Когда мы перестаем вкладывать наши силы в молодое поколение, тогда, пожалуй, наша работа на этой земле окончена. © Джордж Макдональд 1103 - | 700 - или читать все...
Обратная связь Пожаловаться на материал

Расчет времени прибытия подвижного состава в пункты разгрузки


⇐ ПредыдущаяСтр 4 из 4

 

      Результаты расчета времени погрузки, отправления, прибытия к грузополучателям, разгрузки и возврата подвижного состава представлены в табл. 23. Скорость автомобиля возьмем 40 км/ч. Значит автомобиль проезжает 0,6км за 1 минуту. Для удобства счета, округлим полученные результаты в большую сторону.

Существуют определенные нормы времени на немеханизированную погрузку и разгрузку автомобилей. Немеханизированной погрузкой (разгрузкой) считается, когда укладка груза в кузов автомобиля или снятие его из кузова автомобиля производятся вручную. Нормы времени приведены в Приложении 1.

 
22


Результаты расчетов времени погрузки, доставки грузополучателям, разгрузки и возврата подвижного состава                           Таблица 23

Операции Необходимое время, мин Начало, ч. мин Окончание, ч. мин

1 маршрут (a1b2 – b2b1 – b1b3– b3b4 –b4 а 1)
Погрузка в пункте а1 24 8:00 8:24
Доставка грузополучателю b2 6 8:24 8:30
Разгрузка у грузополучателя b2 24 8:30 8:54
Доставка грузополучателю b1 7,5 8:54 9:01:30
Разгрузка у грузополучателя b1 24 9:01:30 9:33:30
Доставка  грузополучателю b3 15 9:33:30 9:48:30

Разгрузка у грузополучателя b3       24                    9:48:30       10:12:30
Доставка грузополучателя b4 28,5 10:12:30 10:41:
Разгрузка у грузополучателя b4 24 10:41 11:05
Возврат в пункт а1 30 11:05 11:35

2 маршрут (a1b 5 – b 5 а 1)
Погрузка в пункте а1 24 11:35 11:59
Обед 60 11:59 12:59
Доставка грузополучателю b5 46,5 12:59 13:45:30
Разгрузка у грузополучателя b5 24 13:45:30 14:09:30
Возврат в пункт а1 46,5 14:09:30 14:56

3 маршрут (a2b6 – b6b8 – b8b7– b7b5– b5 а 2)
Погрузка в пункте а2 24 14:56 15:20
Доставка грузополучателю b6 9 15:20 15:29
Разгрузка у грузополучателя b6 24 15:29 15:53
Доставка грузополучателю b8 7,5 15:53 16:00:30
Разгрузка у грузополучателя b8 24 16:00:30 16:24:30
Доставка грузополучателю b7 12 16:24:30 16:36:30
Разгрузка у грузополучателя b7 24 16:36:30 17:00:30
  Доставка грузополучателю b5 13,5 17:00:30 17:14
Разгрузка у грузополучателя b5 24 17:14 17:38
Возврат в пункт а2 27 17:38 18:05

23

7. Расчет эксплуатационных затрат по доставке требуемых объемов грузов

Затраты по доставке требуемых объемов грузов в пункт назначения автомобильным транспортом компании KAF определяются по формуле:

 

Спер_kaf = Сзп + Ст + Ссм + Сш + СТОиТР + Сам + Н, руб.,                (6)

 

где Сзп - затраты на заработную плату водителей, руб.;

Ст - затраты на топливо, руб.;

Ссм - затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы, руб.;

Сш - затраты на приобретение и ремонт шин, руб.;

СТОиТ - затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, руб.;

Сам - затраты на амортизацию, руб.;

Н - накладные расходы, руб.

Заработная плата водителя с учётом единого социального налога:

 

Сзп = Кн ∙ d ∙ Чм , руб.,                                                                     (7)

 

       где Кн — коэффициент, учитывающий единый социальный налог;

      Кн =1,3

  d - часовая тарифная ставка водителя, включая командировочные на

 личные нужды, руб./час (d = 60 руб./час));

Чм - часы работы на маршруте:

 

Чм = tдв + tпогр-разг , ч.,                                                                  (8)

 

где tдв – время затраченное на движение, ч;

24
tпогр-разг - время затраченное на погрузочно-разгрузочные операции, ч;

 tотд - время затраченное на отдых, ч (tотд = 0 ч);

 tТО_и_ТР – время затраченное на ТО и ТР, ч; (tТО_и_ТР = 0 ч);

 tдр – время, затраченное на другие задержки в пути, ч; (tдр = 0 ч).

