Проверка эффективности тормозов
Урок №1
1 . Включать рубильник АКБ, поднимать и отпускать токоприемник только в проверенных диэлектрических перчатках.
2 . В момент подъема и опускания токоприемника веревку на руки не наматываем.
3 . Тренироваться с педалями только при выключенном управлении и реверсе.
4 . Включение реверса и управления должно быть только при зафиксированной тормозной педали.
5. Заслонку МG ставим по погоде только при выключенном управлении.
6 . Когда мы стоим, тормозная педаль должно быть зафиксирована.
7. При выходе из-за пульта управления должны выключить управление и реверс ( когда мы греем вагон - управление выключаем когда выходим из вагона, а не из-за пульта управления).
8. Регулировка зеркал:
1. Садимся на инструкторское место и двигаем кронштейны для зеркал, не трогая сами зеркала. Зеркала инструктора вторые снизу.
2. Садимся на водительское место и регулируем для себя, поворачивая нижние зеркала, не трогая кронштейны.
3. Зеркала можно регулировать вправо - влево, вверх -вниз.
4. В зеркалах должно быть видно:
1) На половину кузова вагона -на половину дорогу.
2) Справой стороны должно быть видно обувь человека стоящего возле последней двери.
9. Регулировка сидения:
1. Справа, ближе к переднему краю, рычаг - двигаем вперед- назад
2. Слева регулировка спинки.
3. Спереди регулировка вверх - вниз ( верхний - для расслабления пружины, нижний - для фиксации на нужной высоте).
|
|
|
10. Замена предохранителей:
1. В проверенных диэлектрических перчатках. При опушенном токоприемнике.
2. Вытаскиваем сначала из верхних клейм (+) - затем из нижних клейм (--).
3. Вставляем исправный предохранитель сначала в нижние клеммы ( минус) затем в верхние ( плюс).
Проверка высоковольтных предохранителей:
В щетке предохранителей стоят клеммы ( справа или слева от предохранителей). Подставляем к ним предохранитель если звенит звонок то предохранитель исправный, если не звенит , то сгоревший.
12. Фиксация и расфиксация тормозной педали:
1. Для расфиксации мы должны поставить платформу педали в вертикальное положение - нажимая на нижнюю ее часть, а затем поднять ногу не убирая с педали.
2. Для фиксации мы должны довести педаль до 5 позиции до щелчка, надавливая на верхнюю часть платформы, ставя ее горизонтально.
За пультом управления:
1. Обучающий должен сидеть прямо.
2. Левая нога должна стоять на педали безопасности, если мы собираемся расфиксировать тормозную педаль и пока она расфиксирована.
3. Правая нага для работы с тормозной и пусковой педалью.
4. Правая рука должна находится рядом с кнопкой звонок, вовремя движения. Если мы переносим ее правее на переключатели или кнопки, то левую руку переносим к кнопке звонок.
|
|
|
Урок №2 ДВИЖЕНИЕ ПО ДЕПО
14. Подготовка к пуску:
1. При включенном управлении включить переключатель реверса.
2. Закрыть двери если они открыты.
3. Затем расфиксировать тормозную педаль.
4. При словах инструктора ,, приготовились" или ,,расфиксировали" вы должны расфиксировать тормозную педаль и быть готовым нажать пусковую.
5. После расфиксации тормозной педали, держим ее в нажатом положении на 4 -5 позиции, отпускать полностью нельзя.
6. На пусковую педаль переносим ногу только для нажатия.
7. ЗАПРЕЩЕННО ДЕРЖАТЬ НОГУ НА ПУСКОВОЙ ПЕДАЛИ , ЕСЛИ ОНА НЕ НАЖИМАЕТСЯ.
8. Перед каждым пуском убедится в безопасности движения, обращая внимание на дорожную обстановку, контактную сеть, рельсовый путь, на лампы сигнализации дверей. Только после этого можно сделать пуск.
15. Нажатие на пусковую педаль:
1. На пусковую педаль нажимаем плавно, больше 2-х секунд попозиционно задерживать нельзя.
2. На 5 позиции , когда педаль в пол, можно держать сколько угодно.
3. Пусковая педаль нажимается до тех пор пока мы не набрали нужную скорость в зависимости от препятствий.
