Организация товаропотоков и контроль движения товаров
Организационные транспортные договоры
В оптовом обороте хозяйствующим субъектам часто приходится совершать систематические перевозки товаров, осуществляя которые перевозчик и товаровладелец при необходимости могут заключать долгосрочные договоры об организации перевозок. В договоре об организации перевозки грузов определяются объемы, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, а также иные условия организации перевозки (ст. 798 ГК РФ). Этот вид организационных договоров является оптимальной формой регулирования взаимоотношений между перевозчиком и товаровладельцем (грузоотправителем или грузополучателем), осуществляемых на долгосрочной основе. Основная цель подобных договоров состоит в урегулировании взаимоотношений сторон, которые не получили нормативного регламентирования, и способствовании исполнения перевозочного процесса. Заключение долгосрочного договора об организации перевозок обеспечивает координацию деятельности всех участников транспортного процесса: грузоотправителя, перевозчика, грузополучателя. Долгосрочный договор способствует достижению устойчивости в отношениях между перевозчиками и товаровладельцами, сглаживает конфликтные ситуации между ними при заключении и исполнении основных договоров перевозки.
Основными условиями перевозок грузов, составляющими предмет договора об организации перевозок, являются: минимальные и максимальные объемы грузов, предъявляемых к перевозке с определенной периодичностью, количество подаваемых транспортных средств, графики подачи транспортных средств, их типы и грузоподъемность, сроки и другие условия предоставления транспортных средств и предъявления грузов для перевозки, порядок расчетов, порядок погрузки (выгрузки); требования в отношении тары и упаковки предъявляемых грузов; сроки уведомления грузовладельца о прибытии или о подходе грузов, прибывающих в его адрес, а также иные условия организации перевозок грузов.
|
|
|
Договор об организации перевозок в коммерческом обороте имеет ряд характерных особенностей:
1) в качестве перевозчика в нем выступают профессиональные перевозчики, как юридические лица - транспортные организации, так и индивидуальные предприниматели, осуществляющие деятельность в сфере транспортных услуг. Если в рамках договора об организации перевозок предполагается осуществление перевозок по прямому смешанному сообщению, а также транспортом общего пользования, то перевозчиком по общему правилу являются только юридические лица;
|
|
|
2) в качестве отправителей грузов выступают субъекты коммерческой деятельности - товаровладельцы или покупатели. Материальным условием о предмете договора об организации перевозки является непосредственно товар как объект торговли;
3) договор об организации перевозки обычно заключается при наличии необходимости систематических перевозок товаров и необходимости заключения длительных (долгосрочных) отношений. Обычно такие договоры заключаются не менее чем на один год, хотя возможны и более длительные периоды действия договорного обязательства.
Особым видом организационных договорных коммерческих обязательств являются взаимоотношения транспортных организаций при перевозке грузов, пассажиров и багажа разными видами транспорта по единому транспортному документу (прямое смешанное сообщение). В соответствии со ст. 788 ГК РФ порядок организации этих перевозок определяется соглашениями между организациями соответствующих видов транспорта, заключаемыми в соответствии с законом о прямых смешанных (комбинированных) перевозках. Подобного рода отношения предусмотрены некоторыми специальными транспортными кодексами и уставами (гл. XIV КВВТ РФ, гл. V УЖТ РФ, гл. XIV КТМ РФ). Прямое смешанное сообщение предполагает:
|
|
|
- необходимость перевозки грузов, пассажиров, багажа разными видами транспорта;
- наличие единого транспортного документа (проездного билета, комбинированной накладной, коносамента и т.п.);
- заключение специального письменного соглашения между транспортными организациями.
Существенным условием такого соглашения является порядок организации перевозок и взаимодействия сторон.
Договор прямой смешанной перевозки, как правило, заключает транспортная организация, которая начинает перевозку. Транспортные организации иных видов транспорта участвуют в прямом смешанном сообщении в качестве соперевозчиков. В отношениях с грузоотправителями и грузополучателями участники прямой смешанной перевозки выступают как единый перевозчик. Общий срок доставки грузов в прямом смешанном сообщении определяется исходя из совокупности сроков доставки их транспортными организациями всех видов транспорта, принимавшими участие в перевозке груза, и рассчитывается на основании правил исчисления сроков доставки грузов, действующих на соответствующих видах транспорта. Имущественная ответственность за утрату, недостачу, повреждение груза до передачи их в пунктах перевалки лежит на сдающей стороне, а после перевалки - на стороне, которой переданы грузы.
