, руб.;

С_т - затраты на топливо, руб.;

С_см - затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы, руб.;

С_ш - затраты на приобретение и ремонт шин, руб.;

С_ТОиТ- затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, руб.;

С_ам - затраты на амортизацию, руб.;

Н - накладные расходы, руб.

Заработная плата водителя с учётом единого социального налога:

С_зп= К_н∙ d ∙ Ч_м, руб., (7)

где К_н — коэффициент, учитывающий единый социальный налог;

К_н=1,3

d - часовая тарифная ставка водителя, включая командировочные на

личные нужды, руб./час (d = 60 руб./час));

Ч_м - часы работы на маршруте:

Ч_м= t_дв+ t_{погр-разг}, ч., (8)

где t_дв – время затраченное на движение, ч;

t_{погр-разг} - время затраченное на погрузочно-разгрузочные операции, ч;

t_отд - время затраченное на отдых, ч (t_отд= 0 ч);

t_{ТО_и_ТР} – время затраченное на ТО и ТР, ч; (t_{ТО_и_ТР}= 0 ч);

t_др – время, затраченное на другие задержки в пути, ч; (t_др= 0 ч).

Часы работы на маршруте, время, затраченное на выполнение погрузочно-разгрузочных операций и длина маршрута представлены в табл. 24.

Часы работы на маршруте, время, затраченное на выполнение погрузочно-разгрузочных операций и длина маршрута Таблица 24

№ маршрута	tдв, ч	tпогр-разг, ч	Чм, ч	Lм, км
1 маршрут	1, 45	2	3,45	58
2 маршрут	1,55	0,8	2,35	62
3 маршрут	1,15	2	3,15	46

С_зпМ1 = 1,3 ∙60∙3,45 = 269 руб;

С_зпМ2 = 1,3 ∙60∙2,35= 183 руб;

С_зпМ3= 1,3 ∙60∙3,15 = 246 руб;

Затраты на топливо:

С_т = [(Н_л / 100) L ] Ц_т, (9)

где Н_л – линейная норма расхода топлива на пробег, л/100км;

L – пробег подвижного состава, км/маршрут;

Ц_т – цена топлива, руб/л (Ц_т= 32 руб/литр).

С_тМ1 = [(19 / 100) ∙ 58] ∙ 32 = 353 руб;

С_тМ2 = [(19 / 100) ∙ 62 ] ∙32 = 377 руб;

С_тМ3 = [(19 / 100) ∙ 46] ∙ 32 = 280 руб;

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы для подвижного состава приняты условно в размере 20% от общей суммы затрат на топливо.

С_см= С_т* 20%. (10)

С_см1 = 353 * 20% = 71 руб;

С_см2 = 377 * 20% = 75 руб;

С_см3 = 280 * 20% = 56 руб;

Затраты на приобретение и ремонт шин рассчитываются исходя из скорректированных норм затрат Н_ш (Н_ш = 120 руб/1000км) и пробега:

= (Н_ш/ 1000) ∙ L, руб. (11)

С_шМ1= (120 / 1000) ∙ 58 = 7 руб;

С_шМ2= (120 / 1000) ∙ 62 = 7 руб;

С_шМ3= (120 / 1000) ∙ 46 = 6 руб;

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава:

= , руб., (12)

ремонт, руб./1000км ( = 800 руб/1000км).

C_{ТОиТР_М1}= (800 ∙ 58)/1000 =46руб;

C_{ТОиТР_М2}= (800 ∙ 62)/1000 =50 руб;

C_{ТОиТР_М3}= (800 ∙46)/1000 = 37 руб;

Затраты на амортизацию подвижного состава:

С_ам= (Н_а/(1000*100)) L * S _пс , (13)

где Н_а- норма амортизационных отчислений, % / 1000км (Н_а= 2% / 1000км);

S _пс – стоимость подвижного состава, руб.

С_амМ1= (2 /(1000 ∙ 100)) ∙ 58 ∙ 400000 = 464 руб;

С_амМ2= (2 /(1000 ∙ 100)) ∙ 62 ∙ 400000 = 496 руб;

С_амМ3= (2 /(1000 ∙ 100)) ∙ 46 ∙ 400000 = 368 руб;

Величина накладных расходов принята в размере 15 % от суммы заработной платы водителя.