 Часы работы на маршруте, время, затраченное на выполнение погрузочно-разгрузочных операций и длина маршрута представлены в табл. 24.

 

      Часы работы на маршруте, время, затраченное на выполнение погрузочно-разгрузочных операций и длина маршрута    Таблица 24

№ маршрута tдв, ч tпогр-разг, ч Чм, ч Lм, км
1 маршрут 1, 45 2 3,45 58
2 маршрут 1,55 0,8 2,35 62
3 маршрут 1,15 2 3,15 46

 

СзпМ1 = 1,3 ∙60∙3,45 = 269 руб;

СзпМ2 = 1,3 ∙60∙2,35= 183 руб;

СзпМ3 = 1,3 ∙60∙3,15 = 246 руб;

 

 Затраты на топливо:

 Ст = [(Нл / 100) L ] Цт,                                                               (9)

 

где Нл – линейная норма расхода топлива на пробег, л/100км;

L – пробег подвижного состава, км/маршрут;

Цт – цена топлива, руб/л (Цт = 32 руб/литр).

 

СтМ1 = [(19 / 100) ∙ 58] ∙ 32  = 353 руб;

СтМ2 = [(19 / 100) ∙ 62 ] ∙32  = 377 руб; 

СтМ3 = [(19 / 100) ∙ 46] ∙ 32  = 280 руб;

 
25


Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы для подвижного состава приняты условно в размере 20% от общей суммы затрат на топливо.

Ссм = Ст * 20%.                                                                    (10)

 

Ссм1 = 353 * 20% = 71 руб;

Ссм2 = 377 * 20% = 75 руб;

Ссм3 = 280 * 20% = 56 руб;

 

Затраты на приобретение и ремонт шин рассчитываются исходя из скорректированных норм затрат Нш (Нш = 120 руб/1000км) и пробега:

 = (Нш / 1000) ∙ L, руб.                                                         (11)

 

СшМ1 = (120 / 1000) ∙ 58 = 7 руб;

СшМ2 = (120 / 1000) ∙ 62 = 7 руб;

СшМ3 = (120 / 1000) ∙ 46 = 6 руб;

 

  Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава:

= , руб.,                                                    (12)

 

ремонт, руб./1000км ( = 800 руб/1000км).

CТОиТР_М1 = (800 ∙ 58)/1000 =46руб;

CТОиТР_М2 = (800 ∙ 62)/1000 =50 руб;

CТОиТР_М3 = (800 ∙46)/1000 = 37 руб;

 

Затраты на амортизацию подвижного состава:

Сам = (На /(1000*100)) L * S пс ,                                                     (13)

 
26


где На - норма амортизационных отчислений, % / 1000км (На = 2% / 1000км);

S пс – стоимость подвижного состава, руб.

СамМ1 = (2 /(1000 ∙ 100)) ∙ 58 ∙ 400000 = 464 руб;

СамМ2 = (2 /(1000 ∙ 100)) ∙ 62 ∙ 400000 = 496 руб;

СамМ3 = (2 /(1000 ∙ 100)) ∙ 46 ∙ 400000 = 368 руб;

 

Величина накладных расходов принята в размере 15 % от суммы заработной платы водителя.

Н = Сзп*15%                                                                       (14)

Н1 = 269∙ 0,15 = 40

Н2 = 183 ∙ 0,15 = 27руб;

Н3 = 246∙ 0,15 = 37руб;

 

Спер_М1 = 269+359+71+7+46+464+40 = 1256 руб,

Спер_М2 = 183+377+75+7+50+496+27 =1215руб,

Спер_М3 = 246+280+56+6+37 +368+37= 1030 руб,

 

      Сведем все полученные данные в табл. 25.

      Эксплуатационные затраты по доставке требуемых объемов грузов

                                                                                                       Таблица 25

№ маршрута , руб , руб , руб , руб , руб , руб , руб Спер, руб
1 269 359 71 7 46 464 40 1256
2 183 377 75 7 50 496 27 1215
3 246 280 56 6 37 368 37 1030

Итого:

 3501

 

Итого, суммарные затраты:

∑ Спер_ kaf = 3501 руб.