|
|
|
Условия работы железнодорожных станций, портов, иных участвующих в прямом смешанном сообщении организаций определяются соответствующими узловыми соглашениями, заключаемыми на пятилетний срок. Узловое соглашение отличается от договора перевозки груза в прямом смешанном сообщении составом его участников. Субъектами узловых соглашений являются только перевозчики, представляющие различные виды транспорта, посредством которых происходит движение товаров. Таким образом, товары передаются с одного вида транспорта на другой при прямом смешанном сообщении не только на основании единого транспортного документа, но также и на основании узлового соглашения между перевозчиками различных видов транспорта. Узловые соглашения направлены на установление порядка перевалки груза с одного вида транспорта на другой. Действующие до сих пор Правила перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении*(581) предусматривают установление в узловых сообщениях нескольких видов условий:
- порядок совместного сменного и суточного планирования работы пункта перевалки;
- места передачи грузов;
- сроки загрузки и разгрузки отдельных вагонов, групп вагонов и маршрутов;
- порядок подачи, расстановки и уборки железными дорогами груженых и порожних вагонов;
- фронты загрузки и разгрузки вагонов;
- в необходимых случаях - расписание подачи железной дорогой в порты (пристани) вагонов под загрузку и под разгрузку;
- порядок приема, сдачи и взвешивания грузов, а также порядок и сроки взаимной информации о подходе грузов к пункту перевалки и о прибытии груженых вагонов и судов, о подаче вагонов, их готовности к уборе и т.п.;
- порядок подачи и уборки вагонов с хозяйственными грузами, прибывающими в адрес порта (пристани);
- место оформления документов;
- иные вопросы, вытекающие из местных условий работы портов (пристаней) и станций.
Обязательства, вытекающие из узловых соглашений, имеют целью организацию работы транспортных организаций различных видов транспорта по подаче транспортных средств под погрузку (если груз доставлен в пункт перевалки контрагентом) или выгрузке, принятию грузов, их перевалке на другой вид транспорта для доставки получателю, указанному в транспортной накладной на перевозку груза в прямом смешанном сообщении. Узловые соглашения содержат три основных направления правового регулирования данной группы отношений:
1) обязательства по объему перевалки грузов, которые определяются в узловых соглашениях в виде среднесуточной или сгущенной на данные конкретные сутки нормы перевалки. Учет выполнения установленной в соответствии с узловым соглашением нормы перевалки грузов ведется в учетных карточках, формы и порядок согласования которых устанавливаются правилами перевозок грузов в прямом смешанном сообщении (ст. 77 УЖТ РФ, п. 5 и 6 ст. 112 КВВТ). Количество и время подачи вагонов также устанавливаются узловым соглашением;
2) обязательства по передаче грузов с одного вида транспорта на другой. Исполнение обязательств, вытекающих из узловых соглашений, по передаче грузов с одного вида транспорта на другой удостоверяются в специальных документах - передаточных ведомостях. В соответствии со ст. 69 УЖТ РФ и ст. 107 КВВТ передача грузов в опломбированных вагонах в пунктах перевалки осуществляется с одновременной проверкой исправности установленных запорно-пломбировочных устройств и соответствия сведений на них данным, указанным в перевозочных документах. При наличии признаков утраты, недостачи или повреждения (порчи) грузов они передаются в соответствии с их массой и фактическим состоянием. В случае обнаружения при передаче груза недостачи веса или грузовых мест против транспортной накладной, повреждения (порчи) груза, неверного наименования груза сдающая сторона с участием принимающей стороны составляет коммерческий акт (ст. 52 Правил перевозок грузов в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении). Коммерческие акты, составленные в перевалочных пунктах в связи с недостачами или излишками грузов, подлежат выдаче грузополучателям только в том случае, если эти недостачи или излишки подтверждаются при выдаче груза получателю и если недостача превышает норму расхождения в показаниях весов и норму естественной убыли для данной партии груза по совокупности перевозки всеми видами транспорта на всем протяжении пути, включая нормы убыли, установленные для перевалки;
3) обязательства по расчетам за выполненные работы по перевалке грузов. Оплата провозных платежей и сборов за перевозку и перевалку грузов в прямом смешанном сообщении производится грузоотправителями и грузополучателями. Кроме оплаты стоимости провоза, сборов и расходов по взвешиванию, погрузке и выгрузке груза при перевалках и других установленных тарифами сборов, грузополучатель обязан возмещать перевалочным пунктам (станциям, портам и пристаням) их расходы по исправлению тары и переупаковке грузов, а также стоимость крепительных, сепарационных и других материалов, если они предоставлены портом (пристанью) перевалки. Сборы за перевалку грузов могут быть взысканы в пункте отправления. Провозные платежи и сборы, не взысканные пароходствами или железными дорогами в пунктах отправления, взыскиваются с грузополучателя в пункте назначения груза.
