Вспомогательное оборудование и системы
Миниcтерство образования и науки Российской Федерации
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования
« САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
МОРСКОЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ »
Факультет корабельной энергетики и автоматики
Кафедра судовых энергетических установок, систем и оборудования
КУРСОВАЯ РАБОТА
ТЕМА: Противолодочный крейсер "Москва"
Студент: ___________________________ (Киршин Д.В.)
Руководитель (к.т.н., доцент) __________________________(Чернов А.И.)
САНКТ-ПЕТЕРБУРГ
2011
Противолодочный крейсер "Москва"
Основная информация
Тип: Противолодочный крейсер
Государство флага-Россия
Спущен на воду 14 января 1965 года
Выведен из состава флота 7 ноября 1996 года
Современный статус продан Индии, разрезан на металлолом
Параметры:
Водоизмещение 15 280 т. Длина 189,1 м. Ширина по ватерлинии 25,9 м.
по взлётной палубе - 34 м. Осадка 7,7 м.
Технические данные:
Силовая установка паротурбинная, 4 котла на нефтяном отоплении
Винты 2 винта
Мощность 2х45000 л.с.
Скорость 32 узла
Автономность плавания 14 900 миль при 13,5 узлах.
Экипаж 850 чел.
Вооружение:
Артиллерия: 2х2 57мм орудия (ЗИФ-72)
Торпедно-минное вооружение 2х5 533-мм торпедных аппарата, 2х12 РБУ-6000(144 РГБ-60)
Ракетное вооружение: 1х2 ПУ ПЛРК "Вихрь" (8 ракето-торпед)
|
|
|
Зенитное вооружение :ПУ Б-187А ЗРК М-11 «Шторм»(2 Х 2 - 96 ракет)
Авиация: 14 вертолётов Ка-25; 4 вертолётных ВПП; 2 подъёмника.
Компоновка и корпус
Противолодочный крейсер «Москва» имел необычную, впервые применявшуюся в нашем флоте архитектуру. Высокобортный корпус в кормовой части, наиболее защищенной от заливания волнами, был отведен под ВПП, а все комплексы вооружения располагались в носовой части. Многоярусная надстройка, совмещенная с дымовой трубой и башнеподобной мачтой, придавала кораблю внушительный и эффектный вид.
Корпус изготавливался из стали по продольной системе набора со шпацией 500 мм. Его форма также была необычной: для обеспечения требуемой площади полетной палубы в кормовой части предусматривался значительный развал борта; в носовой части обводы, наоборот, имели прямолинейную V-образную форму. Подобный теоретический чертеж применялся впервые, и оценка такого конструкторского решения выглядит неоднозначной. С одной стороны, он позволил обеспечить рациональную компоновку корабля в минимально возможных габаритах, с другой — отрицательно сказался на пропульсивных качествах и мореходности.
Особенностью крейсера стала уникальная конструкция перекрытия ангара под полетной палубой — она имела огромную площадь (около 2000 м2) при минимальном количестве опор. Весьма рационально была спроектирована и надстройка: при столь внушительном объеме она оказалась достаточно легкой (в ее конструкции широко использовались алюминиево-магниевые сплавы), но прочной. Примечательно, что ее форма выбиралась из условия обеспечения наименьшей радиолокационной заметности — наклонные грани трубы и башнеподобной мачты предвосхитили будущую технологию «стэлс».
|
|
|
Непотопляемость крейсера обеспечивали 16 главных водонепроницаемых переборок, доходивших до ангарной палубы. По всей длине корпуса имелось двойное дно, переходившее в двойной борт. Конструктивной защиты (то есть бронирования) не было — в то время во всем мире преобладало ошибочное мнение, будто корабельная броня себя изжила. По расчетам, выполненным в ходе разработки технического проекта, корабль должен выдержать 3—4 попадания ракет с зарядом ВВ 500 кг в надводный борт или 2—3 взрыва под днищем неконтактных торпед с зарядом 420 кг (в тротиловом эквиваленте). Для уменьшения крена в случае получения подводной пробоины днищевые топливные цистерны имели оригинальную Z-образную форму (см.схему). При такой конструкции боевое повреждение с любого борта почти наверняка разрушит внутренний скуловой стрингер, что приведет к затоплению обеих цистерн и, в свою очередь, погасит кренящий момент. В случае, если же скуловой стрингер останется невредимым, подобное расположение днищевых цистерн вызовет лишь минимальный крен, поскольку его источником будет только объем, расположенный выше стрингера.
|
|
|
В оконечностях корпуса противокреновая система была несколько иной. Там четыре пары наиболее крупных бортовых и одна пара днищевых цистерн соединялись между собой переточными трубами с клинкетами, которые открывались после израсходования топлива. Переточными трубами (без клинкетов) соединялись и коридоры гребных валов. Кроме того, для выравнивания крена служили две пары специальных симметрично расположенных аварийно-креновых цистерн, суммарная эффективность которых по расчетам составляла около 12°. Столь большое внимание конструкторов к обеспечению остойчивости корабля вполне объяснимо: высокий борт, широкая верхняя палуба и массивные надстройки крейсера в боевых условиях существенно увеличивали риск его опрокидывания.
