Составление в табличной форме алгоритмов КВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц



На основании технологии работы разрабатываются в табличной форме алгоритмы действий командира ВС и 2-го пилота на уровне оперативных единиц (ОЕ). Для этого составляется подробный перечень сенсорных, моторных и сенсомоторных единиц, то есть отдельных психофизиологических актов: поиск и восприятие, проверка логического условия, принятия решения, движения органами управления, речевые сообщения и т.д.

Последовательность оперативных единиц, расположенных в порядке их выполнения, оформляется в виде таблицы и представляет собой алгоритм действий командира ВС и 2-го пилота в рассматриваемой практической ситуации.

Примечание:

1. В качестве одной оперативной единицы принимаются следующие психофизиологические акты:

- поиск и восприятие органа управления или прибора;

- проверка приборной информации;

- контроль перемещения органа управления (по установке на упор, длительности, усилиям, делениям шкалы и т.д.);

- прием (передача) информации.

2. Контроль речевой информации производится в процессе её передачи (приема).

1.В графе 3 сенсорные (афферентные) операции обозначаются индексом α; моторные (эфферентные)- ε; сенсомоторные- εα.

2.Участки алгоритма ограничиваются управляющими воздействиями (моторные или сенсомоторные ОЕ).

 

Определение временных характеристик составленных алгоритмов

Время выполнения отдельных оперативных единиц и участков алгоритма определяется по данным таблицы. Приведенные в таблице данные отражают средние временные характеристики оператора. Например, продолжительность поиска и восприятия манометра определяется как сумма времени выполнения поиска и восприятия указателей типа манометров, термометров:

Т = (0,25 + 0,04φ) + 1,14 = 1,79 ,

где φ – угол переноса взгляда, φ = 10°.

Продолжительность восприятия речевой информации: «Взлет продолжаем» определяется количеством букв в этом сообщении, т.е. n = 15, тогда

Т = 0,32 + 0,053 n = 1,10 c .


Алгоритм командира воздушного судна Як-40 при возникновении кренящего момента в процессе уборки закрылков после взлета

п/п

Содержание алгоритма

Вид ОЕ

№ участка

Продолжительность, с

ОЕ Участка алгоритма
1.     2.     3. Восприятие доклада П: «Рубеж»   Принятие решения о продолжении взлета   Сообщение экипажу: «Взлет продолжаем» α     α     εα 1 0,58     0,40     1,12 2,10
4.     5. Восприятие доклада П: «Подъем»   Действия штурвалом по подъему передней опоры α     ε 2 0,58     1,09 1,67
6.   7. Восприятие доклада П: «Отрыв»   Воздействие на штурвал для балансировки самолета α   ɛ 3   0,58   1,09 1,67
 8.   9.   10.   11.     12.   13.     14.     15.     16.   17. Поиск и восприятие АГБ   Проверка логического условия: «Пространственное положение ВС в норме»   Поиск и восприятие КУС   Проверка логического условия Vфакт= Vзад   Поиск и восприятие ВАР   Проверка логического условия Vy факт= Vy зад   Поиск и восприятие ГМК   Проверка логического условия Ψфакт= Ψзад   Восприятие доклада П: «Безопасная, пять метров»   Команда Б: «Шасси убрать» α   α   α   α     α   α     α      α      α    ɛα 4 1,24   0,4   1,31   0,4     1,14   0,4     1,31     0,4     1,38   0,85 8,83
18.   19. Восприятие доклада П: «Высота сто двадцать метров»   Команда Б: «Убрать закрылки» α    εα 5 1,49   1,01 2,5
20.   21.   22.   Поиск и восприятия АГБ   Проверка логического условия: «Нарушение пространственного положения. Появление кренящего момента вправо»   Команда Б: «Прекратить уборку закрылков» α   α     ɛα 6 1,24   0,4     1,59 3,23
23.   24. Восприятие доклада Б: «Уборка закрылков прекращена»   Действие штурвалом по прекращению кренящего момента α   ɛ   7 1,64   1,09   2,73
25.   26. Поиск и восприятие нажимного переключателя управления триммером РН   Воздействие на нажимной переключатель α     ɛ 8 1,05     1,08 2,13
27.   28.   29. Поиск и восприятие АГБ   Проверка логического условия: «Пространственное положение ВС в норме»   Команда Б: «Установить режим набора» α   α     εα 9 1,24   0,4     1,38 3,02
30. Команда экипажу: «Занимаем высоту круга. Выполняем заход на посадку» ɛα 10   2,55 2,55
  Общее время алгоритма       29,08

 

 

Алгоритм 2-го пилота воздушного судна Як-40 при возникновении кренящего момента в процессе уборки закрылков после взлета.

п/п

Содержание алгоритма

Вид ОЕ

№ участка

Продолжительность, с


Дата добавления: 2018-10-26; просмотров: 130; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:






Мы поможем в написании ваших работ!