Н = С_зп*15% (14)

Н₁ = 269∙ 0,15 = 40

Н₂ = 183 ∙ 0,15 = 27руб;

Н₃ = 246∙ 0,15 = 37руб;

С_{пер_М1}= 269+359+71+7+46+464+40 = 1256 руб,

С_{пер_М2}= 183+377+75+7+50+496+27 =1215руб,

С_{пер_М3}= 246+280+56+6+37 +368+37= 1030 руб,

Сведем все полученные данные в табл. 25.

Эксплуатационные затраты по доставке требуемых объемов грузов

Таблица 25

№ маршрута	, руб	, руб	, руб	, руб	, руб	, руб	, руб	Спер, руб
1	269	359	71	7	46	464	40	1256
2	183	377	75	7	50	496	27	1215
3	246	280	56	6	37	368	37	1030
Итого:								3501

Итого, суммарные затраты:

∑ С_{пер_} _kaf = 3501 руб.

8. Оптимизация расположения склада грузоотправителя

Месторасположение распределительного склада определяется в виде координат центра тяжести грузовых потоков по формулам:

А_х= ΣQ_i ∙ x_i/ ΣQ_i, км, (15)

А_y = ΣQ_i ∙ y_i/ ΣQ_i, км, (16)

где А_х и А_y – координаты оптимального расположения склада, км;

Q_i – масса требуемого груза грузополучателем, т;

x_i и y_i – расстояние от начала осей координат до расположения грузополучателя i, км.

А_ха1=(0,85·6+0,70·14+0,20·21+0,75·10+0,70·3)/

(0,85+0,70+0,20+0,75+0,70) = 28,7/3,2 = 9

А_y_а1=(0,85·14+0,70·16+0,20·1+0,75·1+0,70·16)/(0,85+0,70+0,20+0,75+ 0,70) = 35/3,2 = 11

А_ха2=(0,70·26+0,25·30+0,65·30+0,80·21 ) /(0,70 +0,25+0,65+0,80) =

=62/2,4=26

А_y_а2=(0,70·8+0,25·9+0,65·1+0,80·1)/(0,70+0,25+0,65+0,80) = 9/2,4 = 4

Принимаем для дальнейших расчетов следующие координаты распределительных складов:

а₁ - (9;11);

а₂ - (26;4).

Рис. 9. Карта – схема зоны обслуживаемого района:

- грузоотправители; - грузополучателии а₂.

9.1. Решение транспортной задачи методом Фогеля.

Решаем транспортную задачу методом Фогеля, с учетом нового расположения распределительных складов. Данные представлены в табл. 26.

Объемы перевозок груза, с учетом нового расположения складов грузоотправителей Таблица 26

Пункт погрузки, объемы вывоза (т)		Пункты разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)								Итого
Пункт погрузки, объемы вывоза (т)		b1	b2	b3	b4	b5	b6	b7	b8	Итого
Qт		0,85	0,70	0,70	0,75	1,00	0,70	0,65	0,25	5,6
а1	3,20	6	11	10	11	22	20	31	23
а2	2,40	30	35	24	19	8	4	7	9

В каждой строке и столбце матрицы расстояний (табл. 27) найдем два наименьших элемента и определим абсолютную разность между ними. Затем выбираем наибольшую величину разности и в клетку с минимальным элементом заносим максимально возможную загрузку, учитывая при этом ресурсы поставщика и спрос потребителя.

При наличии двух одинаковых наибольших разностей загрузку записывают в клетку, имеющую наименьший элемент. Если окажется, что спрос потребителя полностью удовлетворен или ресурс поставщика полностью исчерпан, то данная строка или столбец из дальнейшего рассмотрения исключаются.