В целях защиты от оружия массового поражения на кораблях проекта 1123 практически отсутствовали иллюминаторы. Исключение составляли только кают-компания летного и офицерского состава, лазарет, операционная и несколько кают; остальные помещения (а всего на крейсере их было 1127) имели лишь искусственное освещение и принудительную вентиляцию.
|
|
|
По предварительным расчетам, крейсер «Москва» должен был сохранить боеспособность при воздушном взрыве атомной бомбы мощностью 30 кт на расстоянии 2000 м. Все оборудование, включая радиолокационные станции, соответствовало требованиям ударостойкости. Предполагалось, что крен корабля не превысит 5°; опрокидыванием от ударной волны грозил лишь взрыв на дальности до 770 м. Для защиты от радиоактивного заражения предусматривалась система водяной защиты (СВЗ) с расходом воды 7 л/м2 в минуту. В машинно-котельных отделениях и помещениях электростанций имелась система герметизации и циркуляции воздуха по замкнутому циклу; к механизмам воздух подавался через фильтры грубой очистки. Правда, в этом случае максимальная скорость хода корабля не превышала 20 узлов.
Жесткие требования ТТЗ к водоизмещению вынудили конструкторов применить очень «плотную» компоновку крейсера, предусматривавшую несимметричное расположение расходуемых грузов, которые замещались забортной водой. Кроме того, жидкий балласт приходилось принимать при опускании обтекателя ГАС «Орион» — его огромные размеры также отрицательно влияли на остойчивость.
По проекту корпус крейсера в подводной части должен был покрываться шестью слоями этинолевой краски ЭКЖС-40 с предварительным холодным фосфатированием: помимо борьбы с обрастанием это снижало электрическое поле корабля.
Энергетическая установка
Главная энергетическая установка противолодочного крейсера «Москва» была в значительной степени унифицирована с примененной на ракетных крейсерах типа «Грозный» (проект 58). Она состояла из двух ГТЗА ТВ-12, размещенных в двух машинных отделениях, и четырех паровых котлов КВН-95/64, также располагавшихся в двух отделениях попарно. Мощность ГЭУ по спецификации — 90 000 л.с; при снижении температуры охлаждающей воды в конденсаторе с 25 °С до 15 °С она увеличивалась до 100 000 л.с. Котлы КВН-95/64 оснастили наружными экономайзерами, что повысило их производительность до 98 т/ч против 95 т/ч на «Грозном». По документации скорость полного хода равнялась 29 узлам, по результатам испытаний — 28,5 узла (в форсированном режиме); на практике она обычно не превышала 24 узлов.
Контроль за работой ГЭУ осуществлялся из двух постов дистанционного управления, размещавшихся в каждом машинно-котельном отделении. По замыслу конструкторов, несение вахты непосредственно у механизмов не предусматривалось. Однако из-за ненадежности автоматики передовая идея оказалась неосуществимой, и механикам крейсера приходилось эксплуатировать котлы и турбины так же, как и на кораблях предыдущих проектов.
Топливо подавалось к котлам турбонасосами производительностью по 10 т/ч; общий запас топлива — флотного мазута — составлял 3000 т, соляра для дизель-генераторов — 80 т, смазочных масел — 28 т. Расчетная дальность плавания 18-узловым ходом — 6000 миль, 15-узловым— около 9000 миль. Правда, из-за недостаточной мощности опреснительной установки три топливные цистерны впоследствии переоборудовали под хранение котельной воды, что привело к уменьшению запаса топлива примерно на 500 т.
С целью снижения гидроакустического поля в фундаментах главных и вспомогательных механизмов широко применялись вибродемпфирующие амортизаторы — на столь крупном корабле это делалось впервые. А для уменьшения теплового поля выхлопные газы охлаждались расположенными внутри дымовой трубы электорами: при температуре наружного воздуха 15 °С газы на срезе трубы были не горячее 90 °С. По специальным расчетам, у крейсера «Москва» вероятность захвата тепловой головкой самонаведения крылатой ракеты оценивалась примерно в 10 раз ниже, чем у БПК проекта 61, и в 20 раз ниже, чем у крейсера проекта 68-бис.
Вспомогательное оборудование и системы
Электроэнергетическая система противолодочного крейсера теоретически представляла собой шаг вперед по сравнению с аналогичными системами кораблей предшествующих проектов. Электростанций имелось две: в каждой размещалось по одному турбо- и дизель-генератору мощностью по 1500 кВт; общая мощность составляла 6000 кВт. Электросистема переменного тока (400 В, 50 Гц) была полностью автоматизирована, причем почти все ее главные элементы — генераторы, переключатели-пускатели, селекторные автоматы с дистанционным управлением — разрабатывались специально для проекта 1123. Правда, за высокую удельную мощность корабельной электростанции пришлось заплатить уменьшением ее ресурса. В походном режиме нагрузка на турбогенераторы не превышала 30%, но оставлять в работе лишь один из агрегатов запрещалось соответствующими наставлениями. В этом отношении наличие на крейсере нескольких турбогенераторов меньшей мощности позволило бы эксплуатировать механизмы более рационально.
Также автоматизированными стали водяная система, системы управления импульсными клапанами, крышками вентиляции, приема и перекачки топлива, охлаждения преобразователей тока, включения противопожарных средств «Карат».
Для уменьшения качки предусматривались бортовые рули. Спасательные средства включали моторный рабочий бот, командирский катер, два дизельных катера, две шлюпки ял-6 и 48 (на «Ленинграде» — 64) надувных плотов ПСН-6.
Представляло интерес и новое якорное устройство, позволявшее сниматься с якоря без выхода личного состава на верхнюю палубу.
Для защиты корабля от неконтактных магнитных мин и торпед имелось размагничивающее устройство, состоявшее из четырех обмоток.
Дата добавления: 2018-10-26; просмотров: 154; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!