4. Если мы делаем повторный пуск, то мы должны его сделать только при наличии токов подготовок 30-60А.
|
|
|
5. Если мы отпускаем педаль, то должны отпустить ее полностью, а не частично. Частичный отпуск педали с повторным нажатием. Это игра педалью - она ЗАПРЕШЕНА.
6. Нажимать на пусковую педаль разрешено только, если инструктор сидит на инструкторском кресле.
7. Пусковая педаль имеет 5 позиций, это 5 ступеней ускорения со своим значением тока. Чем сильнее нажата педаль, тем больше ускорение получает вагон. Движение вагона происходит на любой ступени ускорения ( на любой позиции пусковой педали). Если же пуск вагона осуществляется на 1 – 2 ступенях ускорения, то пусковые реостаты ускорителя выводятся медленно и на их нагрев расходуется большое количество электроэнергии. Если же пуск вагона осуществляется на 4 – 5 ступенях ускорения, то пусковые реостаты выводятся быстро и расход электроэнергии сокращается до минимума. Для плавного разгона вагона нужно плавное нажатие на педаль пуска с постепенным увеличением тока( п№1). При пропускании первых позиций – вагон будет идти рывком. При задержки пусковой педали на одной позиции более 4 секунд вагон перестает набирать ускорение и начинается перегрев пусковых реостатов ускорителя. Что приводит к выходу их из строя. На подъемах при пуске для разгона вагона пусковую педаль задерживаем на одной позиции не более 1 секунды. От тяжести вагон будет медленнее разгоняться и количество тока должно быть больше, чем на прямом участке пути. Чем круче подъем, тем больше ток. Замедленный пуск вагона на начальных ступенях ускорения может привести к перегреву реостатов ускорителя и выходу их из строя. Желательно не отпускать пусковую педаль до проезда полностью подъема.
|
|
|
8. Пусковую педаль следует отпускать в нулевое положение быстро, но не резко. Педаль не должна ударяться об упор.
16. Выбег:
1. После окончания пуска нага сразу переходит на тормозную педаль без ее нажатия. Невыполнение этого требования может привести к тяжелым последствиям, если водитель по ошибке в место тормозной педали нажмет на пусковую.
2. После отпуска пусковой или тормозной педали , нога должна стоять на тормозной педали, а не на полу и не висеть в воздухе.
Нажатие на тормозную педаль:
1. На тормозную педаль нажимаем плавно в зависимости от снижения скорости. Тормозить можно на любой ступени замедления. При выборе ступени замедления водитель должен исходить из состояния рельсов, скорости движения перед началом торможения, профиля пути и нагрузки. При большой скорости движения максимальное замедление, т.е резкое нажатие на педаль тормоза может вызвать юз и слишком большой тормозной ток может привести к перегреву реостатов ускорителя.
2. Игра педалью - запрещена.
3. Если вагон находится на подъеме и при торможении педаль находится выше 4 - 5 позиции, в момент нажатия на тормозную педаль при скорости ниже 5 - 10 км/ч, то вагон покатится назад, т.к. электродинамический тормоз мало эффективный и колодочный срабатывает только на 4 - 5 позиции тормозной педали.
4. Тормозная педаль фиксируется только после полной остановки вагона, при работающей сигнализации колодочного тормоза.
18. ЮЗ и БУКСОВАНИЕ:
1. При резком нажатии на пусковую педаль начинается буксование, если даже рельсы не сильно грязные.
2. При резком нажатии на тормозную педаль начинается юз, если даже рельсы не сильно грязные.
3. Обычно ЮЗ и БУКСОВАНИЕ начинается с ,,3" позиции педали.
4. При низком коэффициенте сцепления колес с рельсами от водителя требуется повышенное внимание и пуск надо производить в 2 раза медленнее, чем обычно ( не более 3 секунд на одной позиции) с подачей песка на рельсы.
Перевод стрелок в ручную
1. Вставать лицом к вагону. Ноги на ширине плеч, перо между ног. Ломик вставить у остряка пера до упора.
2. Надавить на рукоятку ломика в противоположную сторону от пера, чтобы острием ломика пододвинуть перо
3. После перевода подойти ко второму перу, встать также. Поставить ломик у остряка пера и проверить плотное его прилегание надавить на рукоятку ломика в противоположную сторону от пера.