 
27


8. Оптимизация расположения склада грузоотправителя

 

Месторасположение распределительного склада определяется в виде координат центра тяжести грузовых потоков по формулам:

 

Ах = ΣQi ∙ xi/ ΣQi, км,                                                                 (15)

Аy = ΣQi ∙ yi/ ΣQi, км,                                                                 (16)

 

где Ах и Аy – координаты оптимального расположения склада, км;

Qi – масса требуемого груза грузополучателем, т;

xi и yi – расстояние от начала осей координат до расположения грузополучателя i, км.

 

       Аха1=(0,85·6+0,70·14+0,20·21+0,75·10+0,70·3)/

(0,85+0,70+0,20+0,75+0,70) = 28,7/3,2 = 9

      

Аyа1=(0,85·14+0,70·16+0,20·1+0,75·1+0,70·16)/(0,85+0,70+0,20+0,75+ 0,70) = 35/3,2 = 11

Аха2=(0,70·26+0,25·30+0,65·30+0,80·21 ) /(0,70 +0,25+0,65+0,80) =

=62/2,4=26

Аyа2=(0,70·8+0,25·9+0,65·1+0,80·1)/(0,70+0,25+0,65+0,80) = 9/2,4 = 4

Принимаем для дальнейших расчетов следующие координаты распределительных складов:

 

      а1 - (9;11);

а2 - (26;4).

 

 

 
28


Рис. 9. Карта – схема зоны обслуживаемого района:

29
        - грузоотправители;             - грузополучателии а2.

9.1.  Решение транспортной задачи методом Фогеля.

Решаем транспортную задачу методом Фогеля, с учетом нового расположения распределительных складов. Данные представлены в табл. 26.

Объемы перевозок груза, с учетом нового расположения складов грузоотправителей                                                                          Таблица 26

Пункт погрузки, объемы вывоза (т)

Пункты разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)

 

Итого
b1 b2 b3 b4 b5 b6 b7 b8

Qт

 0,85 0,70 0,70 0,75 1,00 0,70 0,65 0,25 5,6
а1 3,20 6 11 10 11 22 20 31 23  
а2 2,40 30 35 24 19 8 4 7 9  

 

       В каждой строке и столбце матрицы расстояний (табл. 27) найдем два наименьших элемента и определим абсолютную разность между ними. Затем выбираем наибольшую величину разности и в клетку с минимальным элементом заносим максимально возможную загрузку, учитывая при этом ресурсы поставщика и спрос потребителя.

При наличии двух одинаковых наибольших разностей загрузку записывают в клетку, имеющую наименьший элемент. Если окажется, что спрос потребителя полностью удовлетворен или ресурс поставщика полностью исчерпан, то данная строка или столбец из дальнейшего рассмотрения исключаются.

 

  Определение первого загруженного элемента          Таблица 27

Пункт погрузки, объемы вывоза (т)

Пункты разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)

 

Столбец разностей
b1 b2 b3 b4 b5 b6 b7 b8

Qт

 0,85 0,70 0,70 0,75 1,00 0,70 0,65 0,25 ---
а1 3,20 6 11 10 11 22 20 31 23 4
а2 2,40 30 35 24 19 8 4 7 9 3

Строка разностей

 24 24 14 8 14 16 24 14
30
---

       В табл. 27 наибольшая разность равна 24, минимальный элемент – 6. Из пункта а1 в пункт b1 перевозится максимально возможный объем 0,85 т груза. Спрос потребителя полностью удовлетворен. Данный столбец исключается

из дальнейшего рассмотрения. Пересчитаем разности.

Определение второго загруженного элемента          Таблица 28

Пункт погрузки, объемы вывоза (т)

Пункты разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)

 

Столбец разностей
b1 b2 b3 b4 b5 b6 b7 b8

Qт

 --- 0,70 0,70 0,75 1,00 0,70 0,65 0,25 ---
а1 2,35 --- 11 10 11 22 20 31 23 1
а2 2,40 --- 35 24 19 8 4 7 9 3

Строка разностей

 --- 24 14 8 14 16 24 14 ---

 

В табл. 28 наибольшая разность равна 24, минимальный элемент – 7. Из пункта а2 в пункт b7 перевозится максимально возможный объем 0,65 т груза. Спрос потребителя полностью удовлетворен. Данный столбец исключается из дальнейшего рассмотрения. Пересчитаем разности.

