Маневренность, остойчивость, мореходность
Согласно техническому проекту, диаметр циркуляции крейсера на полном ходу должен был составлять не более 8 длин корпуса, а максимальный крен—до 10°. Управляемость на малом ходу оказалась плохой — из-за отсутствия подруливающего устройства при швартовке иногда приходилось прибегать к работе винтов «враздрай». Зато на скорости 18—20 узлов управляемость заслуживала самой высокой оценки — корабль легко поворачивался «на пятке».
Начальная поперечная метацентрическая высота зависела от положения обтекателя ГАС «Орион». При поднятом обтекателе она, по расчетам для стандартного водоизмещения, составляла 0,87 м, для нормального — 1,73 м и для полного — 2,2 м; при опущенном — соответственно 0,75, 161 и 2,11 м.
Мореходность ПКР проекта 1123 оказалась неважной. Увеличенное отношение ширины к длине и плоские V-образные обводы в носовой части способствовали зарыванию в волну и сильному заливанию верхней палубы. Во время мореходных испытаний в Атлантике в январе 1970 года «Москва» попала в шестибалльный шторм и получила ряд серьезных повреждений (в частности, волнами погнуло обе платформы реактивных бомбометов). «Ходовой мостик, возвышающийся на 23 м от ватерлинии, находился в сплошном потоке воды, — вспоминал об этом походе командир корабля капитан 1 ранга Б.С.Романов. — Периодически оголялись носовые и кормовые оконечности корабля, что в большей мере зависело от длины волны... Заливался и антенный пост станции управления зенитной стрельбой, в результате чего сгорел один из моторов...» Бортовая качка при движении лагом к волне достигала 25—29°, но при включении бортовых рулей снижалась вдвое. В целом испытания показали, что «кондоры» могут использовать вертолеты и корабельное оружие при волнении моря до 5 баллов (то есть на балл меньше, чем это требовало ТТЗ).
|
|
|
Экипаж
По техническому проекту численность экипажа «Кондора» должна была составлять всего 370 человек — 266 человек корабельного штата (в том числе 24 офицера) и 104 — авиационного (58 офицеров). В окончательном проекте экипаж вырос до 541 человека, но и этого оказалось недостаточно. После прохождения испытаний штат ПКР «Москва» без учета авиаэскадрильи утвердили в 700 человек (130 офицеров, 160 старшин, 410 матросов). Разумеется, размещение на борту столь большого числа людей вылилось в серьезную проблему и стало постоянной «головной болью» всех без исключения командиров корабля. Кают и кубриков катастрофически не хватало, емкость провизионных кладовых была недостаточной, а системы вентиляции и кондиционирования в жилых помещениях — слишком слабыми. Не спасло и оборудование нескольких кают на месте демонтированных в 1976 году торпедных аппаратов. Поэтому при размещении на борту вертолетной эскадрильи и штаба бригады или дивизии, часть офицеров и мичманов из своих кают выселялись — им приходилось ютиться в кладовых, подсобных помещениях и боевых постах. Весьма символично, что самый передовой в техническом отношении корабль советского флота одновременно обладал, пожалуй, наихудшими условиями обитаемости.
|
|
|
В организационном плане в штате ПКР «Москва» имелось немало нововведений. Ввиду огромного количества сложной техники и автоматики многие корабельные должности стали офицерскими (численность офицеров, по сравнению с указанной в техпроекте, выросла более чем в 6 раз!). Впервые на корабле, помимо пяти традиционных боевых частей, появилась БЧ-6 — авиационная. Позже, в ходе эксплуатации корабля, возникла и БЧ-7: в нее преобразовали радиотехническую службу.
Авиационное вооружение
Основным оружием противолодочного крейсера проекта 1123 считались вертолеты Ка-25ПЛ. По замыслу, сначала в районе предполагаемого нахождения вражеской подводной лодки вертолеты сбрасывают радиогидроакустические буи (РГАБ), а затем, после первоначального обнаружения цели, уточняют ее координаты с помощью опускаемых гидроакустических станций (ОГАС). Уничтожение субмарины также возлагается на вертолеты, а в случае близкого нахождения крейсера — на ПЛРК «Вихрь». По сценарию, при круглосуточном поиске в воздухе постоянно должны были находиться два-три вертолета. Во время проектирования «Кондора» наиболее опасным районом, в котором могли быть развернуты американские ракетные подводные лодки, считалась акватория Северного Ледовитого океана. Поэтому «Москва» и «Ленинград» предназначались для Северного флота, причем планировалось их взаимодействие с расположенными по кромке льда гидроакустическими станциями, замаскированными под посты научных и метеорологических экспедиций. Однако пока корабли дальней зоны ПЛО проектировались и строились, ситуация изменилась. На вооружение американских подлодок поступили баллистические ракеты «Поларис» А-3 и «Посейдон» с гораздо большей дальностью полета, из-за чего позиции патрулирования переместились в более отдаленные районы Мирового океана. Актуальность охоты за подводными ракетоносцами в Баренцевом море отпала, и оба противолодочных крейсера остались на Черном море с задачей поиска атомных субмарин в Средиземном море и Атлантике.