Определение первого загруженного элемента Таблица 27

Пункт погрузки, объемы вывоза (т)

Пункты разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)

Столбец разностей

Qт

0,85

0,70

0,75

1,00

0,70

0,65

0,25

---

а1

3,20

а2

2,40

Строка разностей

---

В табл. 27 наибольшая разность равна 24, минимальный элемент – 6. Из пункта а₁в пункт b₁ перевозится максимально возможный объем 0,85 т груза. Спрос потребителя полностью удовлетворен. Данный столбец исключается

из дальнейшего рассмотрения. Пересчитаем разности.

Определение второго загруженного элемента Таблица 28

Пункт погрузки, объемы вывоза (т)		Пункты разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)								Столбец разностей
Пункт погрузки, объемы вывоза (т)		b1	b2	b3	b4	b5	b6	b7	b8	Столбец разностей
Qт		---	0,70	0,70	0,75	1,00	0,70	0,65	0,25	---
а1	2,35	---	11	10	11	22	20	31	23	1
а2	2,40	---	35	24	19	8	4	7	9	3
Строка разностей		---	24	14	8	14	16	24	14	---

В табл. 28 наибольшая разность равна 24, минимальный элемент – 7. Из пункта а₂в пункт b₇ перевозится максимально возможный объем 0,65 т груза. Спрос потребителя полностью удовлетворен. Данный столбец исключается из дальнейшего рассмотрения. Пересчитаем разности.

Определение третьего загруженного элемента Таблица 29

Пункт погрузки, объемы вывоза (т)		Пункты разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)								Столбец разностей
Пункт погрузки, объемы вывоза (т)		b1	b2	b3	b4	b5	b6	b7	b8	Столбец разностей
Qт		---	0,70	0,70	0,75	1,00	0,70	---	0,25	---
а1	2,35	---	11	10	11	22	20	---	23	1
а2	1,75	---	35	24	19	8	4	---	9	4
Строка разностей		---	24	14	8	14	16	---	14	---

В табл. 29 наибольшая разность равна 24, минимальный элемент – 11. Из пункта а₁в пункт b₂ перевозится максимально возможный объем 0,70т груза. Спрос потребителя полностью удовлетворен. Данный столбец исключается из дальнейшего рассмотрения. Пересчитаем разности.

Определение четвертого загруженного элемента Таблица 3 0

Пункт погрузки, объемы вывоза (т)		Пункты разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)								Столбец разностей
Пункт погрузки, объемы вывоза (т)		b1	b2	b3	b4	b5	b6	b7	b8	Столбец разностей
Qт		---	---	0,70	0,75	1,00	0,70	---	0,25	---
а1	1,65	---	---	10	11	22	20	---	23	1
а2	1,75	---	---	24	19	8	4	---	9	4
Строка разностей		---	---	14	8	14	16	---	14	---

В табл. 30 наибольшая разность равна 16, минимальный элемент – 4. Из пункта а₂в пункт b₆ перевозится максимально возможный объем 0,70 т груза. Спрос потребителя полностью удовлетворен. Данный столбец исключается из дальнейшего рассмотрения. Пересчитаем разности.

Определение пятого загруженного элемента Таблица 3 1

Пункт погрузки, объемы вывоза (т)		Пункты разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)								Столбец разностей
Пункт погрузки, объемы вывоза (т)		b1	b2	b3	b4	b5	b6	b7	b8	Столбец разностей
Qт		---	---	0,70	0,75	1,00	---	---	0,25	---
а1	1,65	---	---	10	11	22	---	---	23	1
а2	1,05	---	---	24	19	8	---	---	9	1
Строка разностей		---	---	14	8	14	---	---	14	---

В табл. 31 наибольшая разность равна 14, минимальный элемент – 8. Из пункта а₂в пункт b₅ перевозится максимально возможный объем 0,80 и 0,20в пункт а1.Спрос потребителя полностью удовлетворен. Данный столбец исключается.

Определение шестого загруженного элемента Таблица 3 2

Пункт погрузки, объемы вывоза (т)		Пункты разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)								Столбец разностей
Пункт погрузки, объемы вывоза (т)		b1	b2	b3	b4	b5	b6	b7	b8	Столбец разностей
Qт		---	---	0,70	0,75	0,20	---	---	0,25	---
а1	1,45	---	---	10	11	---	---	---	23	1
а2	0,25	---	---	24	19	---	---	---	9	10
Строка разностей		---	---	14	8	---	---	---	14	---

В табл. 32 наибольшая разность равна 14, минимальный элемент – 9. Из пункта а₂в пункт b₈ перевозится объем 0,25 т груза. Спрос потребителя полностью удовлетворен. Данный столбец исключается из дальнейшего рассмотрения. Пересчитаем разности.