Определение третьего загруженного элемента         Таблица 29

Пункт погрузки, объемы вывоза (т)

Пункты разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)

 

Столбец разностей
b1 b2 b3 b4 b5 b6 b7 b8

Qт

 --- 0,70 0,70 0,75 1,00 0,70 --- 0,25 ---
а1 2,35 --- 11 10 11 22 20 --- 23 1
а2 1,75 --- 35 24 19 8 4 --- 9 4

Строка разностей

 --- 24 14 8 14 16 --- 14 ---

 

31
В табл. 29 наибольшая разность равна 24, минимальный элемент – 11. Из пункта а1 в пункт b2 перевозится максимально возможный объем 0,70т груза. Спрос потребителя полностью удовлетворен. Данный столбец исключается из дальнейшего рассмотрения. Пересчитаем разности.

 

 Определение четвертого загруженного элемента      Таблица 3 0

Пункт погрузки, объемы вывоза (т)

Пункты разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)

 

Столбец разностей
b1 b2 b3 b4 b5 b6 b7 b8

Qт

 --- --- 0,70 0,75 1,00 0,70 --- 0,25 ---
а1 1,65 --- --- 10 11 22 20 --- 23 1
а2 1,75 --- --- 24 19 8 4 --- 9 4

Строка разностей

 --- --- 14 8 14 16 --- 14 ---

 

В табл. 30 наибольшая разность равна 16, минимальный элемент – 4. Из пункта а2 в пункт b6 перевозится максимально возможный объем 0,70 т груза. Спрос потребителя полностью удовлетворен. Данный столбец исключается из дальнейшего рассмотрения. Пересчитаем разности.

Определение пятого загруженного элемента             Таблица 3 1

Пункт погрузки, объемы вывоза (т)

Пункты разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)

 

Столбец разностей
b1 b2 b3 b4 b5 b6 b7 b8

Qт

 --- --- 0,70 0,75 1,00 --- --- 0,25 ---
а1 1,65 --- --- 10 11 22 --- --- 23 1
а2 1,05 --- --- 24 19 8 --- --- 9 1

Строка разностей

 --- --- 14 8 14 --- --- 14 ---

 

       В табл. 31 наибольшая разность равна 14, минимальный элемент – 8. Из пункта а2 в пункт b5 перевозится максимально возможный объем 0,80 и 0,20в пункт а1.Спрос потребителя полностью удовлетворен. Данный столбец исключается.

32


      Определение шестого загруженного элемента        Таблица 3 2

Пункт погрузки, объемы вывоза (т)

Пункты разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)

 

Столбец разностей
b1 b2 b3 b4 b5 b6 b7 b8

Qт

 --- --- 0,70 0,75 0,20 --- --- 0,25 ---
а1 1,45 --- --- 10 11 --- --- --- 23 1
а2 0,25 --- --- 24 19 --- --- --- 9 10

Строка разностей

 --- --- 14 8 --- --- --- 14 ---

 

В табл. 32 наибольшая разность равна 14, минимальный элемент – 9. Из пункта а2 в пункт b8 перевозится объем 0,25 т груза. Спрос потребителя полностью удовлетворен. Данный столбец исключается из дальнейшего рассмотрения. Пересчитаем разности.

 

Определение седьмого загруженного элемента       Таблица 3 3   

Пункт погрузки, объемы вывоза (т)

Пункты разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)

 

Столбец разностей
b1 b2 b3 b4 b5 b6 b7 b8

Qт

 --- --- 0,70 0,75 0,20 --- --- --- ---
а1 1,45 --- --- 10 11 --- --- --- --- 1
а2 0 --- --- 24 19 --- --- --- --- 5

Строка разностей

 --- --- 14 8 --- --- --- --- ---

 

В табл. 33 наибольшая разность равна 14, минимальный элемент – 10. Из пункта а1 в пункт b3 перевозится максимально возможный объем 0,70 т груза. Спрос потребителя полностью удовлетворен. Данный столбец исключается из дальнейшего рассмотрения. Пересчитаем разности.

33


Определение восьмого загруженного элемента           Таблица 3 4

Пункт погрузки, объемы вывоза (т)

Пункты разгрузки, объемы ввоза (т), расстояния (км)

 

Столбец разностей
b1 b2 b3 b4 b5 b6 b7 b8

Qт

 --- --- --- 0,75 0,20 --- --- --- ---
а1 0,75 --- --- --- 11 --- --- --- --- ---
а2 0 --- --- --- 19 --- --- --- --- ---

Строка разностей

 --- --- --- 8 --- --- --- --- ---

 

В табл. 34 Из пункта а1 в пункт b4 перевозится объем 0,75 т груза. Спрос потребителя полностью удовлетворен. Решение транспортной задачи представлено в табл. 35.