Услуги логистики
Логистика - это управление материальными и информационными потоками в процессе товародвижения. В зависимости от функциональной направленности деятельности существует несколько направлений логистики - транспортная, сбытовая, закупочная, складская и производственная (последняя включает в себя в той или иной степени все предыдущие направления). Логисты (или менеджеры цепочки поставок) - это специалисты, которые контролируют все потоки или "цепочку поставок" от анализа товарных запасов и заказа товара до транспортировки и поставки конечному потребителю.
Функциональные обязанности логиста варьируются в зависимости от специфики рабочего места, поэтому следует выделить лишь основные и типичные обязанности: 1) работа с поставщиками и клиентами (оптимизация процессов доставки, хранения и отгрузки товара); 2) подготовка первичной документации, ее систематизация и формирование реестров; 3) формирование и размещение заказа; 4) составление и подача документов в разрешительные органы; 5) взаимоотношения с таможенными органами; 6) контроль и координация работы склада, транспортной службы; 7) прогнозирование оптимальных закупок (вместе с отделом продаж); 8) маршрутизация грузов.
Целью логистики в торговле является управление товаропотоками в сферах товарного обращения. Логистика в системе оптовой торговли выполняет основные функции, необходимые для осуществления продвижения товаров: заказ товаров, их приобретение и доставка, информационное сопровождение, хранение, сортировка и в итоге - реализация товаров. Использование логистики в оптовой торговле осуществляется по нескольким направлениям. Прежде всего логистика необходима для развития системы оптовой торговли. Другим направлением использования преимуществ логистики в оптовой торговле является совершенствование внутрискладских и товаротранспортировочных систем.
Логистическое сервисное обслуживание оптовой торговли является одним из основных видов деятельности оптовых торговых предприятий и выполняет функции по хранению товаров, их транспортировке, экспедированию грузов, фасовке, обработке, сортировке, упаковке, маркировке товаров и др. Важной функцией логистических систем в оптовой торговле является подбор ассортимента товаров, пользующихся наибольшим спросом, что позволяет минимизировать затраты и оптимизировать продажи оптовым торговым организациям. Серьезным преимуществом логистических систем в торговле является возможность "торговли со склада". Осуществление складских торговых программ позволяет оптовым продавцам быстро доставлять товар в розничные сети оптовым потребителям, что способствует снижению затрат и издержек. Эта форма торговли имеет существенный недостаток, связанный с необходимостью несения оптовыми продавцами издержек, связанных с хранением партий товаров.
Применение логистических систем в торговле требует интеграции участников оптовых рынков, выработки постоянных партнеров, интенсивной работы с информацией, согласованного планирования деятельности различных субъектов товарных рынков. Это приводит в современных условиях к возникновению логистических интегрированных сетевых структур, которые позволяют создавать на обслуживаемой территории одновременно несколько распределительных центров и заключать договоры со сторонними специализированными логистическими компаниями на осуществление операций, связанных с перевозкой и экспедированием грузов.
Использование логистики на товарных рынках позволяет существенно повысить эффективность торговли за счет:
1) сокращения транспортных расходов вследствие высокой согласованности участков в вопросах использования транспорта;
2) сокращения запасов в торговых цепях товарооборота, которое достигается за счет применения современных технологий контроля состояния запасов; высокой степени согласованности участников в вопросах своевременного пополнения запасов; перераспределения запасов между оптовой и розничной торговлей и сосредоточения запасов в оптовом звене;
3) ускорения оборачиваемости капитала, которое достигается за счет оптимизации сквозных процессов размещения и выполнения заказов;
4) сокращения затрат, связанных с грузовыми перевозками;
5) максимального использования площадей и объемов организаций оптовой торговли путем перемещения части подготовительных операций (фасовки, маркировки, проставления цен и др.) на более ранние стадии товародвижения и резкого сокращения общего количества запасов товаров на складах.
Услуги специализированных логистических операторов осуществляются на основании договора возмездного оказания услуг по правилам гл. 39 ГК РФ. В случае, когда фактические действия логиста составляют операции по хранению товара, его перевозке, транспортной экспедиции, организации взаимодействия с иными субъектами сервисных служб, такие договоры носят характер смешанных и в соответствующих элементах подлежат регулированию специальными нормами части второй ГК РФ и федеральным законодательством.
Дата добавления: 2018-09-23; просмотров: 588; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!