Определение седьмого загруженного элемента Таблица 3 3

Пункт погрузки, объемы вывоза (т)		Пункты разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)								Столбец разностей
Пункт погрузки, объемы вывоза (т)		b1	b2	b3	b4	b5	b6	b7	b8	Столбец разностей
Qт		---	---	0,70	0,75	0,20	---	---	---	---
а1	1,45	---	---	10	11	---	---	---	---	1
а2	0	---	---	24	19	---	---	---	---	5
Строка разностей		---	---	14	8	---	---	---	---	---

В табл. 33 наибольшая разность равна 14, минимальный элемент – 10. Из пункта а₁в пункт b₃ перевозится максимально возможный объем 0,70 т груза. Спрос потребителя полностью удовлетворен. Данный столбец исключается из дальнейшего рассмотрения. Пересчитаем разности.

Определение восьмого загруженного элемента Таблица 3 4

Пункт погрузки, объемы вывоза (т)		Пункты разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)								Столбец разностей
Пункт погрузки, объемы вывоза (т)		b1	b2	b3	b4	b5	b6	b7	b8	Столбец разностей
Qт		---	---	---	0,75	0,20	---	---	---	---
а1	0,75	---	---	---	11	---	---	---	---	---
а2	0	---	---	---	19	---	---	---	---	---
Строка разностей		---	---	---	8	---	---	---	---	---

В табл. 34 Из пункта а₁ в пункт b₄ перевозится объем 0,75 т груза. Спрос потребителя полностью удовлетворен. Решение транспортной задачи представлено в табл. 35.

Решение транспортной задачи представлено в табл. 35.

Решение транспортной задачи (метод Фогеля) Таблица 35

Пункты погрузки, объемы вывоза, т	Пункты разгрузки, объемы ввоза, т								Итого
Пункты погрузки, объемы вывоза, т	b1	b2	b3	b4	b5	b6	b7	b8	Итого
а1	0,85	0,70	0,70	0,75	0,20	---	---	---	3,20
а2	---	---	---	---	0,80	0,70	0,65	0,25	2,40

Формирование маршрутов доставки грузов – методом Свира.

Схемы дислокации грузообразующих и грузопоглащающих пунктов представлены на рис. 10.

Рис. 10. Дислокация грузообразующих и грузопоглощающих пунктов:

а₁, а₂ – грузообразующие пункты; b₁, …, b₈ – грузопоглощающие пункты;

[ ] – объем перевозок грузов, т; → – направление потока грузов.

Метод Свира для пункта а₁позволяет получить два маршрута. Первый включает пункт b₁, b_2,b_3, b₄с суммарным объемом перевозки 3,00т, вторым пунктом маршрута будет b₅с объемом перевозки 0,20 т .

Для пункта а₂ формируется один маршрут. Маршрут включает пункт

b₆, b_8,b_7, b₅ с суммарным объемом перевозки 2,40 т.

9.2. Определение порядка доставки грузов методом Кларка-Райта

Для определения порядка доставки грузов методом Кларка-Райта составляем матрицу расстояний между пунктами погрузки и выгрузки в зоне обслуживаемого района, представленную в табл. 36.

Таблица 36 Матрица расстояний между пунктами погрузки и разгрузки в зоне обслуживаемого района

a1	a1
а2	24	а2
b1	6	30	b1
b2	11	35	5	b2
b3	10	24	10	11	b3
b4	11	19	17	22	19	b4
b5	22	8	28	33	22	11	b5
b6	20	4	26	31	20	23	19	b6
b7	31	7	37	42	31	20	9	11	b7
b8	23	9	29	34	23	28	17	5	8	b8

Порядок объезда пунктов на маршруте определяем методом Кларка-Райта, для применения которого составляем матрицу расстояний для пунктов, включенных в один маршрут.