      Решение транспортной задачи представлено в табл. 35.

      Решение транспортной задачи (метод Фогеля)       Таблица 35

Пункты погрузки,

объемы вывоза, т

Пункты разгрузки, объемы ввоза, т

Итого
b1 b2 b3 b4 b5 b6 b7 b8
а1 0,85 0,70 0,70 0,75 0,20 --- --- --- 3,20
а2 --- --- --- --- 0,80 0,70 0,65 0,25 2,40

 

      Формирование маршрутов доставки грузов – методом Свира.

34
Схемы дислокации грузообразующих и грузопоглащающих пунктов представлены на рис. 10.

 

 

 

Рис. 10. Дислокация грузообразующих и грузопоглощающих пунктов:

а1, а2 – грузообразующие пункты; b1, …, b8 – грузопоглощающие пункты;

[ ] – объем перевозок грузов, т; → – направление потока грузов.

Метод Свира для пункта а1 позволяет получить два маршрута. Первый включает пункт b1, b2, b3, b4 с суммарным объемом перевозки 3,00т, вторым пунктом маршрута будет b5 с объемом перевозки 0,20 т .

Для пункта а2  формируется один маршрут. Маршрут включает пункт

b6, b8, b7, b5 с суммарным объемом перевозки 2,40 т.

 

35


9.2. Определение порядка доставки грузов  методом Кларка-Райта

Для определения порядка доставки грузов методом Кларка-Райта составляем матрицу расстояний между пунктами погрузки и выгрузки в зоне обслуживаемого района, представленную в табл. 36.

Таблица 36 Матрица расстояний между пунктами погрузки и разгрузки в зоне обслуживаемого района

a1 a1

а2 24 а2

b1 6 30 b1

b2 11 35 5 b2

b3 10 24 10 11 b3

b4 11 19 17 22 19 b4

b5 22 8 28 33 22 11 b5

b6 20 4 26 31 20 23 19 b6

b7 31 7 37 42 31 20 9 11 b7
b8 23 9 29 34 23 28 17 5 8 b8

Порядок объезда пунктов на маршруте определяем методом Кларка-Райта, для применения которого составляем матрицу расстояний для пунктов, включенных в один маршрут.

 

      Маршрут 1: а1–b1–b2– b3– b4 – а1 (см. табл. 38).

Таблица 37 Матрица расстояний между пунктами, км

a1

a1

b1

6

b1

b2

11

5

b2

b3

10  

10

11

b3

b4

11

17

22

19

b4

 

36
а) Определим ближайший пункт разгрузки к складу a1. Это грузополучатель b1. Грузополучатель b1 будет первым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте. Из дальнейшего рассмотрения исключаем численные значения строки b1 – b1 (см. табл.38).

Таблица 38 Матрица расстояний с исключенными численными значениями  строки b1 – b1, км

a1

a1

b1

---

b1

b2

11

5

b2

b3

10   

10

11

b3

b4

11

17

22

19

b4

      б) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя b 1. Это грузополучатель b 2.Грузополучатель b 2 будет вторым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.

Из дальнейшего рассмотрения исключаем численные значения строки b2 – b2 (см. табл. 39).

 

      Таблица 39 Матрица расстояний с исключенными численными значениями  строки b2 – b2, км

a1

a1

b1

---

b1

b2

11

---

b2

b3

10   

10

11

b3

b4

11

17

22

19

b4

 

 в) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя b 2. Это грузополучатель b 3.Грузополучатель b 3 будет третьим пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.

Из дальнейшего рассмотрения исключаем численные значения строки b3 – b3 (см. табл. 40).

 

37


      Таблица 40 Матрица расстояний с исключенными численными значениями  строки b3 – b3, км

a1

a1

b1

---

b1

b2

11

---

b2

b3

10   

10

---

b3

b4

11

17

22

19

b4

 

 г) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя b 5. Это грузополучатель b 4.Грузополучатель b 4 будет четвёртым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.

Из дальнейшего рассмотрения исключаем численные значения строки b4 – b4 (см. табл. 41).