|
|
|
Противолодочный вертолет Ка-25ПЛ разрабатывался в ОКБ Н.И.Камова и был принят на вооружение в 1962 году. Он имел двухвинтовую соосную схему, взлетную массу 7,2 т, максимальную скорость 205 км/ч и максимальную дальность полета 650 км. Поначалу шасси вертолета оснащалось надувными баллонетами, позволявшими в случае необходимости совершать посадку на воду. Но они показали себя неэффективными, и в 1973 году их сняли. Тогда же Ка-25 оснастили агрегатами чрезвычайного режима АЧР, в случае отказа одного двигателя автоматически переводившими работу второго в форсированный режим. Для обеспечения поиска подводных лодок на вертолете устанавливалась ОГАС «Ока», РЛС «Инициатива-2» со счетно-решающим устройством «Жасмин» и устройство СПАРРУ-55 для приема сигналов от РГАБ. В нормальных условиях вертолет мог взять одну 450-мм противолодочную торпеду AT-1, или четыре глубинные бомбы ПЛАБ-250-120, или 36 малых гидроакустических буев «Чинара», позже замененных новыми типа «Жетон». Самонаводящаяся акустическая торпеда АТ-1 могла поражать подводные лодки, идущие со скоростью до 25 узлов на глубине до 200 м.
|
|
|
Все 14 вертолетов (12 Ка-25ПЛ, 1 Ка-25ЦУ и 1 Ка-25ПС) располагались в ангарах: 12 —в нижнем подпалубном и 2 —в верхнем. Подача машин из нижнего ангара осуществлялась двумя лифтами-вертолето-подъемниками с цепным приводом. Для транспортировки летательных аппаратов внутри ангара имелась специально спроектированная полуавтоматизированная система продольно-поперечной буксировки с помощью цепных транспортеров. По верхней палубе вертолеты перемещались тягачами.
Оба ангара были оборудованы системами вентиляции с автоматическим выключением при пожаре, контроля концентрации паров керосина, водораспыления с автоматическим включением и воздушно-пенного тушения, температурно-тревожной сигнализации. В нижнем ангаре имелись три специальные противопожарные асбестовые шторы, которыми можно было отделить очаг возгорания от остального объема (по воспоминаниям моряков, эти шторы хорошо подходили для экрана при демонстрации фильмов). В верхнем ангаре размещалась ремонтная мастерская, осуществлявшая мелкий ремонт и регламентные работы после каждых ста часов налета.
На полетной палубе находились три взлетно-посадочные площадки и одна резервная, использовавшаяся только для взлета. По наружному контуру палуба оборудовалась специальным сетчатым ограждением и системой светосигнальных огней. Каждая ВПП оснащалась системой заправки вертолета топливом и маслом (аналогичная система в нижнем ангаре считалась резервной и практически не использовалась), а также всеми необходимыми противопожарными средствами и устройством подачи теплого воздуха для обогрева двигателей вертолетов. Запас авиационного керосина составлял 280 т.
Под нижним ангаром на нижней палубе, 1-й и 2-й платформах размещались погреба авиационного боезапаса, вмещавшие по штату 30 торпед АТ-1, 40 250-кг противолодочных бомб ПЛАБ-250-120, 150 ориентирных авиационных бомб, 504 РГАБ «Чинара» и 300 буев «Поплавок». Весь боезапас хранился в стеллажах; с помощью тельферов и специальных тележек он подавался к винтовому лифту грузоподъемностью 1500 кг, доставлявшему его в нижний ангар. Подвеска оружия и кассет с буями на вертолет предусматривалась как в ангаре, так и на верхней палубе. Имелся и особый, хорошо защищенный погреб для хранения 8 ядерных глубинных бомб мощностью по 80 кт.
Управление полетами осуществлялось из нависавшего над палубой стартово-командного поста (СКП), в котором находился командир БЧ-6. Никаких специальных устройств (типа распространенного на Западе «Медвежьего капкана»), улавливавших вертолет при посадке, не было: внушительные размеры полетной палубы позволяли сажать винтокрылые машины так же, как и на суше.
Следует отметить, что во время пребывания противолодочных крейсеров в базе, вертолетов на них, как правило, не было: они располагались на берегу в поселке Мирный (Донузлав) в составе 78-го Отдельного корабельного противолодочного вертолетного полка (ОКПЛВП). А перед уходом в дальнее плавание одна из четырех эскадрилий полка перебазировалась на корабль.
