Тема 7. Развитие воздушного транспорта в 60-е годы
Создание и внедрение реактивных самолетов второго поколения – Ил-62, Ту-134, Як-40. Появление самого большого гражданского самолета и первого в мире широкофюзеляжного самолета Ан-22 «Антей». Интенсивное применение в народном хозяйстве первого всепогодного вертолета Ми-6. Поступление в эксплуатацию пассажирского вертолета Ми-8, вертолета-крана Ми-10, а также более производительных, чем их предшественники, пассажирского и санитарного вертолета Ми-2 и многоцелевого Ка-26.
Быстрый рост сети воздушных трасс. Ввод в строй 64 аэровокзалов на магистральных линиях и более 220 аэровокзалов на местных авиалиниях. Рост интенсивности полетов и возрастание значения управления воздушным движением и радиотехнического обеспечения.
Выход Аэрофлота на широкую международную арену активного сотрудничества с иностранными авиакомпаниями. Вступление СССР в Международную организацию гражданской авиации (ИКАО).
Тема 8. Основные направления развития отрасли в 70-е годы
Поступление в авиапредприятия во все возрастающем количестве самолетов с более высокими летно-техническими и экономическими характеристиками, комфортом: Ту-154, Ил-86, Ил-62М, Як-42. Опыт эксплуатации первого в мире сверхзвукового пассажирского лайнера Ту-144. Выход на авиатрассы грузовых самолетов Ан-26 и Ил-76, положивших начало осуществлению в нашей стране контейнерных перевозок грузов.
Осуществление большой строительной программы, включающей возведение 150 аэровокзалов. Открытие ежегодно более 40 новых магистральных авиалиний.
|
|
|
Возрастание объема авиационных работ по освоению нефтяных и газовых месторождений, строительству крупных нефте- и газопроводов, на сооружении Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.
Автоматизация управления воздушным движением путем установки в десятках аэропортов средств вторичной радиолокации, обеспечивающих значительное повышение качества и увеличение объема информации о воздушных судах.
Расширение сети учебных заведений отрасли. Открытие Московского института инженеров ГА. Преобразование Высшего авиационного училища ГА в Ленинграде в Академию гражданской авиации. Создание Кировоградского и Актюбинского высших летных училищ, авиационно-технических училищ в Ленинграде, Минске и Фрунзе. Подготовка в учебных заведениях авиаспециалистов для 56 зарубежных государств.
Тема 9. Гражданская авиация СССР в 80-е годы.
Замедление темпов развития отрасли. Возрастание объемов незавершенного капитального строительства. Наметившееся отставание самолетного парка Аэрофлота от уровня современных требований. Запаздывание авиационной промышленности с разработкой и испытанием новых пассажирских самолетов.
|
|
|
Перевод во второй половине 80-х годов отрасли в целом и ее звеньев на хозрасчет, самофинансирование и самоокупаемость. Достигнутые в конце 80-х годов положительные результаты перестройки: перевыполнение плана по прибыли, снижение эксплуатационных расходов, увеличение накопления в фонды экономического и социального развития авиаколлективов. Достижение в 1990 г. пика перевозок – 137,7 млн. пассажиров.
Создание грузовых самолетов-гигантов Ан-124 «Руслан» и Ан-225 «Мрия», арктического воздушного грузовика Ан-74, вертолета Ка-32.
Нарастание кризисных явлений на рубеже 80 – 90-х годов. Запущенность материально-технической базы. Неудовлетворенный спрос на авиаперевозки. Снижение качества обслуживания пассажиров на фоне билетного дефицита.
Усиление социальной напряженности в коллективах авиапредприятий. Раскол профсоюза авиаработников, создание ассоциаций летного состава и диспетчеров воздушного движения.
Тема 10. Процессы, характерные для отрасли в 90-е годы.
Распад союзного государства и разделение Аэрофлота. Упразднение Министерства гражданской авиации СССР и создание новых органов управления.
|
|
|
Переход авиапредприятий на работу в условиях регулируемого рынка, а затем к рыночным отношениям. Особенности переходного периода. Изменение отношений собственности. Взаимоотношения с поставщиками и клиентами.
Дробление отрасли на 460 компаний. Преобладание коммерческих интересов над проблемами безопасности полетов. Сокращение объема перевозок в 4 раза по сравнению с 1990 г.
Анализ внутриотраслевых кризисных явлений и попыток их устранения.
Литература
1. История отечественной гражданской авиации / Под ред. И.А. Филатова − М.: Воздушный транспорт, 1998.