      Таблица 41 Матрица расстояний с исключенными численными значениями  строки b4 – b4, км

a1

a1

b1

---

b1

b2

11

---

b2

b3

10   

10

---

b3

b4

11

17

22

---

b4

 

       Таким образом, получаем маршрут движения транспортного средства

 (a1b1–b1b2–b2b3–b3b4–b4a1 ) (см. рис. 11), протяженностью 52 км.

 

38


Lb1-b2 = 5 км[0,70]
                 

Рис. 11 Марщрут доставки: b1, b2, b3, b4– грузопоглощающий пункт; [ ] – объем отправки и доставки грузов, ед; L – расстояние, км; → - груженый пробег; --- - порожний пробег.

 

Маршрут 2: а1– b5  –а1 (см. табл. 35).

Таблица 42 Матрица расстояний между пунктами, км

a1 a1
b5 22 b5

 

Определим ближайший пункт разгрузки к складу a1. Это грузополучатель b2. Таким образом, получаем маршрут движения транспортного средства a1 b5 – b5 a1 (см. рис. 12), протяженностью 44 км.

39

Рис. 12. Маршрут доставки (a1 b5 – b5 a1): a1 – грузообразующий пункт; b2,– грузопоглощающий пункт; [ ] – объем отправки и доставки грузов, ед; L – расстояние, км; → - груженый пробег; --- - порожний пробег.

 

Маршрут 3: а2–b6–b8–b7–b5 –а2 (см. табл. 43).

Таблица 43 Матрица расстояний между пунктами, км

а2

а2

b6

4

b6

b8

9

5

b8

b7

7

11

8

b7

b5

8  

19

17

9

b5

 

а) Определим ближайший пункт разгрузки к складу a2. Это грузополучатель b6. Грузополучатель b6 будет первым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте. Из дальнейшего рассмотрения исключаем численные значения строки b6 – b6 (см. табл.44).

 

Таблица 44 Матрица расстояний с исключенными численными значениями  строки b6 – b6, км

а2

а2

b6

---

b6

b8

9

5

b8

b7

7

11

8

b7

b5

8  

19

17

9

b5

 

      б) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя b 6. Это грузополучатель b 8.Грузополучатель b 8 будет вторым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.

Из дальнейшего рассмотрения исключаем численные значения строки b8 – b8 (см. табл. 45).

40


Таблица 45 Матрица расстояний с исключенными численными значениями  строки b8 – b8, км

а2

а2

b6

---

b6

b8

9

---

b8

b7

7

11

8

b7

b5

8  

19

17

9

b5

 

      в) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя b 8. Это грузополучатель b 7.Грузополучатель b 7 будет третьим пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.

Из дальнейшего рассмотрения исключаем численные значения строки b7 – b7 (см. табл. 46).

 

Таблица 46 Матрица расстояний с исключенными численными значениями  строки b7 – b7, км

а2

а2

b6

---

b6

b8

9

---

b8

b7

7

11

---

b7

b5

8  

19

17

9

b5

 

      г) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя b 7. Это грузополучатель b 5.Грузополучатель b 5 будет четвёртым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.

Из дальнейшего рассмотрения исключаем численные значения строки b5 – b5 (см. табл. 47).

 

 

41


      Таблица 47 Матрица расстояний с исключенными численными значениями  

строки b5 – b5, км

а2

а2

b6

---

b6

b8

9

---

b8

b7

7

11

---

b7

b5

8  

19

17

---

b5

 

       Таким образом, получаем маршрут движения транспортного средства

 (a2b6–b6b8–b8b7–b7b5–b4a2 ) (см. рис. 13), протяженностью 34 км.

 

     

[1,2]
Рис. 13. Маршрут доставки (a2b6–b6b8–b8b7–b7b5–b4a2):

а2 – грузообразующий пункт; b6, b8, b7,b5– грузопоглощающий пункт;

[ ] – объем отправки и доставки грузов, ед; L – расстояние, км;

→ - груженый пробег; --- - порожний пробег.

 

42


Результаты расчета времени погрузки, отправления, прибытия к грузополучателям, разгрузки и возврата подвижного состава представлены в табл. 48.