Маршрут 1: а₁–b₁–b₂– b₃– b₄– а₁(см. табл. 38).

Таблица 37 Матрица расстояний между пунктами, км

a1	a1
b1	6	b1
b2	11	5	b2
b3	10	10	11	b3
b4	11	17	22	19	b4

а) Определим ближайший пункт разгрузки к складу a₁. Это грузополучатель b₁. Грузополучатель b₁будет первым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте. Из дальнейшего рассмотрения исключаем численные значения строки b₁ – b₁(см. табл.38).

Таблица 38 Матрица расстояний с исключенными численными значениями строки b₁ – b₁, км

a1	a1
b1	---	b1
b2	11	5	b2
b3	10	10	11	b3
b4	11	17	22	19	b4

б) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя b ₁. Это грузополучатель b _2.Грузополучатель b ₂будет вторым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.

Из дальнейшего рассмотрения исключаем численные значения строки b₂ – b₂(см. табл. 39).

Таблица 39 Матрица расстояний с исключенными численными значениями строки b₂ – b₂, км

a1	a1
b1	---	b1
b2	11	---	b2
b3	10	10	11	b3
b4	11	17	22	19	b4

в) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя b ₂. Это грузополучатель b _3.Грузополучатель b ₃будет третьим пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.

Из дальнейшего рассмотрения исключаем численные значения строки b₃ – b₃(см. табл. 40).

Таблица 40 Матрица расстояний с исключенными численными значениями строки b₃ – b₃, км

a1	a1
b1	---	b1
b2	11	---	b2
b3	10	10	---	b3
b4	11	17	22	19	b4

г) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя b ₅. Это грузополучатель b _4.Грузополучатель b ₄будет четвёртым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.

Из дальнейшего рассмотрения исключаем численные значения строки b₄ – b₄(см. табл. 41).

Таблица 41 Матрица расстояний с исключенными численными значениями строки b₄ – b₄, км

a1	a1
b1	---	b1
b2	11	---	b2
b3	10	10	---	b3
b4	11	17	22	---	b4

Таким образом, получаем маршрут движения транспортного средства

(a₁b₁–b₁b₂–b₂b₃–b₃b₄–b₄a₁) (см. рис. 11), протяженностью 52 км.

L_b1-b₂ = 5 км[0,70]

Рис. 11 Марщрут доставки: b₁, b_2, b_3, b₄– грузопоглощающий пункт; [ ] – объем отправки и доставки грузов, ед; L – расстояние, км; → - груженый пробег; --- - порожний пробег.

Маршрут 2: а₁– b₅–а₁ (см. табл. 35).

Таблица 42 Матрица расстояний между пунктами, км

a1	a1
b₅	22	b₅

Определим ближайший пункт разгрузки к складу a₁. Это грузополучатель b₂. Таким образом, получаем маршрут движения транспортного средства a₁ b₅ – b₅ a₁(см. рис. 12), протяженностью 44 км.

Рис. 12. Маршрут доставки (a₁ b₅ – b₅ a₁): a₁ – грузообразующий пункт; b₂,– грузопоглощающий пункт; [ ] – объем отправки и доставки грузов, ед; L – расстояние, км; → - груженый пробег; --- - порожний пробег.

Маршрут 3: а₂–b₆–b₈–b₇–b₅–а₂(см. табл. 43).

Таблица 43 Матрица расстояний между пунктами, км

а₂	а₂
b₆	4	b₆
b₈	9	5	b₈
b₇	7	11	8	b₇
b₅	8	19	17	9	b₅

а) Определим ближайший пункт разгрузки к складу a₂. Это грузополучатель b₆. Грузополучатель b₆будет первым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте. Из дальнейшего рассмотрения исключаем численные значения строки b₆ – b₆(см. табл.44).

Таблица 44 Матрица расстояний с исключенными численными значениями строки b₆ – b₆, км

а₂	а₂
b₆	---	b₆
b₈	9	5	b₈
b₇	7	11	8	b₇
b₅	8	19	17	9	b₅

б) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя b ₆. Это грузополучатель b _8.Грузополучатель b ₈будет вторым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.