2. История гражданской авиации СССР / Под ред. Б.П. Бугаева − М.: Воздушный транспорт, 1983.
3. Авиация России: Справочник / Под ред. Г.С. Бюшгенса - М.: Машиностроение, 1988.
4. Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России (период до 1914 года). − М.: Машиностроение, 1986.
5. Дузь П.Д. История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 − октябрь 1917 года). − М.: Машиностроение, 1988.
6. Изаксон А.М. Советское вертолетостроение. − М.: Машиностроение, 1981.
7. Мирные крылья в годы войны. − М.: Воздушный транспорт, 1995.
8. Пономарев А.Н. Советские авиационные конструкторы. − М.: Воениздат, 1980.
|
|
|
9. Попова С.Н. Аэрофлот от А до Я. − М.: Транспорт, 1988.
10. Развитие авиационной науки и техники в СССР: Историко-технические очерки/ Под. ред. И.Ф. Образцова. − М.: Наука, 1980.
Рекомендации по выполнению контрольной работы
В процессе изучения дисциплины «История ГА России» студенты выполняют одну контрольную работу.
Тема контрольной работы определяется по таблице в соответствии с личным шифром студента. Для определения номера темы следует найти в верхней горизонтальной строке цифру, соответствующую цифре десятков (предпоследняя цифра шифра), а в левом вертикальном столбце − цифру, соответствующую единицам (последняя цифра шифра). На пересечении найденных вертикали и горизонтали находится искомый номер темы, на которую студент должен написать контрольную работу.
Например, шифр ОАП−06−13 − контрольная работа на тему 2 (Роль
Н.Е. Жуковского в становлении авиации России). В контрольной работе студент должен показать: а) способность изучения проблемы как учебной дисциплины, умение выделить и самостоятельно осмыслить определенную тему или вопрос; б) навыки связного, логичного изложения исторического материала; в) знание принятых норм оформления текстов нужного характера.
Таблица
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1 | 28 | 9 | 27 | 7 | 5 | 23 | 16 | 29 | 12 | 17 |
| 2 | 11 | 26 | 4 | 22 | 3 | 14 | 27 | 15 | 7 | 28 |
| 3 | 15 | 2 | 25 | 6 | 29 | 5 | 18 | 23 | 16 | 26 |
| 4 | 30 | 10 | 19 | 25 | 8 | 17 | 22 | 13 | 24 | 21 |
| 5 | 19 | 24 | 6 | 13 | 20 | 9 | 12 | 26 | 30 | 4 |
| 6 | 8 | 16 | 3 | 20 | 1 | 21 | 24 | 14 | 11 | 18 |
| 7 | 21 | 9 | 27 | 7 | 5 | 23 | 17 | 29 | 12 | 16 |
| 8 | 5 | 26 | 11 | 22 | 14 | 3 | 28 | 16 | 7 | 25 |
| 9 | 17 | 29 | 26 | 6 | 23 | 19 | 25 | 4 | 15 | 24 |
| 0 | 24 | 8 | 18 | 25 | 15 | 28 | 22 | 13 | 27 | 30 |
Контрольная работа представляет собой комментированное изложение определенной проблемы на основе избранного студентом круга источников. Подготовка материалов для контрольной работы включает:
− подбор и изучение литературы, журнальных статей;
− составление плана контрольной работы (два − три вопроса).
При раскрытии темы рекомендуется обращать внимание на: а) причины, вызывающие историческое явление, процесс; б) содержание (фактическую сторону) события, явления, процесса; в) результаты и последствия данного события, явления, процесса; г) причинно-следственную связь происходившего в истории.
В заключении необходимо дать краткие выводы и список использованной литературы, указав автора, название, место и год издания книги, журнальной статьи.
При цитировании литературы требуется делать ссылки на источник так, как это принято во всей научной литературе.
Недопустимо механическое переписывание опубликованных материалов − подобные работы не будут зачтены.
Контрольная работа должна быть аккуратно оформлена: напечатана или написана разборчивым почерком. Ее объем не должен превышать 20 страниц рукописного текста.
Образец оформления титульного листа:
Сверху: Министерство транспорта Российской Федерации
(Минтранс России)
Федеральное агентство воздушного транспорта.
(Росавиация)
ФГОУ ВПО «Санкт- Петербургский государственный университет
гражданской авиации»
Кафедра истории и управления персоналом.
Дата добавления: 2018-10-26; просмотров: 916; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!