       Результаты расчетов времени погрузки, доставки грузополучателям,

разгрузки и возврата подвижного состава                 Таблица 48

Операции Необходимое время, мин Начало, ч. мин Окончание, ч. мин

1 маршрут (a1b1 – b1b2 – b2b3– b3b4 –b4 а 1)
Погрузка в пункте а1 24 8:00 8:24
Доставка грузополучателю b1 9 8:24 8:33
Разгрузка у грузополучателя b1 24 8:33 8:57
Доставка грузополучателю b2 7,5 8:57 9:04:30
Разгрузка у грузополучателя b2 24 9:04:30 9:28:30
Доставка грузополучателю b3 16,5 9:28:30 9:45
Разгрузка у грузополучателя b3 24 9:45 10:09
Доставка грузополучателю b4 13,5 10:09 10:22:30
Разгрузка у грузополучателя b4 24 10:22:30 10:46:30
Возврат в пункт а1 16,5 10:46:30 11:03

2 маршрут (a1b 5 – b 5 а 1)
Погрузка в пункте а1 24 11:03 11:27
Доставка грузополучателю b5 33 11:27 12:00
Обед 60 12:00 13:00
Разгрузка у грузополучателя b5 24 13:00 13:24
Возврат в пункт а1 33 13:24 13:57

3 маршрут (a2b6 – b6b8 – b8b7 – b7b5– b5a2)
Погрузка в пункте а2 24 13:57 14:21
Доставка грузополучателю b6 6 14:21 14:51
Разгрузка у грузополучателя b6 24 14:27 14:58:30
Доставка грузополучателю b8 7,5 14:51 15:22:30
Разгрузка у грузополучателя b8 24 14:58:30 15:34:30
Доставка грузополучателю b7 12 15:22:30 15:58:30
Разгрузка у грузополучателя b7 24 15:34:30 15:12
Доставка грузополучателю b5 13,5 15:58:30 16:30
Разгрузка у грузополучателя b5 24 16:12 16:36
Возврат в пункт а 2 16,5 16:36 16:48

43

Расчет эксплуатационных затрат по доставке требуемых объемов грузов.

Затраты по доставке требуемых объемов грузов в пункт назначения автомобильным транспортом филиала компании KAF определяются по формуле (6).

Заработная плата водителей с учётом единого социального налога определяются по формуле (7).

Часы работы на маршруте, время, затраченное на выполнение погрузочно-разгрузочных операций и длина маршрута представлены в табл. 49

 

      Часы работы на маршруте, время, затраченное на выполнение погрузочно-разгрузочных операций и длина маршрута     Таблица 49

№ маршрута tдв, ч tпогр-разг, ч Чм, ч Lм, км
1 маршрут 1,05 2 3,05 52
2 маршрут 1,1 0,8 1,9 44
3 маршрут 0,85 2 2,85 34

 

СзпМ1 = 1,3∙60∙3,05 = 238руб;

СзпМ2 = 1,3 ∙60∙1,9 = 148 руб;

СзпМ3 = 1,3 ∙60∙2,85 = 222руб;

 

       Затраты на топливо определяются по формуле (9):

СтМ1 = [(19 / 100) ∙ 52] ∙ 32 = 316руб;

СтМ2 = [(19 / 100) ∙ 44] ∙ 32 =267руб;

СтМ3 = [(19 / 100) ∙ 34] ∙ 32 = 207руб;

 

 Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы для подвижного состава приняты условно в размере 20 % от общей суммы затрат на топливо определяются по формуле (10):

44


Ссм1 = 316 * 20% = 63руб;

Ссм2 = 267 * 20% = 53руб;

Ссм3 = 207 * 20% = 41руб;

 

Затраты на приобретение и ремонт шин рассчитываются исходя из скорректированных норм затрат Нш (Нш = 120 руб/1000км) и пробега и определяются по формуле (11):

 

СшМ1 = (120 / 1000) ∙ 52 = 6груб;

СшМ2 = (120 / 1000) ∙ 44 = 5руб;

СшМ3 = (120 / 1000) ∙ 34 = 4 руб;

Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава определяются по формуле (12):

 

CТОиТР_М1 = (800 ∙ 52)/1000 = 42руб;

CТОиТР_М2 = (800 ∙ 44)/1000 = 35руб;

CТОиТР_М3 = (800 ∙ 34)/1000 = 27руб;

 

Затраты на амортизацию подвижного состава определяются по

формуле (13):

 

СамМ1 = (2 /(1000 ∙ 100)) ∙ 52 ∙ 400000 = 416 руб;

СамМ2 = (2 /(1000 ∙ 100)) ∙ 44 ∙ 400000 = 352 руб;

СамМ3 = (2 /(1000 ∙ 100)) ∙ 34 ∙ 400000 = 272 руб;

 

Величина накладных расходов принята в размере 15 % от суммы заработной платы водителя определяется по формуле (14):