Из дальнейшего рассмотрения исключаем численные значения строки b₈ – b₈(см. табл. 45).

Таблица 45 Матрица расстояний с исключенными численными значениями строки b₈ – b₈, км

а₂	а₂
b₆	---	b₆
b₈	9	---	b₈
b₇	7	11	8	b₇
b₅	8	19	17	9	b₅

в) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя b ₈. Это грузополучатель b _7.Грузополучатель b ₇будет третьим пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.

Из дальнейшего рассмотрения исключаем численные значения строки b₇ – b₇(см. табл. 46).

Таблица 46 Матрица расстояний с исключенными численными значениями строки b₇ – b₇, км

а₂	а₂
b₆	---	b₆
b₈	9	---	b₈
b₇	7	11	---	b₇
b₅	8	19	17	9	b₅

г) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя b ₇. Это грузополучатель b _5.Грузополучатель b ₅будет четвёртым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.

Из дальнейшего рассмотрения исключаем численные значения строки b₅ – b₅(см. табл. 47).

Таблица 47 Матрица расстояний с исключенными численными значениями

строки b₅ – b₅, км

а₂	а₂
b₆	---	b₆
b₈	9	---	b₈
b₇	7	11	---	b₇
b₅	8	19	17	---	b₅

Таким образом, получаем маршрут движения транспортного средства

(a₂b₆–b₆b₈–b₈b₇–b₇b₅–b₄a₂) (см. рис. 13), протяженностью 34 км.

[1,2]

Рис. 13. Маршрут доставки (a₂b₆–b₆b₈–b₈b₇–b₇b₅–b₄a₂):

а₂ – грузообразующий пункт; b₆, b₈, b₇,b₅– грузопоглощающий пункт;

[ ] – объем отправки и доставки грузов, ед; L – расстояние, км;

→ - груженый пробег; --- - порожний пробег.

Результаты расчета времени погрузки, отправления, прибытия к грузополучателям, разгрузки и возврата подвижного состава представлены в табл. 48.

Результаты расчетов времени погрузки, доставки грузополучателям,

разгрузки и возврата подвижного состава Таблица 48

Операции	Необходимое время, мин	Начало, ч. мин	Окончание, ч. мин
1 маршрут (a₁b₁ – b₁b₂ – b₂b₃– b₃b₄ –b₄ а ₁)
Погрузка в пункте а1	24	8:00	8:24
Доставка грузополучателю b1	9	8:24	8:33
Разгрузка у грузополучателя b1	24	8:33	8:57
Доставка грузополучателю b2	7,5	8:57	9:04:30
Разгрузка у грузополучателя b2	24	9:04:30	9:28:30
Доставка грузополучателю b3	16,5	9:28:30	9:45
Разгрузка у грузополучателя b3	24	9:45	10:09
Доставка грузополучателю b4	13,5	10:09	10:22:30
Разгрузка у грузополучателя b4	24	10:22:30	10:46:30
Возврат в пункт а1	16,5	10:46:30	11:03
2 маршрут (a₁b ₅ – b ₅ а ₁)
Погрузка в пункте а1	24	11:03	11:27
Доставка грузополучателю b5	33	11:27	12:00
Обед	60	12:00	13:00
Разгрузка у грузополучателя b5	24	13:00	13:24
Возврат в пункт а1	33	13:24	13:57
3 маршрут (a₂b₆ – b₆b₈– b₈b₇ – b₇b₅– b₅a₂)
Погрузка в пункте а2	24	13:57	14:21
Доставка грузополучателю b6	6	14:21	14:51
Разгрузка у грузополучателя b6	24	14:27	14:58:30
Доставка грузополучателю b8	7,5	14:51	15:22:30
Разгрузка у грузополучателя b8	24	14:58:30	15:34:30
Доставка грузополучателю b7	12	15:22:30	15:58:30
Разгрузка у грузополучателя b7	24	15:34:30	15:12
Доставка грузополучателю b5	13,5	15:58:30	16:30
Разгрузка у грузополучателя b5	24	16:12	16:36
Возврат в пункт а 2	16,5	16:36	16:48

Расчет эксплуатационных затрат по доставке требуемых объемов грузов.