Легче переводить:
*** Есть ,,3" способа к какому перу подойти чтобы ломик был ближе к острию пера это:
1) К тому перу которое прилегает к рамному рельсу ( т.е. к внутренней части стрелки).
2) Если мы подъезжаем к противошерстной стрелке и знаем что ее нужно перевести подходим к противоположному перу (т.е. нам надо на право подходим к левому перу ; нам надо на лево подходим к правому перу)
3) Если мы подъезжаем к противошерстной стрелке она у нас сейчас на право , то подходим к правому перу и переводим или если она сейчас у нас на лево подходим к левому перу.
Урок №3 ДВИЖЕНИЕ ПО ДЕПО
20. Кривые:
1. Въезд и выезд должны производиться на выбеге, если скорость меньше 10 км/ч то можно проехать на пуске, т.к. не хватит выбега.
2. Если кривая затяжная, то пуск можно сделать в самой кривой, чтобы набрать скорость для выезда из кривой на выбеге.
3. При въезде в кривую выносит хвостовую часть вагона. При выезде выносит переднюю часть вагона.
Негабаритные кривые:
1. В негабарит встает вагон который поворачивает на право.
2. Места негабаритов - это въезд и выезд
3. Если в местах въезда и выезда расстояние менее 2,5 метров - то это место негабарита.
4. Если нет правила на данный негабарит , то нужно рассчитывать расстояние и скорость как свою так и встречного вагона и другие факторы для преимущество одного из вагонов.
5. При столкновении виноваты оба водителя. если нет правила преимущества.
21 . Проезд встречных вагонов:
1. Пуск можно делать до последней тележки встречного вагона.
2. После последнего колеса должен быть выбег или торможение.
3. Смотрим на трамвайные пути за хвостовой частью встречного вагона, чтобы оттуда ни кто не вышел или не выехал.
4. Начинаем смотреть когда до нас доехала последняя тележка встречного вагона. И при приближении хвостовой части встречного вагона голова сама повернется.
5. Если встречный вагон стоит или его скорость не более 10 км/ч - то наша скорость не более 15 км/ч.
***Если у встречного вагона скорость более 10 км/ч - то наша скорость любая до 40 км/ч в зависимости от препятствий.
Выбор скоростного режима
К любому ограничению скорости, кроме скорости в кривых и скорости из-за встречного вагона, допускаются прибавления:
- на спуске +2-3 км/ч
- на прямом участке пути - прямо +5км/ч
- на прямом участке пути - поворачивая +7км/ч
- на подъем +7-10 км/ч в зависимости от подъема
ПРИМЕР: Противошерстная стрелка по ПТЭ 5км/ч то на скоростимере будет:
- на спуске 7-8 км/ч
- на прямом участке пути - прямо 10км/ч
- на прямом участке пути - поворачивая 12км/ч
- на подъем 12-15 км/ч в зависимости от подъема
Урок №4 ДВИЖЕНИЕ ПО ДЕПО
Заполнение книги поезда
1 часть После приемки вагона:
1. Делаем запись в следующей строчке после печать мастера по выпуску со вчерашним или сегодняшним числом (которая стоит в ,,6" столбике).
2. В первом столбике -- сегодняшнее число.
В третьем столбике -- свою фамилию.
В четвертом столбике -- ВАГОН ПРИНЯТ В ДЕПО
2 часть После проверки эффективности тормозов продолжаем запись в ,,4" столбике :
1. Ставим время выезда на линию из путевого листа под кодом два ноля, стоящими рядом с фамилией инструктора ( время разрешенное ЦД).
2. После времени продолжаем здесь же запись -- ТЕХНИЧЕСКИ ИСПРАВНЫЙ. ОБОРУДОВАНИЕ В КАБИНЕ ИСПРАВНО.
3. Затем пишем свой табельный номер и ставим подпись.
3 часть При заезде в депо:
1. Во втором столбике -- свою фамилию
2. В четвертом столбике -- ВАГОН СДАН В ДОПО
3. Затем ставим время ( под кодом два ноля)
4.ТЕХНИЧЕСКИ ИСПРАВНЫЙ. ОБОРУДОВАНИЕ В КАБИНЕ ИСПРАВНО. т.№ и подпись.