 

Н1 = 238∙ 0,15 = 36руб;

45
Н2 = 148∙ 0,15 = 22руб;

Н3 = 222∙ 0,15 =34 руб;

 

Спер_М1 = 238+316+63 +6 +42+416 +36 = 1117руб;

Спер_М2 = 148+267+53 +5 +35 +352+22 = 882руб;

Спер_М3 = 222+207+41 +4 +27 +272+34 = 807руб;

 

Сведем все полученные данные в табл. 50

Эксплуатационные затраты по доставке требуемых объемов грузов

                                                                                          Таблица 5 0

№ маршрута , руб , руб , руб , руб , руб , руб , руб Спер, руб
1 238 316 63 6 42 416 36 1117
2 148 267 53 5 35 352 22 882
3 222 207 41 4 27 272 34 807

Итого:

 2806

 

Итого, суммарные затраты:

46
∑ Спер_ kaf = 2806руб.
10. Расчет годового экономического эффекта

Годовой экономический эффект рассчитывается по формуле:

 

Э = (С1 + К1 ∙ Ен) - (С2 + К2 ∙ Ен), руб./год,                               (15)

 

где С1 и С2 – суммы эксплуатационных затрат в базовом и

проектируемом вариантах, руб./год;

К1 и К2 – капитальные вложения в базовом и проектируемом вариантах (стоимость автомобиля), руб.;

Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (Ен=0,15).

Э=(3501+ 400000∙0,15) - (2806+ 400000∙0,15) = (3501+ 60000) – (2806 + 60000) = 603501 – 602806 = 695∙247 = 171665 руб./год.

 

47

Заключение

В курсовой работе филиалу транспортно-экспедиционной компании KAF был разработан план доставки груза из двух пунктов a1 и a2 к восьми грузополучателям b1, b2, … , b8 в требуемых объемах вывоза и ввоза. Был произведен анализ условий перевозок. Перевозки осуществлял подвижной состав компании KAF автомобиль марки ГАЗ-3309. Были изучены методы Фогеля (составлена программа распределения), Свира (сформированы маршруты доставки), Кларка-Райта (определен порядок доставки). В ходе курсовой работы были также учтены все требования клиента: составлены карты погрузки транспортных средств, рассчитано время прибытия подвижного состава в пункты разгрузки, осуществлен расчет  эксплуатационных затрат по доставке грузов, произведена оптимизация расположения складов грузоотправителей. В результате проведенных мероприятий достигнут годовой экономический эффект в размере 171665 руб.

Размещение складов существенно влияет на всю схему грузопотоков и загрузку транспорта, на эффективность его работы, на общую компоновку генерального плана предприятия, производственного корпуса, цеха, участка, на архитектурные, конструктивные и объемно-планировочные решения.

48

Список литературы

1. ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ В ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМАХ: Рабочая программа, методические указания к изучению дисциплины, задания на контрольную и курсовую работы, методические указания к выполнению контрольной и курсовой работы.- Спб.: СЗТУ, 2011 – 64 с.

2. Основы транспортно-экспедиционного обслуживания: учебно-методический комплекс (информация о дисциплине, рабочие учебные материалы, информационные ресурсы дисциплины, блок контроля освоения дисциплины) / сост. Т.К. Екшикеев, А.В. Терентьев, В.И. Костенко, Н.С. Нестеркина. – СПб.: Изд-во СЗТУ, 2008 – 82 с.

 

Разм

лоапрдвыопр

 

 

Приложение 1ппрара

 

 

49


Пре Приложение 1

       Нормы времени на погрузку и разгрузку транспортных средств

  Методические рекомендации по применению норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом устанавливаются Едиными нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом, утвержденными постановлением Госкомтруда СССР от 13.03.87 N 153/6.

  Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом предназначены для расчета расценок на оплату услуг по перевозке грузов автотранспортными предприятиями, нормирования и оплаты труда водителей.

 

Нормы времени на немеханизированную погрузку и разгрузку автомобилей (в минутах)

50
       Примечание. Немеханизированной погрузкой (разгрузкой) считается, когда укладка груза в кузов автомобиля или снятие его из кузова автомобиля производятся вручную.

Дата добавления: 2018-10-26; просмотров: 487; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:


⇐ Предыдущая1234


Мы поможем в написании ваших работ!
.
.
© 2014-2024 — Студопедия.Нет — Информационный студенческий ресурс. Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав (1.51)