Затраты по доставке требуемых объемов грузов в пункт назначения автомобильным транспортом филиала компании KAF определяются по формуле (6).

Заработная плата водителей с учётом единого социального налога определяются по формуле (7).

Часы работы на маршруте, время, затраченное на выполнение погрузочно-разгрузочных операций и длина маршрута представлены в табл. 49

Часы работы на маршруте, время, затраченное на выполнение погрузочно-разгрузочных операций и длина маршрута Таблица 49

№ маршрута	tдв, ч	tпогр-разг, ч	Чм, ч	Lм, км
1 маршрут	1,05	2	3,05	52
2 маршрут	1,1	0,8	1,9	44
3 маршрут	0,85	2	2,85	34

С_зпМ1 = 1,3∙60∙3,05 = 238руб;

С_зпМ2 = 1,3 ∙60∙1,9 = 148 руб;

С_зпМ3= 1,3 ∙60∙2,85 = 222руб;

Затраты на топливо определяются по формуле (9):

С_тМ1 = [(19 / 100) ∙ 52] ∙ 32 = 316руб;

С_тМ2 = [(19 / 100) ∙ 44] ∙ 32 =267руб;

С_тМ3 = [(19 / 100) ∙ 34] ∙ 32 = 207руб;

Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы для подвижного состава приняты условно в размере 20 % от общей суммы затрат на топливо определяются по формуле (10):

С_см1 = 316 * 20% = 63руб;

С_см2 = 267 * 20% = 53руб;

С_см3 = 207 * 20% = 41руб;

Затраты на приобретение и ремонт шин рассчитываются исходя из скорректированных норм затрат Н_ш (Н_ш = 120 руб/1000км) и пробега и определяются по формуле (11):

С_шМ1= (120 / 1000) ∙ 52 = 6груб;

С_шМ2= (120 / 1000) ∙ 44 = 5руб;

С_шМ3= (120 / 1000) ∙ 34 = 4 руб;

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава определяются по формуле (12):

C_{ТОиТР_М1}= (800 ∙ 52)/1000 = 42руб;

C_{ТОиТР_М2}= (800 ∙ 44)/1000 = 35руб;

C_{ТОиТР_М3}= (800 ∙ 34)/1000 = 27руб;

Затраты на амортизацию подвижного состава определяются по

формуле (13):

С_амМ1= (2 /(1000 ∙ 100)) ∙ 52 ∙ 400000 = 416 руб;

С_амМ2= (2 /(1000 ∙ 100)) ∙ 44 ∙ 400000 = 352 руб;

С_амМ3= (2 /(1000 ∙ 100)) ∙ 34 ∙ 400000 = 272 руб;

Величина накладных расходов принята в размере 15 % от суммы заработной платы водителя определяется по формуле (14):

Н₁ = 238∙ 0,15 = 36руб;

Н₂ = 148∙ 0,15 = 22руб;

Н₃ = 222∙ 0,15 =34 руб;

С_{пер_М1}= 238+316+63 +6 +42+416 +36 = 1117руб;

С_{пер_М2}= 148+267+53 +5 +35 +352+22 = 882руб;

С_{пер_М3}= 222+207+41 +4 +27 +272+34 = 807руб;

Сведем все полученные данные в табл. 50

Эксплуатационные затраты по доставке требуемых объемов грузов

Таблица 5 0

№ маршрута	, руб	, руб	, руб	, руб	, руб	, руб	, руб	Спер, руб
1	238	316	63	6	42	416	36	1117
2	148	267	53	5	35	352	22	882
3	222	207	41	4	27	272	34	807
Итого:								2806

Итого, суммарные затраты:

∑ С_{пер_} _kaf = 2806руб.
10. Расчет годового экономического эффекта

Годовой экономический эффект рассчитывается по формуле:

Э = (С₁+ К₁ ∙ Е_н) - (С₂ + К₂ ∙ Е_н), руб./год, (15)

где С₁ и С₂– суммы эксплуатационных затрат в базовом и

проектируемом вариантах, руб./год;

К₁ и К₂ – капитальные вложения в базовом и проектируемом вариантах (стоимость автомобиля), руб.;

Е_н – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (Е_н=0,15).