Противолодочное оружие
Крейсер «Москва» стал первым кораблем советского ВМФ, получившим на вооружение противолодочный ракетный комплекс (ПЛРК). Этот комплекс — РПК-1 «Вихрь» — разрабатывался с 1960 года коллективом конструкторов под руководством Н.П.Мазурова и был принят на вооружение после испытаний на «Москве» одновременно с крейсером. ПЛРК включал в себя двухбалочную пусковую установку МС-18 с автоматом заряжания барабанного типа, систему управления стрельбой и устройство для загрузки ракет в погреб. Противолодочная ракета 82Р (калибр 540 мм, длина 6 м, масса 1800 кг) оснащалась твердотопливным двигателем и «специальной» (то есть ядерной) боевой частью; она могла поражать подводные цели на любой глубине и дальности от 10 до 25 км от стрелявшего корабля. Целеуказание осуществлялось по данным ГАС «Орион», «Вега» или от внешних источников. При необходимости комплекс мог применяться для уничтожения надводных кораблей противника (при установке взрывателя на глубину 0 м). Боезапас «Вихря» по штату составлял 8 ракет 82Р.
Для атаки подводных лодок в непосредственной близости от корабля, а также уничтожения выпущенных торпед предусматривались две пусковые установки РБУ-6000, стрелявшие 119,5-кг реактивными глубинными бомбами РГБ-60 на дальность до 5,8 км. Специально для проекта 1123 ЦКБ-17 разработало систему КУ-37, представлявшую собой комплекс автоматических устройств подачи, загрузки и разгрузки бомб РГБ-60. Ее внедрение позволило существенно сократить (до 15 секунд) цикл подачи и заряжания каждой бомбы, уменьшить численность обслуживающего персонала на 8 человек и объем помещений — на 100 м3. Боезапас рассчитывался на осуществление десяти полных залпов и составлял 120 бомб РГБ-60 на каждую пусковую установку.
К оружию ПЛО относились и два пятитрубных 533-мм торпедных аппарата ПТА-53-1123, установленные побортно на ангарной палубе и предназначавшиеся для стрельбы противолодочными торпедами СЭТ-53 и СЭТ-65. Последние хранились непосредственно в аппаратах — система перезаряжания не предусматривалась. Возвышение оси торпедных труб над ватерлинией при нормальном водоизмещении составляло около 5 м, углы обстрела — по 55° в нос и корму от траверза. Следует заметить, что включение в состав вооружения «Кондора» торпедных аппаратов при наличии ПЛРК «Вихрь» и вертолетов с авиационными торпедами было совершенно излишним, поэтому в 1970-е годы торпедное оружие с крейсеров «Москва» и «Ленинград» сняли. Позже аппараты ПТА-53-1123 установили на проходившие модернизацию БПК проекта 61, а освободившееся место использовали под обустройство дополнительных кают.
Зенитное оружие
Универсальный зенитный ракетный комплекс М-11 «Шторм», как и РЛРК «Вихрь», тоже разрабатывался специально для кораблей проекта 1123. Он состоял из двух спаренных пусковых установок Б-189, двух погребов с постами контроля и подготовки ракет и двух станций системы управления «Гром». Опытный образец комплекса М-11 проходил испытания на опытном судне ОС-24 (переделанном из крейсера «Ворошилов»), а первые серийные были приняты госкомиссией в 1969 году уже на ПКР «Москва».
Входившая в состав комплекса одноступенчатая твердотопливная ракета В-611 имела стартовую массу 1800 кг, размеры 0,6x6,1 м, скорость 3М и максимальную дальность стрельбы 35 км. Она оснащалась мощной боевой частью массой около 120 кг, что позволяло использовать ее против надводных кораблей и катеров (отсюда и обозначение комплекса «универсальный»), а также гарантировало уничтожение любой воздушной цели при срабатывании неконтактного взрывателя на расстоянии до 40 м. Зенитные ракеты хранились в погребах вертикально в двухъярусных вращающихся барабанах; общий запас ЗУР — 48 единиц на каждую пусковую установку. В целом ЗРК «Шторм» показал неплохую эффективность, однако оказался слишком громоздким и потому мог устанавливаться лишь на кораблях водоизмещением не менее 5500 т.
В проекте крейсера «Москва» было зарезервировано место под установку двух ЗРК ближнего действия «Оса-М». Однако испытания последнего затянулись, и оба «кондора» вступили в строй без этих ракет. Позже от монтажа «Осы» отказались — из-за острейшей нехватки места для жилых помещений вместо ЗРК оборудовали две дополнительные каюты — для замполита и командира БЧ-5.
Артиллерия
Артиллерийское вооружение ПКР «Москва» включало две спаренные автоматические 57-мм артустановки ЗИФ-72 (АК-725) и две радиолокационные системы управления огнем «Барс-72». Особенностью системы ЗИФ-72 стало введение ленточного питания (550 патронов на ствол) и непрерывного охлаждения стволов забортной водой. В то же время из-за малого веса снаряда (2,8 кг, из них всего 153 г ВВ) эффективность стрельбы по скоростным воздушным целям оказалась невысокой, а по надводным или береговым — вообще бессмысленной.
Дата добавления: 2018-10-26; просмотров: 177; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!