5. Если при заезде в депо есть заявки ,то после времени пишем -- С ЗАЯВКАМИ, ставим двоеточие и с новой строчки в четвертом столбике, под цифрами перечисляем заявки. в конце ставим табельный номер и подпись.
Проверка эффективности тормозов
Колодочный тормоз
1) Проверяется сразу после диспетчерской до первых противошерстных стрелок, которые идут на выезд.
2) Сначала рассказываем теорию, вовремя полной остановки и зафиксированной тормозной педалью.
3) Затем проверяем -- выключая управление убедившись, что скорость точно 5 км/ч.
2. Электродинамический тормоз
1) Проверяется за территорией депо, на специально отведенном участке.
2) Останавливаемся у отметке ,, участок V 20 км/ч " и рассказываем теорию при зафиксированной тормозной педали.
3) Начинаем проверять, когда на участке проверки тормозов не будет вагона.
4) После набора скорости за 10 метров до нулевой отметки поднимаем рычаг песочницы и держим до полной остановки.
5) Когда нулевая отметка поравнялась с левым кронштейном для зеркал нажимаем на тормозную педаль.
6) Тормозную педаль нажимаем сразу до ,,5" позиции ( за одну секунду) не фиксируя ее, т.е нажимая на нижнюю часть платформы ставя ее вертикально.
7) После нажатия на педаль смотрим на Амперметр , соответствуют ли тормозные токи.
8) После остановки вагона фиксируем тормозную педаль, отпускаем рычаг песочницы и смотрим налево какой тормозной путь получился.
3. Рельсовый тормоз
1) Подъезжаем к отметке ,, участок V 10 км/ч" и рассказываем теорию при зафиксированной тормозной педали ( или рассказать теорию сразу после проверки электродинамического тормоза, то отметку ,, участок V 10 км/ч" проезжаем, не останавливаясь.)
2) После рассказа теории берем в руки микрофон и говорим : ,, Держимся за поручни проверка экстренного торможения".
3) После набора скорости за 10 метров до нулевой отметки поднимаем рычаг песочницы и держим до полной остановки.
4) Нажимаем на тормозную педаль, когда нулевая отметка дойдет до стойки, где заканчивается боковое стекло.
5) Нажимаем на тормозную педаль резко ( за одну секунду), до упора в пол.
Урок №5 ПЕРВЫЙ ВЫЕЗД НА ЛИНИЮ
Выезд из СТД
1. С 8:00 утра выезд производиться через 2-е ворота.
2. Во вторые ворота можно выехать с 14 - 18 пути.
3. Выезд на линию с 17 пути, т.к. он проходящий.
4. При выезде через вторые ворота , после противошерстных стрелок до узла Маяковского , все кривые негабаритные как нашего так и встречного направления.
Конечные станции
1. На конечных станциях пути считаются от диспетчерской. Если диспетчерской нет , то пути считаются слева направо.
2. При приезде на конечную станцию должны открыть двери и работать по микрофону.
3. Затем кроме выключения управления и реверса , мы должны выключить цепи питающиеся от АКБ ( габариты, калорифер ) и отопление салона , как предписано в ДИ.
4. Поднять рычаг песочницы, для обхода вагона.
5. Одеть сигнальный жилет.
6. Обойти вагон осматривая кузов, тележки, токоприемник ( на сплотке оба токоприемника), обращая особое внимание, что есть песок на рельсах с обоих сторон и что сцепные приборы закреплены ,,Г"- образным штырем в прямом положении.
7. После этого идем в диспетчерскую если нам нужно.
8. Отстой на конечной станции среднее 4 минуты, вовремя выстайки (обеда), где есть столовая 15 минут ( на М/стр. 12 минут) . По окончании этого времени мы должны уехать. Утром выстайка начинается с 8:30 - 9;00 до 11:00 - 11:30 . Вечером выстайка начинается с 16:30 - 17:00 до 19:00 - 19:30.
9. При отправлении мы должны включить - управление, реверс, габариты, фары( если мы их выключили)
10. Затем работа по микрофону , после чего закрываем двери и начинаем движение.
Дата добавления: 2018-10-26; просмотров: 105; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!