Э=(3501+ 400000∙0,15) - (2806+ 400000∙0,15) = (3501+ 60000) – (2806 + 60000) = 603501 – 602806 = 695∙247 = 171665 руб./год.

Заключение

В курсовой работе филиалу транспортно-экспедиционной компании KAF был разработан план доставки груза из двух пунктов a₁и a₂ к восьми грузополучателям b₁, b₂, … , b₈ в требуемых объемах вывоза и ввоза. Был произведен анализ условий перевозок. Перевозки осуществлял подвижной состав компании KAF автомобиль марки ГАЗ-3309. Были изучены методы Фогеля (составлена программа распределения), Свира (сформированы маршруты доставки), Кларка-Райта (определен порядок доставки). В ходе курсовой работы были также учтены все требования клиента: составлены карты погрузки транспортных средств, рассчитано время прибытия подвижного состава в пункты разгрузки, осуществлен расчет эксплуатационных затрат по доставке грузов, произведена оптимизация расположения складов грузоотправителей. В результате проведенных мероприятий достигнут годовой экономический эффект в размере 171665 руб.

Размещение складов существенно влияет на всю схему грузопотоков и загрузку транспорта, на эффективность его работы, на общую компоновку генерального плана предприятия, производственного корпуса, цеха, участка, на архитектурные, конструктивные и объемно-планировочные решения.

Список литературы

1. ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ В ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМАХ: Рабочая программа, методические указания к изучению дисциплины, задания на контрольную и курсовую работы, методические указания к выполнению контрольной и курсовой работы.- Спб.: СЗТУ, 2011 – 64 с.

2. Основы транспортно-экспедиционного обслуживания: учебно-методический комплекс (информация о дисциплине, рабочие учебные материалы, информационные ресурсы дисциплины, блок контроля освоения дисциплины) / сост. Т.К. Екшикеев, А.В. Терентьев, В.И. Костенко, Н.С. Нестеркина. – СПб.: Изд-во СЗТУ, 2008 – 82 с.

Разм

лоапрдвыопр

Приложение 1ппрара

Пре Приложение 1

Нормы времени на погрузку и разгрузку транспортных средств

Методические рекомендации по применению норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом устанавливаются Едиными нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом, утвержденными постановлением Госкомтруда СССР от 13.03.87 N 153/6.

Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом предназначены для расчета расценок на оплату услуг по перевозке грузов автотранспортными предприятиями, нормирования и оплаты труда водителей.

Нормы времени на немеханизированную погрузку и разгрузку автомобилей (в минутах)

Примечание. Немеханизированной погрузкой (разгрузкой) считается, когда укладка груза в кузов автомобиля или снятие его из кузова автомобиля производятся вручную.

Дата добавления: 2018-10-26; просмотров: 500; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 34

Мы поможем в написании ваших работ!

a1	a1
а2	24	а2
b1	6	30	b1
b2	11	35	5	b2
b3	10	24	10	11	b3
b4	11	19	17	22	19	b4
b5	22	8	28	33	22	11	b5
b6	20	4	26	31	20	23	19	b6
b7	31	7	37	42	31	20	9	11	b7
b8	23	9	29	34	23	28	17	5	8	b8

a1	a1
а2	24	а2
b1	6	30	b1
b2	11	35	5	b2
b3	10	24	10	11	b3
b4	11	19	17	22	19	b4
b5	22	8	28	33	22	11	b5
b6	20	4	26	31	20	23	19	b6
b7	31	7	37	42	31	20	9	11	b7
b8	23	9	29	34	23	28	17	5	8	b8

a1	a1
а2	24	а2
b1	6	30	b1
b2	11	35	5	b2
b3	10	24	10	11	b3
b4	11	19	17	22	19	b4
b5	22	8	28	33	22	11	b5
b6	20	4	26	31	20	23	19	b6
b7	31	7	37	42	31	20	9	11	b7
b8	23	9	29	34	23	28	17	5	8	b8